Тактическая подготовка Цикл ТиОВП. 2020 год

Август 12, 2022

Главная
Армия
Тактическая подготовка Цикл ТиОВП. 2020 год

Содержание

3. Контрольный опрос Вариант№1 Войсковые фортификационные сооружения- (дать краткую характеристику и предназначения) Вариант№2 Порядок их оборудования и
5. Учебные вопросы: 1. Общие сведения о дорогах. Элементы дорог и их назначение. Колонный путь, его назначение
6. Литература: Наставление по военно-инженерному делу, с. 281-313; 342-360. 2. Учебное пособие «Инженерное обеспечение боя», с. 149-151;
7. Учебный вопрос №1 Общие сведения о дорогах. Элементы дорог и их назначение. Колонный путь, его назначение
8. Военными дорогами – называется существующие или вновь построенные дороги подготовленные для движения войск.
9. Используемые войсками дороги подразделяются: 1. По направлению на: -фронтальные (идущие из тыла к фронту); -рокадные (имеющие
10. Для устройства дороги выбирается полоса местности, которая называется полосой отвода. На полосе отвода размещаются следующие элементы
11. Устройство дороги
12. Колонный путь – выбранное на местности направление вне дорог, подготовленное для кратковременного движения войск. Необходимость в
13. Учебный вопрос №2 Подготовка колонного пути на труднопроходимых и зараженных участках местности
15. Схема разведанного участка
16. Основным способом преодоления проходов на зараженной местности является срезание и удаление зараженного слоя грунта ( укатанного
22. К основным трудно проходимым участкам местности относятся болота, заболоченные участки, участки на косогорах, с переувлажненными связными
23. Учебный вопрос №3 Организация комендантской службы на дорога и колонных путях
24. Комендантская служба на дорогах и колонных путях организуется для обеспечения обеспечение своевременного и скрытного передвижения войск.
25. Для удобства организации и управления комендантской службой маршруты большой протяженности могут делиться на комендантские участки длинной
26. Посты регулирования движения обычно выставляются в местах выхода подразделения на маршруты движения, на исходном пункте, на
27. Учебный вопрос №4 Виды переправ, их назначение и применение. Комендантские службы на переправах
28. Водные преграды характеризуются шириной, глубиной, скоростью течения, характером грунта дна, берегов и прилегающей местности, наличием бродов
29. Переправой называется участок водной преграды с прилегающей к ней местностью, на которой войска непосредственно преодолевают водную
30. Десантные переправы оборудуются для быстрой переправы подразделений первого эшелона передовых частей наступающих войск. Для этого применяются
31. Паромные переправы предназначены для переправы личного состава, техники, транспорта и артиллерии. Этот способ применим для преодоления
32. Паром из табельных колонных средств
33. 60-ти тонный паром 80-ти тонный паром
35. Мостовые переправы предназначены для пропуска через водное препятствие главных сил наступающих войск с боевой техникой и
38. Комендантская служба на переправах создается для организованного и своевременного выхода подразделений к реке, поддержание порядка бесперебойной
39. Организация комендантской службы на мостовой (паромной) переправе
40. Учебный вопрос №5 Оборудование брода и переправа по льду. Определение грузоподъемности льда
41. Основным видом переправ для всех родов войск является переправы в брод. Они обладают большей живучестью, по
42. Переправы в брод организуются там, где глубина, скорость течения реки, грунт дна, и берегов, съезды в
44. УАЗ-469
45. Оборудование ледяной переправы для пропуска одиночных машин и подразделений в пешем строю заключается в обозначении путей
48. Ледяные переправы при достаточной толщине льда могут явиться способом преодоления рек зимой. При хорошо организованной разведке
50. Скачать презентацию

Слайд 2

Слайд 3

Контрольный опрос
Вариант№1
Войсковые фортификационные сооружения- (дать краткую характеристику и предназначения)
Вариант№2

Порядок их оборудования и способы маскировки. (Что необходимо выполнить в первую очередь, и во вторую очередь)

Слайд 4

Слайд 5

Учебные вопросы:
1. Общие сведения о дорогах. Элементы дорог и их назначение.

Колонный путь, его назначение и требования, предъявляемые к нему.

2. Подготовка колонного пути на труднопрохо-димых и зараженных участках местности.

3. Организация комендантской службы на дорога и колонных путях.

5. Оборудование брода и переправа по льду.
Определение грузоподъемности льда.

4. Виды переправ, их назначение и применение. Комендантские службы на переправах.

Слайд 6

Литература:
Наставление по военно-инженерному делу, с. 281-313; 342-360.
2. Учебное пособие «Инженерное обеспечение

боя», с. 149-151; 161-166.
3. Учебник сержанта инженерных войск,
с. 115-120; 122-125; 137-148.

Слайд 7

Учебный вопрос №1
Общие сведения о дорогах. Элементы дорог и их назначение.

Колонный путь, его назначение и требования, предъявляемые к нему

Слайд 8

Военными дорогами – называется существующие или вновь построенные дороги подготовленные для

движения войск.

Слайд 9

Используемые войсками дороги подразделяются:
1. По направлению на:
-фронтальные (идущие из

тыла к фронту); -рокадные (имеющие направление вдоль фронта)
2. По значению на:
-основные ( пути маневра подвоза и эвакуации); -вспомогательные(подъезды, объездные, запасные и ложные)
3. По характеру движения на:
-дороги для колесных машин; -дороги для гусеничных машин; -дороги для смешанного движения
4. По принадлежности на:
-полковые; -дивизионные; -корпусные; -армейские;
-фронтовые
5. По техническому совершенству на:
-грунтовые; -с покрытием из лесоматериалов; -гравийные;
-сборные; -металлические; -бетонные и д.р.

Слайд 10

Для устройства дороги выбирается полоса местности, которая называется полосой отвода. На

полосе отвода размещаются следующие элементы военной дороги:
Земляное полотно – является грунтовым основанием для дорожного покрытия и должно обеспечивать его устойчивость независимо от меняющегося водного и температурного режима
Дорожное покрытие – основная часть дороги. Его устраивают на всю ширину проезжей части или на всю ширину дорожного полотна.
Обочины – служат упорами дорожного покрытия, создают условия для безопасного движения и временной стоянки автомобилей
Кюветы проезжей части – служат для отвода дождевой и талой воды и сброса ее в пониженные участки местности или водостоки
Дорожные сооружения – включают водопропускные сооружения (мосты и трубы), путепроводы, переезды, которые служат для обеспечения движения в местах пересечения дорог с естественными препятствиями и существующими дорогами.
Обрезы – являются частью полосы местности, отведенной под дорогу. Они используются для движения гусеничной техники, устройства объездов, складирования материалов, размещения снегозащитных устройств, установки дорожных знаков, а также для устройства укрытий и других сооружений

Слайд 11

Устройство дороги

Слайд 12

Колонный путь – выбранное на местности направление вне дорог, подготовленное

для кратковременного движения войск. Необходимость в колонных путях возникает во всех видах боя и особенно в наступлении.
колонные пути обычно прокладываются для одностороннего движения колесных и гусеничных машин. Ширину проезжей полосы принимают не менее 3,5 м для колесных и 4,0 м для гусеничных машин. Наименьший радиус поворота пути принимают 25 м, а грузоподъемность мостов – для колесных машин 12 т, для гусеничных – 40-60 т.
Для обеспечения высоких темпов наступления колонные пути должны оборудоваться в темпе продвижения войск. Важнейшим условием оборудования колонных путей в темпе продвижения войск является использование средств механизации и выбора направления пути, оборудование которого требует минимального объема работ. Решающее значение приобретает разведка колонного пути, которая в зависимости от боевой обстановки производиться заблаговременно или одновременно с выполнением работ по его подготовке.

Слайд 13

Учебный вопрос №2
Подготовка колонного пути на труднопроходимых и зараженных участках местности

Слайд 14

Слайд 15

Схема разведанного участка

Слайд 16

Основным способом преодоления проходов на зараженной местности является срезание и удаление

зараженного слоя грунта ( укатанного снега) толщиной 4-10 см ( и слоя рыхлого снега толщиной 20-25 см) при помощи автогрейдеров, бульдозеров, путепрокладчиков БАТ.
при заражении грунта на глубину более 20 см, а также на болотистых участках и участках со скользким и замершим грунтом, где дезактивизация путем срезания грунта практически не возможна, устройство проходов производиться путем укладки сплошных и колейных дорожных покрытий или засыпкой зараженной поверхности не зараженным грунтом.
Доля устройства переходов колонных путей через противотанковые рвы сооружаются мосты, засыпаются участки рвов, грунтов при помощи путепрокладчиков и бульдозеров или обрушиваются крутости взрывом ВВ.

Слайд 17

Слайд 18

Слайд 19

Слайд 20

Слайд 21

Слайд 22

К основным трудно проходимым участкам местности относятся болота, заболоченные участки, участки

на косогорах, с переувлажненными связными грунтами, с сыпучими сухими грунтами, лес, кустарник, пашни.
В целях обеспечения организованного и безопасного движения колонный путь должен быть тщательно обозначен ясно видимыми дорожными знаками и оборудован простейшими заграждениями в местах опасных для движения, а также светосигнальными знаками для обеспечения движения ночью.

Слайд 23

Учебный вопрос №3
Организация комендантской службы на дорога и колонных путях

Слайд 24

Комендантская служба на дорогах и колонных путях организуется для обеспечения обеспечение

своевременного и скрытного передвижения войск.
Основными задачами комендантской службы являются:
Регулирование движения войск на маршрутах их движения
Контроль за соблюдением войсками установленного порядка и мер маскировки при передвижении и расположении на месте
Охрана маршрутов и борьба с диверсионно-разведывательными группами противника
Осуществление сбора и отправка в свои воинские части оставшегося личного состава, боевой техники и автомобилей.

Слайд 25

Для удобства организации и управления комендантской службой маршруты большой протяженности могут

делиться на комендантские участки длинной до 100 км.
На каждый участок маршрута назначается комендант из числа офицеров штаба дивизии или подразделений, привлекаемых к несению комендантской службы. В распоряжение коменданта выделяются подразделения для несения комендантской службы, а на труднопроходимых участках местности подразделения технического обеспечения.
На маршрутах протяженностью меньше 100 км комендантские участки не создаются и комендант может назначаться на один или несколько маршрутов.
Комендант маршрута подчиняется непосредственно начальнику, а комендант участка – коменданту маршрута.

Слайд 26

Посты регулирования движения обычно выставляются в местах выхода подразделения на маршруты

движения, на исходном пункте, на рубежах регулирования, у теснин и населенных пунктов, на железнодорожных переездах, на труднопроходимых участках, в районах привалов.
В состав поста регулирования назначается, как правило, 1-2 человека, а на перевалах, в населенных пунктах, переправах, 2-3 человека во главе с сержантом или офицером.
Расстановка постов может производиться сразу же на всем протяжении маршрута или последовательно, по участкам.
Развертывание комендантской службы и регулирования движения производиться заблаговременно, а свертывание – по выполнению возложенных на нее задач или по истечению срока, на который она была организованна.

Слайд 27

Учебный вопрос №4
Виды переправ, их назначение и применение. Комендантские службы на

переправах

Слайд 28

Водные преграды характеризуются шириной, глубиной, скоростью течения, характером грунта дна, берегов

и прилегающей местности, наличием бродов и гидротехнических сооружений, а также характером обороны противников.
По ширине водные преграды подразделяются на узкие (до 100м), средние ( от 100 до 250 м), широкие ( от 250 до 600м) и крупные ( более 600м)
По глубине водные преграды подразделяются на мелкие(до 1.5 м) средние (от 1.5 до 5м) и очень глубокие ( свыше 5м)
Течение реки на равнинной местности бывает слабое (до 0.5 м\с), среднее (от 0,5 до 1 м\с), быстрое (1-2 м\с) и очень быстрое (свыше 2 м\с)

Слайд 29

Переправой называется участок водной преграды с прилегающей к ней местностью, на

которой войска непосредственно преодолевают водную преграду одним из возможных способов.
Переправы могут быть паромными, десантными, мостовыми, переправами вброд, переправами танков под водой и ледяными.

Слайд 30

Десантные переправы оборудуются для быстрой переправы подразделений первого эшелона передовых частей

наступающих войск. Для этого применяются десантные лодки, плавающие транспортеры с плавающими прицепами, а так же штатные плавающие боевые машины.

Слайд 31

Паромные переправы предназначены для переправы личного состава, техники, транспорта и артиллерии.

Этот способ применим для преодоления широких и крупных водных преград, при нехватки понтонных парков при наводке мостов, а так же в целях снижения уязвимости переправ.

Слайд 32

Паром из табельных колонных средств

Слайд 33

60-ти тонный паром
80-ти тонный паром

Слайд 34

Слайд 35

Мостовые переправы предназначены для пропуска через водное препятствие главных сил наступающих

войск с боевой техникой и транспортом. Они обладают наибольшей пропускной способностью.

Слайд 36

Слайд 37

Слайд 38

Комендантская служба на переправах создается для организованного и своевременного выхода подразделений

к реке, поддержание порядка бесперебойной работы переправ.
Комендант переправ несет ответственность:
-за своевременное оборудование переправы и правильное ее содержание;
-за организацию связи, службу регулирования движения и охрану переправы;
-за осуществление маневра переправочными средствами и организуется спасательная и эвакуационная служба;
Он подчиняется общевойсковому командиру переправляющихся подразделений и начальнику инженерной службы.
Помощник коменданта переправы вызывает на исходном берегу очередное подразделение на переправу, руководит погрузкой очередных рейсорасчетов, выгрузкой раненых, действиями комендантских постов и не допускает скопления подразделений на берегу.
Второй помощник коменданта переправы находится на противоположном берегу, руководит разгрузкой, погрузкой раненых и своевременной отправкой плавсредств на исходный берег.

Слайд 39

Организация комендантской службы на мостовой (паромной) переправе

Слайд 40

Учебный вопрос №5
Оборудование брода и переправа по льду.
Определение грузоподъемности льда

Слайд 41

Основным видом переправ для всех родов войск является переправы в брод.
Они

обладают большей живучестью, по пропускной способности приближается к мостовой
При оборудовании брода необходимо:
-устранить заграждения и препятствия мешающие движению;
-отдельные глубокие места (ямы, воронки, выбоины или дно со слабым грунтом) забросать камнями, мешками с песком, тяжелыми фашинами;
-оградить и обозначить вехами тяжелые заграждения и препятствия;
-обозначить границы брода через 10-15 метров парными указателями, а в темное время суток – створными фонарями или светящимися знаками с направленным светом;
-указатели должны возвышаться на поверхностью воды на 20-40 см;
-выше брода по течению на расстоянии 200-300м установить ограждение против сплавных мин;
-оборудовать съезды в воду и выезды из воды шириной не менее 7м и с уклоном не менее 10% для колесных и 20% для гусеничных машин.

Слайд 42

Переправы в брод организуются там, где глубина, скорость течения реки, грунт

дна, и берегов, съезды в воду и выезды из воды позволяют двигаться техники без остановки. Она обладает большей живучестью, по пропускной способности приближается к мостовой.

Слайд 43

Слайд 44

УАЗ-469

Слайд 45

Оборудование ледяной переправы для пропуска одиночных машин и подразделений в пешем

строю заключается в обозначении путей подхода и трасс указателями и вехами, устройстве подходов в заграждении и при необходимости в расчистки снега.
На ледяной переправе соблюдаются следующие правила:
-машины пропускают только в одном направлении;
-на переправу не допускают машины, масса которых превышает предельную грузоподъемность ледяного покрова;
-между машинами должна выдерживаться установленная дистанция;
-скорость движения машин по льду не более 6 км\ч;
-запрещаются остановки рывки и повороты на льду;
-при буксировки со льда остановившихся машин допускается сокращение дистанции между машинами до 40-кратной наименьшей толщины льда;
-остановившиеся на трассе машины можно объезжать, если суммарная масса остановившейся и объезжающей машин не превышает грузоподъемности ледяной переправы

Слайд 46

Слайд 47

Слайд 48

Ледяные переправы при достаточной толщине льда могут явиться способом преодоления рек

зимой. При хорошо организованной разведке и достаточных данных о ледяном и снежном покрове реки ее преодоление будем мало чем отличаться от обычного движения на дорогах.