Двигатель инженерной машины разграждения ИМР-2М. Система смазки двигателя В-46

кран :
3. Вместимость расширительного бачка:
4. Форсунка системы питания В-46 состоит:
а) корпус, плунжер, гильза, клапан, пружина клапана;
б) корпус, штанга, распылитель, пружина, гайка;
в) корпус, толкатель топлива, распылитель, пружина.
5. На рисунке красной стрелкой указан:
а) корпус;
б) поплавок;
в) стакан.

ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ

ВАРИАНТ 2
Общая вместимость внутренних баков
2. Какое давление создает топливоподкачи-вающий навсос в системе питания топливом:
3. Диаметр плунжера ТНВД:
4. Кран отключения наружных топливных баков еще служит для:
а) сообщения топливных баков с атмосферой;
б) подключения баков к сливному штуцеру;
в) защиты системы от утечек топлива.
5. На рисунке красной стрелкой указан :
а) Топливный фильтр грубой очистки ;
б) Топливный фильтр тонкой очистки ;
в) Насос БЦН-1.

двигателя.
Довести до студентов масла, применяемые для смазки двигателя и общие требования, предъявляемые к ним.
Воспитывать профессионально важные качества по поддержанию инженерной техники подразделения в боеготовом состоянии.

ЦЕЛИ ЗАНЯТИЯ

инструкция по эксплуатации ИМР-2М, Москва, Воениздат -1990;
Двигатель В-46. Техническое описание, Москва, Воениздат -1988

ЛИТЕРАТУРА

двигателя и общие требования, предъявляемые к ним.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

подачи его под определенным давлением к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения, износа и для отвода от них тепла.

Система смазки двигателя

……….………………………………………….МТ-16п;
Вместимость системы ………………………………..…..….78л;
Заправочная ёмкость баков…………..……………..………….65л;
- основного …………………………..………………..…….........27л;
- пополнительного ………….…………..……………..………..38л;
Минимальное допустимое количество масла в баках …...20л;
Ёмкость дополнительного бака…………………………..……..35л;
Давление масла в системе:
- перед запуском и на холостых оборотах .…….......…2-3 кгс/см²;
- на эксплуатационных оборотах…………………..…….5-10 кгс/см².
Температура масла оС:
- нормальная эксплуатационная ……………….…………..70-100°С.
- максимальная кратковременно допустимая.……….….115°С.
- минимальная……………………………………………………60°С.
Расход масла (в % от расхода топлива)………….………….6,5%.

Техническая характеристика системы смазки двигателя

(4);
Маслозакачивающий насос МЗН-2 (5);
Масляный фильтр МАФ (6);
Центробежный мослоочиститель МЦ-1 (7);

- Датчик термометра (8);
- Датчик манометра (9);
- Трубопроводы;
- Дополнительный
(наружный) масляный бак;
- Система вентиляции картера.

Система смазки двигателя

работы двигателя.

В машине установлены три масляных бака:

Система смазки двигателя.
Масляные баки

кронштейном (2) привода вентилятора и гитарой (3).
Основной масляный бак сварен из стальных штампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи бак покрыт бакелитовым лаком.

Система смазки двигателя.
Основной масляный бак

заборный масляный фильтр (2), сливной клапан (3) и перепускной клапан (4), срабатывающий при давлении 4,3-5 кгс/см2.
Заправочная емкость 27л.

Система смазки двигателя.
Основной масляный бак

силового отделения у правого борта.
Он сварен из алюминиевых штампованных листов.
Заправочная емкость 38л.

(4), предохраняющий от переливания масла из основного бака в пополнительный при движении машины на подъеме.

Система смазки двигателя.
Пополнительный масляный бак

Бак не включен в общую систему смазки. Заправочная вместимость 35 л.
Бак имеет заправочную горловину (10) с пробкой и клапан слива, закрытый пробкой.

10

Система смазки двигателя.
Наружный масляный бак

стеллаже радиаторов, над водяным радиатором справа по ходу машины.
Радиатор состоит из сердцевины и двух коллекторов.

Система смазки двигателя.
Масляные радиаторы

к трущимся деталям двигателя и откачки масла из картера двигателя.
Установлен на нижней половине картера двигателя.
В нем имеются три пары шестерен, образующих одну нагнетающую секцию и две откачивающих.

Система смазки двигателя.
Масляный насос

(4) с редукционным клапаном (5);
- две откачивающие секции (6);
- шестерни привода;

Система смазки двигателя.
Масляный насос

зубьями шестерен и нагнетается в канал высокого давления далее в трубопровод. Если давление масла в канале высокого давления нагнетающей секции достигает 8,5+0,5 кгс/см2 редукционный клапан открывается, и часть масла перепускается во всасывающий канал.
.

Система смазки двигателя.
Масляный насос

МЦ-1.
В откачивающей трассе масляного насоса установлен шариковый клапан, который обеспечивает поддержание постоянного давления 6 кгс/см2.

Система смазки двигателя.
Масляный насос

Если давление в корпусе шарикового клапана (1) превысит 6 кгс/см2 то клапан откроется и часть масла дополнительно перепускается в радиаторы или масляный бак.

подвода масла в двигатель перед его пуском. Насос приводится во вращение электродвигателем МН-1.

Система смазки двигателя.
Маслозакачивающийй насос

Установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора системы охлаждения и крепится к нему прижимной планкой.

(3);
входной патрубок системы подогрева (4);
выходной патрубок системы подогрева (5);
ведущая (6) и ведомая шестерни (7);
шариковый редукционный клапан (8) отрегулированный на давление 10-14 кгс/см2 .

Система смазки двигателя.
Маслозакачивающийй насос

его по трубопроводу к двигателю.
При повышении давления в нагнетающей магистрали до 10-14 кгс/см2 масло перепускается в полость всасывания.

Система смазки двигателя.
Маслозакачивающийй насос

деталям двигателя.

Система смазки двигателя.
Масляный фильтр МАФ

Он установлен вертикально около нагнетателя двигателя на кронштейне.

примесей.

Система смазки двигателя.
Центробежный масляный фильтр МЦ-1

Он установлен в силовом отделении с правой стороны от нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну.

манометра (1) расположен на картере левой КП и подсоединен гибким шлангом к трубке центрального подвода масла.

Система смазки двигателя.
Датчик манометра и указатель манометра

Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.

термометра установлен в откачивающей магистрали (трубопроводе), соединяющей откачивающие секции масляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке.
Указатель термометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.

Система смазки двигателя.
Датчик манометра и указатель термометра

маслоотделитель (1), откачивающий шестеренчатый масляный насос (2), трубопроводы (3).

Система смазки двигателя.
Система вентиляции картера

в корпус маслоотделителя. Поток газов, направляясь на конус, резко меняет направление на противоположное и проходя через пакет сеток фильтра, выходит наружу через кольцевой зазор между корпусом и крышкой.

Система смазки двигателя.
Система вентиляции картера

При этом частицы масла остаются на конусе маслоотделителя и стекают в маслосборник. Оставшаяся часть не отделившегося масла задерживается пакетом сеток и стекает в маслосборник. Затем по трубопроводу масло поступает в откачивающий масляный насос, который перекачивает его в картер.

деталям двигателя.
Он установлен вертикально около нагнетателя двигателя на кронштейне.

Система смазки двигателя.
Масляный фильтр МАФ

стержень (4);
редукционный клапан
(4,7-5,8 кгс/см2) (5);
запорный клапан (6).

Система смазки двигателя.
Масляный фильтр МАФ

примесей через полость образованную двойными донышками поступает в полый стержень, откуда через запорный клапан в трубопровод.
По мере загрязнения щелевых секций или загустевания масла, когда давление превысит 4,7-5,8 кгс/см2 сработает редукционный клапан и неочищенное масло поступит на смазку узлов и агрегатов.

Система смазки двигателя.
Масляный фильтр МАФ

примесей.
Он установлен в силовом отделении с правой стороны от нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну.

Система смазки двигателя.
Центробежный масляный фильтр МЦ-1

(5);
уплотнительное
кольцо (6);
болт (7);
прокладка (8);
- сливной патрубок (9).

Система смазки двигателя.
Центробежный масляный фильтр МЦ-1

масло создает реактивный момент, который вращает ротор (5500-6000 об/мин) вместе с находящимся в нем маслом.
В результате вращения возникают центробежные силы, под действием которых механические примеси отбрасываются и отлагаются на стенках ротора. Очищенное масло свободно сливается по патрубку в картер двигателя.

Система смазки двигателя.
Центробежный масляный фильтр МЦ-1

Через фильтр проходит 20-30% масла под давлением 6 кгс/см2, это обеспечивает клапан (3) установленный в трубопроводе возле масляного насоса двигателя.

Реакция
струи

Ротор вид А

А

Сопло

Примеси

в блок-картер

Зона чистого
масла

Грязевые
отложения

Ротор в сборе

от насоса

маслозакачивающим насосом и подается непосредственно в крышку центрального подвода масла. При достижении давления масла в главной магистрали не менее 2 кгс/см2 двигатель разрешается пускать.

А) Работа системы смазки перед запуском двигателя.

Система смазки двигателя

из основного масляного бака и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя.
Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя.

Б) Работа системы смазки при работающем двигателе.

нижнего картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы в основной масляный бак.

Работа системы смазки при работающем двигателе.

перепускной клапан, минуя радиаторы. Часть масла (около 20-30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к МЦ-1, где очищается от механических примесей и затем сливается обратно в картер двигателя. По мере расхода масла двигателем масло из пополнительного бака по трубопроводу поступает в основной бак.
Связь с атмосферой осуществляется через дренажный трубопровод, трубу слива из МЦ-1 и картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через систему вентиляции картера.

Работа системы смазки при работающем двигателе.

к ним

поршневых двигателях для уменьшения трения скольжения и износа деталей и узлов, отвода тепла от трущихся поверхностей и уплотнения зазоров в цилиндропоршневых группах.

Моторные масла подвергаются значительным механическим и термическим воздействиям. Они не должны сильно разжижаться топливом, образовывать осадки и смолистые отложения, терять текучесть при низких температурах, вспениваться и интенсивно испаряться. Как ясно из области их применения - должны обладать хорошими противоизносными и антифрикционными свойствами, не вызывать коррозию металлов и не разрушать другие материалы, используемые в двигателях.

Самое первое в мире моторное масло было запатентовано в 1873 году американским доктором Джоном Эллисом. В 1866 году Эллис изучал свойства сырой нефти в медицинских целях, но обнаружил, что сырая нефть обладает хорошими смазочными свойствами. Эллис залил экспериментальную жидкость в заклинившие клапаны большого V-образного парового двигателя. В результате клапаны освободились и стали двигаться свободнее, а Джон Эллис зарегистрировал бренд Valvoline (от Valve — «клапан» и Oil — «масло», то есть «клапанное масло») — первый в мире бренд моторного масла.

ниже:
высокие моющие, диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя за счёт предотвращения осаждения на них загрязнений, находящихся в составе масла;
высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,
отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;
совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

РФ от 13.07.92 N 65 «О введении в действие норм расхода и Инструкции по нормированию и применению горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и военной техники» в процентах от норм расхода горючего, выраженного в литрах.
Норма N 38 расхода горючего при использовании техники инженерных войск
Для дизельных танковых двигателей установлена норма – 6,5 %.
В зависимости от условий работы машин к основным эксплуатационным нормам расхода ГСМ установлены надбавки:
для условия выполнения задачи машиной (буксировка, землеройные работы, погрузочные и др. работы) – 2 - 8%;
в тяжелых условиях (распутица, бездорожье) – до 35%;
при работе в зимнее время:
- в южных районах – до 5%,
- в районах с умеренным климатом – до 10%,
- в северных районах – до 15%,
- в районах Крайнего Севера до 20%.
При работе в горной местности на высоте до 1500 м над уровнем моря в летнее время норма увеличивается на 15 %, в зимнее время – до 20%.

Нормы расхода масла