Назначение, устройство и работа систем охлаждения и подогрева двигателей

устройство и работа системы охлаждения и подогрева двигателей.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

Литература:

1. Танковые дизели. ВИ. МО. Москва 1959 год. стр.3-174;
2. Танковые двигатели типа В-2 и В-6. ТО. ВИ. МО Москва 1975 год. стр. 3-52;
3. Техническое описание двигатели УД-15, УД-25;
4. Руководство по эксплуатации ПТС-2 стр. 36-38.

насос двигателя 6;
водяные радиаторы (2 шт.) 4;
водяные рубашки охлаждения блоков цилиндров и головок блоков;
кран для выпуска воздуха 2;
коробка с термостатами 16;
расширительный бачок с паровоздушным клапаном 14,13;
клапан для слива охлаждающей жидкости 12;
подогреватель 8;
термометры с датчиком контроля температуры охлаждающей жидкости 9,17,19;
калорифер обогрева кабины 1.

тип системы - жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией
заправочная емкость - 90 л
водяной насос - центробежный
водяные радиаторы - 2 шт., пластинчато-трубчатые
эжекторы - 2 шт. прямоточные
температура охлаждающей жидкости °С:
• рекомендуемая + 70-90
• максимально допустимая при заправке - 115
• максимально допустимая (кратковременно) при заправке системы низкозамерзающей жидкостью + 105
• минимальная + 65
подогреватель - форсуночный с электроприводом и принудительной циркуляцией.

Он крепится на нижней половине картера двигателя, справа, со стороны механизма передач.
Водяной насос состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4 из специального антифрикционного чугуна, крышки 9 с патрубками и валика 13 насоса с фланцем и. приклепанной к нему, алюминиевой крыльчаткой 8.

подачи охлаждающей жидкости к рубашке блоков цилиндров.
к патрубку 19 присоединяется трубопровод, идущий от сливного клапана и змеевиков подогрева масла в масляном баке.
На крышке насоса имеются также два патрубка:
патрубок 17 - для при­соединения трубопровода от водомасляного радиатора;
патрубок 18 - для подвода жидкости к нагнетателю подогревателя.
К валику 13 насоса, помимо крыльчатки 8, приклепал стальной поводок.
Поводок 6 двумя выступами входит в пазы текстолитовой шайбы. Она вращается вместе с ва­ликом насоса и пружиной поджимается к чугунной втулке 4.

Сливной клапан служит для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и подогрева. Он устроен в самой низкой точке системы на днище корпуса транспортера справа сзади от двигателя (на ПТС) и сзади слева от двигателя на ПТС-2. Состоит из:
корпуса;
клапана со стержнем и пружиной;
ручки с тросиком.
Для открытия клапана ручка поднимается вверх до выхода из прорези и поворачивается на 90°С.

два радиатора, по правому и левому бортам.
Установлены по обеим сторонам двигателя справа и слева в корпусах эжекторов.
Радиатор состоит из:
пакета латунных трубок;
латунных пластин для увеличения поверхности охлаждения;
верхних и нижних коллекторов;
подводящих и отводящих патрубков.
Для установки и снятия радиаторы имеют ручки.
Трубки радиатора расположены в шесть рядов, в шахматном порядке, концы их закреплены в коллекторах.
Между коллекторами сделаны перегородки, благодаря которым обеспечивается последовательное движение жидкости по пакетам трубок, чем повышает интенсивность охлаждения.

нагреве. Кроме того, бачок является паросборником, в котором конденсируется образующийся при работе пар.
Установлен на В-46 сзади двигателя справа.
Бачок сварен из двух штампованных боковин и обечайки.
В горловину верхней части обечайки устанавливается на резьбе паровоздушный клапан.
Через расширительный бачок система заправляется охлаждающей жидкостью.
Нормальный уровень жидкости в бачке должен быть:
для воды ниже верхней кромки заправочной горловины 40-50 мм;
для низкозамерзающей жидкости 20-30 мм, для ПТС-2, т.к. она при нагреве увеличивается в объеме больше, чем вода, и будет выбрасываться через паровоздушный клапан.
В днище бачка вварена труба, служащая для заливки воды в систему. К стенкам бачка приварены патрубки, соединяющие пароотводные трубки, идущие от радиатора, от блока цилиндров и от котла подогрева.

от разрушения в результате избыточного давления пара или разрежения, установлен в горловине расширительного бачка.
Состоит из:
корпуса;
парового клапана со стержнем и пружиной;
воздушного клапана с пружиной;
прокладок.
Пружина парового клапана отрегулирована на открытие клапана, если давление пара в системе повышается на 0.5-0.75 кг/см2 выше атмосферного, на 0.8-1.0 кг/см2 для ПТС-2. При открытии часть пара выходит наружу, предохраняя от разрушения радиатор и дюрритовые соединения.

жидкости давление в системе охлаждения становится меньше атмосферного.
В этом случае сопротивление пружины ослабевает, воздушный клапан откроется, в систему охлаждения проникнет воздух и разрежение уменьшится.
Пружина отрегулирована на открытие воздушного клапана при разрежении 0.04-0.03 кг/см2.

охлаждения двигателя и для ускорения его прогрева после запуска.
Коробка термостатов установлена только на двигателе В-46-5 слева перед двигателем на кронштейне.
Состоит из:
корпуса;
крышки - 2 шт.;
коллектора;
патрубков подвода и отвода жидкости;
3 термостатов, установленных внутри корпуса.

Работа термостатов
Из двигателя горячая охлаждающая жидкость поступает через патрубок в коробку термостатов. При этом все три термостата омываются жидкостью. Если температура ее не превышает +70°С, то два клапана будут закрыты, а один открыт. При таком положении клапанов радиаторы полностью отключены от системы охлаждения, и жидкость циркулирует по обводной трубе в водяной насос и затем снова в двигатель. В этом случае происходит быстрый нагрев двигателя, т.к. вода не проходит через радиаторы. Когда температура жидкости будет выше +70°С, клапан термостата закроет отверстие, ведущее к обводной трубе, и откроются клапаны термостатов для прохода жидкости в радиаторы.

радиаторов за счет использования энергии отработавших газов двигателя.
На двигателях В-54п и В-46-5, расположены по обеим сторонам от двигателя. Воздушный поток эжекторов используется также для обдува двигателя и других агрегатов, расположенных в силовом отделении. Эжектор состоит из корпуса, выпускной трубы, трех глушителей и заслонок.

Термометры с датчиками
Электрические дистанционные термометры служат для дистанционного измерения температуры охлаждающей жидкости в системах охлаждения. Термометры расположены на приборном щитке механика-водителя в кабине управления. Датчики электрических термометров установлены на В-46(54) - один на выходе из котла-обогревателя, второй - на выходе из двигателя, третий в коробке термостатов.

напором, создаваемым водяным насосом.
Насос нагнетает основную часть жидкости в водяные рубашки блоков цилиндров двигателя и незначительную часть - в змеевик масляного блока.
Проходя через рубашки блоков, жидкость охлаждает цилиндры, своды камер сгорания и стаканы форсунок.
Затем через патрубки, присоединенные к торцам головок со стороны носка двигателя, и коробку термостатов, нагретая жидкость поступает в водяные радиаторы, где она охлаждается и снова поступает по трубопроводам в водяной насос, из змеевика маслобака жидкость также через коробку термостатов и радиаторы поступает в водяной насос.
Образующийся в системе пар, отводится из головок блоков, блока цилиндров и водяных радиаторов по пароотводным трубкам в расширительный бачок.
Термометр показывает температуру жидкости выходящей из двигателя. Нормальная температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна быть +70-90°С.

в зимнее время;
для поддержания двигателя в состоянии постоянной готовности к запуску путем подогрева охлаждающей жидкости, масла и топлива.

В систему подогрева входят:
котел подогревателя 8;
трубопро­воды;
змеевики для подогрева масла, расположенные в циркуляционном бач­ке масляного бака двигателя 10;
заслонки включения подогревателя в систему охлаждения 15,20;
электротермометры 9,17,19;
калорифер отопления кабины 1.

которой закрыто иглой.
Для поступления топлива через форсунку в камеру сгорания котла необходимо, вращая против часовой стрелки маховичок регулировки подачи топлива, открыть выходное отверстие форсунки.
В камере сгорания топливо попадает на накаленную спираль свечи и загорается.
Нагнетатель, включенный в работу на пониженных оборотах, распыляет топливо струей воздуха и раздувает образовавшийся факел.
Топливовоздушная смесь продолжает непрерывно гореть и после того, как свеча выключается, а нагнетатель переводится на работу с полным числом оборотов.

я направляет ее в котел. Жидкость, нагретая в котле, разделяется на два потока /рис. 95 /.
Поток № 1 проходит в двигатель, разогревает головки и блоки цилиндров и через водяной насос двигателя возвращается в нагнетатель подогревателя.
Поток № 2, выходящий из котла подогревателя, разделяется на три дополнительных потока:
первый идет в змеевик циркуляционного бачка маслобака, в патрубок сливного клапана, через водяной насос и трубопроводы возвращается в нагнетатель;
второй идет в зарубашечную полость маслозакачиваюшего насо­са и через трубопроводы возвращаемся в нагнетатель ;
В котле жидкость подогревается и вновь циркулирует в указанных направлениях.