Предложение перспективных разработок

Содержание

Слайд 2

Обращение Кемеровской железной дороги в Инженерный центр «АСИ» для разработки весоизмерительных

Обращение Кемеровской железной дороги в Инженерный центр «АСИ» для разработки весоизмерительных

устройств, обеспечивающих весовой контроль и недопущение перегрузов

1991 г.

Слайд 3

Разработка и сертификация первых отечественных весов для взвешивания в движении ВТВ-Д 1992-1993 гг.

Разработка и сертификация первых отечественных весов для взвешивания в движении ВТВ-Д

1992-1993

гг.
Слайд 4

Активная работа по оснащению весами предприятий-грузоотправителей Кемеровской ж.д. Формирование идеологии внедрения системы контроля перегрузов. 1993-1996 гг.

Активная работа по оснащению весами предприятий-грузоотправителей Кемеровской ж.д.
Формирование идеологии внедрения

системы контроля перегрузов.

1993-1996 гг.

Слайд 5

Начало работы с МПС РФ в рамках целевых программ 1996 г.

Начало работы с МПС РФ в рамках целевых программ

1996 г.

Слайд 6

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов В настоящее момент

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов

В настоящее момент на

сети ОАО «РЖД» используются контрольно-габаритные устройства, функционирующие на основе разрушаемого проволочного элемента, установленного по очертаниям габарита приближения строений.
При нарушении габарита разрушается проволочный элемент и происходит перекрытие выходного сигнала на станции.
Слайд 7

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов Система осмотра железнодорожного

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов

Система осмотра железнодорожного состава

с распознаванием номеров вагонов (СОЖС) - предназначена для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов в процессе движения составов, контроля соблюдения габаритности погрузки, с построением 3D–модели проходящего вагона.
Слайд 8

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов

Слайд 9

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов Визуальный контроль состояния

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов

Визуальный контроль состояния вагонов

с 3-х сторон (крыша, борт левый, борт правый) с распознаванием номеров вагонов;
Видеозапись проходящих составов и формирование видеоархива с возможностью печати изображений;
Формирование 3D- моделей вагонов;
Локализация выявленных неисправностей и визуализация на 3D-модели;
Локализация негабаритности на вагоне, ее отображение на 3D- модели;
Автоматическое распознавание типа подвижных единиц (электроподвижной состав, локомотив, пассажирский, грузовой вагон);
Автоматическая диагностика всего оборудования с оперативным информированием о неисправностях;
Возможность получения из АСОУП данных о поездах и вагонах в режиме «Запрос- ответ» для идентификации поездов и вагонов;
Информационное воздействие с АСУ ПТО и АРМ ДНЦ с выдачей данных по поездам на график исполненного движения (ГИД- Урал).

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ:

Слайд 10

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ СОЖС:

Система осмотра железнодорожного состава с распознаванием номеров вагонов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ СОЖС:


Слайд 11

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Слайд 12

Система контроля схода подвижного состава В настоящее время на железнодорожных путях

Система контроля схода
подвижного состава

В настоящее время на железнодорожных путях ОАО

«РЖД» для контроля схода и волочения применяется «Устройство контроля схода подвижного состава» (УКСПС) основанное на разрушаемых датчиках.
У всех вариантов УКСПС есть один и тот же принципиальный недостаток – образование микротрещин в металлических планках, сварных соединениях, а также потеря электрического контакта в разных болтовых соединениях вследствие незащищенности электрической цепи от климатических и динамических воздействий.
По данным анализа Управления автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» именно по этим причинам допускается до 90% ложных срабатываний устройств УКСПС и как следствие необоснованные задержки поездов.
Слайд 13

Система контроля схода подвижного состава (СКС-ПС) предназначена для фиксации схода подвижного

Система контроля схода подвижного состава (СКС-ПС) предназначена для фиксации схода подвижного

состава с оповещением дежурного персонала станции и машиниста о нарушении габарита в автоматическом режиме.

Система контроля схода
подвижного состава

Слайд 14

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ СКС-ПС: автоматическое перекрытие входного светофора при обнаружении нарушения нижнего

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ СКС-ПС:
автоматическое перекрытие входного светофора при обнаружении нарушения нижнего

габарита
автоматическая идентификация волочащейся детали и сошедшего вагона
передача дежурному персоналу станции и поездной бригаде голосового сообщения о наличии и расположении в поезде вагона нарушившего нижний габарит
подключение к действующему оборудованию СЦБ без изменения существующего монтажа в релейных шкафах и релейных помещениях
использование, как существующих линий связи, так и вновь строящихся
автоматическая диагностика всего оборудования с оперативным информированием о неисправностях

Система контроля схода
подвижного состава

Слайд 15

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ СКС-ПС: Система контроля схода подвижного состава

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ СКС-ПС:

Система контроля схода
подвижного состава

Слайд 16

СИСТЕМА ТЕПЛОВИЗИОННОГО КОНТРОЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

СИСТЕМА ТЕПЛОВИЗИОННОГО КОНТРОЛЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Слайд 17

Система тепловизионного контроля подвижного состава Тепловизионный комплекс предназначен для проведения мониторинга

Система тепловизионного контроля
подвижного состава

Тепловизионный комплекс предназначен для проведения мониторинга подвижного

состава в процессе движения с целью выявления дефектов ходовой части вагонов, заторможенных колесных пар, невидимых утечек метана, углеводорода и летучих органических соединений с вагонов цистерн посредством тепловизионного контроля.
Слайд 18

СОСТАВ ТЕПЛОВИЗИОННОГО КОМПЛЕКСА система осмотра вагонов (тепловизионная и телевизионная камеры); система

СОСТАВ ТЕПЛОВИЗИОННОГО КОМПЛЕКСА
система осмотра вагонов (тепловизионная и телевизионная камеры);
система счета вагонов;
автоматизированное

рабочее место оператора;
система освещения;
оборудование передачи информации.

Система тепловизионного контроля
подвижного состава

Слайд 19

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ автоматическое распознавание типа подвижных единиц (электроподвижной состав, локомотив, пассажирский,

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
автоматическое распознавание типа подвижных единиц (электроподвижной состав, локомотив, пассажирский, грузовой

вагон);
повагонное измерение скорости движения поезда с выдачей графика;
автоматическое измерение температуры буксовых узлов, температуры наружного воздуха в выдачей графиков температур в градусах Цельсия;
автоматическая передача дежурному персоналу станции и поездной бригаде голосового сообщения о наличии и расположении в поезде неисправных узлов;
обнаружение невидимых утечек метана, углеводорода и летучих органических соединений с вагонов цистерн;
автоматическая диагностика всего оборудования с оперативным информированием о неисправностях;
обнаружение заторможенных колесных пар вагонов;
возможность получения из АСОУП данных о поездах и вагонах в режиме «Запрос- ответ» для идентификации поездов и вагонов;
формирование и печать протоколов;
информационное воздействие с АСУ ПТО и АРМ ДНЦ с выдачей данных по поездам на график исполненного движения (ГИД- Урал).

Система тепловизионного контроля
подвижного состава

Слайд 20

Система тепловизионного контроля подвижного состава ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВИЗИОННОГО КОНТРОЛЯ:

Система тепловизионного контроля
подвижного состава

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВИЗИОННОГО КОНТРОЛЯ:

Слайд 21

ПРИМЕРЫ ТЕПЛОВИЗИОННЫХ ИЗОБРАЖЕНИЙ ВАГОНОВ Груженый и порожний полувагоны Состав груженых цистерн

ПРИМЕРЫ ТЕПЛОВИЗИОННЫХ ИЗОБРАЖЕНИЙ ВАГОНОВ

Груженый и порожний
полувагоны

Состав груженых
цистерн

Состав груженых
полувагонов

Система тепловизионного контроля
подвижного

состава

Груженая цистерна

Слайд 22

СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ КОЛЕСНЫХ ПАР

СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ КОЛЕСНЫХ ПАР

Слайд 23

Система предназначена для проведения мониторинга подвижного состава в процессе движения с

Система предназначена для проведения мониторинга подвижного состава в процессе движения с

целью выявления дефектов ходовой части вагонов.

Система определения дефектов колесных пар

Опытный полигон: перегон ст. Кемерово – ст. Предкомбинат, Западно-Сибирская ЖД

РЕАЛИЗОВАН НА ОСНОВЕ ТЕНЗОМЕТРИЧЕСКИХ ДАТЧИКОВ,
МОНТИРУЕМЫХ НА СТАНДАРТНЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ШПАЛЫ.

ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ
РАЗРАБОТКА 2018 г.

Слайд 24

Сигнала с неровностью по поверхности катания колесной пары Выявленный накат при

Сигнала с неровностью по поверхности катания колесной пары

Выявленный накат при натурном

осмотре вагона определенный системой

Система определения дефектов колесных пар

Пример сигнала с неровностью по поверхности катания

При проходе поезда тензометрические датчики фиксируют неровности по поверхности катания колесной пары и программно-технический комплекс регистрирует ударное воздействие на рельс колесной парой.

Слайд 25

Сигнала с неровностью по поверхности катания колесной пары Выявленный накат при

Сигнала с неровностью по поверхности катания колесной пары

Выявленный накат при натурном

осмотре вагона определенный системой

Система определения дефектов колесных пар

Пример сигнала с неровностью по поверхности катания

Слайд 26

Система определения дефектов колесных пар Колеса подвижного состава в процессе эксплуатации

Система определения дефектов колесных пар

Колеса подвижного состава в процессе эксплуатации изнашиваются.

При неравномерном износе траектория вращения колеса отклоняется от формы правильной окружности.
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ:
автоматическое выявление перекосов оси в тележке вагона («шальные тележки»)
автоматическое выявление колес с износом поверхности катания по прокату и с тонким или высоким гребнем
автоматическое определение дефекта колесных пар приведенных в таблице 2
диагностика оборудования с оперативным информированием о неисправностях
Слайд 27

Система определения дефектов колесных пар ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ :

Система определения дефектов колесных пар

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ :

Слайд 28

СИСТЕМА ВЗВЕШИВАНИЯ «ГОРКА»

СИСТЕМА ВЗВЕШИВАНИЯ «ГОРКА»

Слайд 29

Система взвешивания «ГОРКА» СВК «Горка» предназначена для определения осевых нагрузок вагонов

Система взвешивания «ГОРКА»

СВК «Горка» предназначена для определения осевых нагрузок вагонов

и функционирует в составе «Комплексной Системы Автоматизированного Управления Сортировочным Процессом» (далее КСАУ СП) в информационном взаимодействии с контроллером вершины горки (далее КВГ). Применяется для управления процессом расформирования железнодорожных составов и управления замедлителями тормозных позиций на сортировочных горках.

СИСТЕМА ВЕСОВОГО КОНТРОЛЯ «ГОРКА»

Слайд 30

Система взвешивания «ГОРКА» ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ «ГОРКА» Количество пропусков осей от

Система взвешивания «ГОРКА»

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ «ГОРКА»
Количество пропусков осей от общего

количества взвешенных осей не должно превышать 0,01%, при этом допустим только пропуск одной оси при роспуске одного состава, состоящего более чем из 20 вагонов
Суммарная масса зафиксированных осей одного вагона, не должна отличаться от фактической массы вагона более чем на 2%
Скорость взвешиваемого состава не должна превышать 15 км/ч
Допускается остановка вагонов на весовом участке
Допускается изменение направления движения вагона на весовом участке
Контроллер определяет массу каждого колеса, взвешиваемой оси, направление её движения, и скорость
Слайд 31

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ КЛИНЬЕВ ОТНОСИТЕЛЬНО ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ВАГОННОЙ ТЕЛЕЖКИ

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ
ФРИКЦИОННЫХ КЛИНЬЕВ
ОТНОСИТЕЛЬНО ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ВАГОННОЙ

ТЕЛЕЖКИ
Слайд 32

Система контроля положения фрикционных клиньев (СКПфк ) - предназначена для выявления

Система контроля положения фрикционных клиньев (СКПфк ) - предназначена для выявления

нарушений положения фрикционных клиньев относительно опорной поверхности надрессорной балки вагонной тележки с помощью средств видеофиксации.

Система контроля положения
фрикционных клиньев

Слайд 33

Определение положения фрикционных клиньев оператором по электронной сетке через системы видеонаблюдения

Определение положения фрикционных клиньев оператором по электронной сетке через системы видеонаблюдения
Определение

размеров положения фрикционных клиньев по отношению к нижней опорной поверхности надрессорной балки
Возможность получения из АСОУП данных о поездах и вагонах в режиме «Запрос- ответ» для идентификации поездов и вагонов
Формирование и печать протоколов

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ:

Система контроля положения
фрикционных клиньев

Слайд 34

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ СКПфк : Система контроля положения фрикционных клиньев

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ СКПфк :

Система контроля положения
фрикционных клиньев

Слайд 35

СИСТЕМА КОМПЛЕКСНОЙ ДИАГОНОСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА «ПРИЗМА»

СИСТЕМА КОМПЛЕКСНОЙ ДИАГОНОСТИКИ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА «ПРИЗМА»

Слайд 36

Система контроля положения фрикционных клиньев Система контроля положения фрикционных клиньев Система

Система контроля положения
фрикционных клиньев

Система контроля
положения
фрикционных клиньев

Система осмотра железнодорожного состава

с распознаванием номеров вагонов

Система тепловизионного контроля
подвижного состава

Система взвешивания
«ПРИЗМА»

Система взвешивания
«ГОРКА»

Слайд 37

Система взвешивания «ПРИЗМА» ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ:

Система взвешивания «ПРИЗМА»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ:

Слайд 38

Измеритель усилия нажатия вагонных замедлителей ПЛАНИРУЕМЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ К РАССМОТРЕНИЮ

Измеритель усилия нажатия вагонных замедлителей

ПЛАНИРУЕМЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
К РАССМОТРЕНИЮ

Слайд 39

Система контроля натяжения контактного провода. ПЛАНИРУЕМЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ К РАССМОТРЕНИЮ

Система контроля натяжения контактного провода.

ПЛАНИРУЕМЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
К РАССМОТРЕНИЮ

- Предыдущая
Воспаление. Классификация
Следующая -
Phylogenetic disorders of respiratory system

Похожие презентации

Профессия электромонтера
Помехоустойчивость технических средств
Асинхронные двигатели
Презентация по физике "Паровая турбина (8 класс)" - скачать бесплатно
Режимы роботы и конструкция асинхронных машин
РЕНТГЕНОВСКОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ РЕНТГЕН ИСТОРИЯ ОТКРЫТИЯ РЕНТГЕНОВСКИХ ЛУЧЕЙ ОПЫТЫ РЕНТГЕНА ЛУЧЕВАЯ ЛИХОРАДКА ПРЕМИНЕНИЕ
Bernoulli’s equation
История создания швейной машины
Тепловые явления. Урок-игра
История развития электрического освещения
Испарение и конденсация
История изобретения паровых машин. Работу выполнила ученица 8б класса МКОУ СОШ пгт Подосиновец Пунченко Анастасия
Датчики перемещения
Презентация по физике "Конвекция" - скачать
Презентация по физике "Архимедова сила и плавание тел" - скачать
Кислотные (свинцовые) аккумуляторные батареи
Профессиональная направленность физики при подготовке обучающихся по профессии «Помощник машиниста локомотива»
Типы моторов на машинках для стрижки волос. Их особенности, преимущества, недостатки
Выпрямители. Переменный ток
Полупроводниковые детекторы
Источники звука. Высота, тембр, громкость звука
Гидропривод
Оптические измерения. Введение. Основные термины и определения. Погрешности измерений
Молекулярная физика и термодинамика
Колебания и волны
Презентация по физике "Работа теплового двигателя" - скачать
Карбюраторные двигатели
Трансформатор. Статическое электромагнитное устройство
Вы можете прислать нам Вашу презентацию и мы опубликуем ее на сайте.
Обратная связь
Для правообладателей
Email: Нажмите что бы посмотреть