Действия отделения по восстановлению дорог на заболоченном участке

перехода через болото и его длину;
тип и глубину болота, а для сапропелевых и сплавинных
болот — дополнительно толщину плотного торфяного слоя;
- плотность и влажность торфа;
- уровень стояния воды (грунтовой, пойменной, талой, ключевой, дождевой);
- проходимость болота непосредственно по дерновому покрову;
- местонахождение, вид и условия подвоза местных дорожно-строительных материалов, пригодных для устройства перехода через болото.

Проходимость зависит от: типа болот:
-плотности и увлажненности торфа;
-наличия плотного неповрежденного дернового покрова и корневой
системы кустарниковой и древесной растительности;
-типа машин (колесные или гусеничные).

и лома ударника или пробным пропуском машин. Движение колесных машин по болоту без его усиления возможно при погружении гиревого ударника за 14 и более ударов, гусеничных за 10-12 ударов.

Провешивание перехода через заболоченный участок. обозначение места перехода.

на ней направлением колонного пути (дороги), местонахождения дорожно-строительных материалов и путей доставки их к месту работ;
- продольный профиль болота по оси перехода.

или по усиленной проезжей полосе возможен при толщине плотного торфяного слоя не менее:
- для машин общим весом до 20 т – 2 м;
- для машин общим весом до 40 т – 4 м;
- для машин общим весом до 60 т – 6 м.

На сплавинных болотах по усиленной проезжей полосе возможен пропуск только легких машин общим весом не более 20 т при толщине плотного торфяного слоя не менее 2 м.

На болотах, допускающих удельные давления от 0,25 кг/см2 и выше, для усиления проезжей полосы применяют дорожных покрытия:

его характеристика (проходимость болота характеризуется n ударами болотного гиревого ударника);
тип устраиваемого перехода (колейный, сплошной);
конструкцию и характеристики дорожных щитов (отдельных элементов), которые используются для оборудования перехода (длина; ширина)
геометрические параметры машин, входящих в состав колонны (колея, нагрузка на заднюю ось (тележку), дорожный просвет (клиренс) под передней осью и под задней осью, ширина колеса), а при конструировании перехода под гусеничную нагрузку – ширину и длину гусеничного движителя, массу нагрузки.
Необходимую ширину сплошных покрытий устанавливают по самой широкой в составе движения машине

самой узкой машине в составе движения

, м

где а – межколейный промежуток, равный

машины;

колея самой широкой и самой узкой из состава движения машины.

ширина движителей у самой широкой и самой узкой из состава движения

В пределах реальных скоростей движения по временным дорожным покрытиям 5-30 км/ч ширина наружной и внутренней полосы (зазора) безопасности, соответственно, составляет

, м

, м

- скорость движения по переходу, км/ч.