Системы топливоподачи современных дизельных двигателей

Основными элементами этой системы являются насос высокого давления, форсунка, фильтры грубой и тонкой очистки, привод плунжера высокого давления. По способу привода плунжера эти системы разделяют на системы с механическим, газовым, пружинным и пневмогидравлическим приводами

1 – топливный бак;
2 – фильтр грубой очистки;
3 – подкачивающий насос;
4, 11 – перепускные клапаны;
5 – фильтры тонкой очистки;
6 – насос высокого давления;

7 – фильтр высокого давления;
8 – форсунка;
9 – фильтр перепускного топливопровода;
10 – манометр;
12 – сливные топливопроводы

аккумулятор, специального распределителя и форсунки. Принципиальное отличие этих систем от систем непосредственного действия заключается в том, что топливо поступает в камеру сгорания дизеля не непосредственно от насоса высокого давления, а из аккумулятора, в котором поддерживается необходимое давление

1 – топливный бак;
2 – перепускной топливопро-вод;
3 – фильтры тонкой очистки топлива;
4 – насос;
5, 12 – перепускные клапаны;

6 – перепускной топливопровод;
7 – гидравлически управляемая форсунка;
8 – специальный распределитель;
9 – механически управляемая форсунка;
– емкость;
11 – манометр;
13 – подкачивающий насос;
14 – фильтры грубой очистки

обычными топливными системами (ТНВД с кулачковым приводом), топливная система Bosch «Common Rail» (CR) для дизелей с непосредственным впрыском топлива обеспечивает значительно более высокую гибкость при адаптации топливной системы к двигателю.
Система «Common Rail» характеризуется следующими особенностями:
- широкая область применения;
- высокое давление впрыска (до 200 МПа);
- переменный угол опережения впрыска;
- возможность формирования процесса двухфазного и многофазного впрыска;
- соответствие давления впрыска скоростному и нагрузочному режимам.
Создание давления и непосредственный процесс впрыска в аккумуляторной топливной системе CR полностью разделены.

ЭБУ;
- датчик частоты вращения коленчатого вала;
- датчик частоты вращения распределительного вала;
- датчик положения педали акселератора;
- датчик давления наддува;
- датчик давления в аккумуляторе;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- массовый расходомер воздуха.

Используя входные сигналы указанных выше датчиков, ЭБУ регистрирует положение педали акселератора и определяет на данный момент времени рабочую характеристику двигателя и автомобиля или трактора как единого целого.
На основе полученной информации ЭБУ может через разомкнутые и замкнутые контуры осуществлять управляющие действия с трактором (автомобилем) и с двигателем.

топлива высокого давления;
5 – форсунки;
6 – датчик частоты вращения коленчатого вала;
7 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
8 – топливный фильтр;
9 – датчик положения педали акселератора

давления, ступень высокого давления и электронный блок управления.

1 – топливный бак;
2 – фильтр-топливоприемник;
3 – топливоподкачивающий насос;
4 – фильтр тонкой очистки топлива;
5 – трубопроводы линии низкого давления;
6 – ТНВД;
7 – трубопроводы линии высокого давления;
8 – аккумулятор топлива (Rail);
9 – форсунка;
10 – линии возврата топлива;
11 – ЭБУ

низкого давления являются:
- топливный бак (1);
- топливоподкачивающий насос (3) с фильтром-топливоприемником (2);
- трубопроводы линии низкого давления и линии возврата топлива (5,7);
- фильтр тонкой очистки топлива (4);
- секция низкого давления в ТНВД (6).

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления.
В работе топливоподкачивающего насоса предусматривается:
- независимость от режима работы двигателя;
- минимальный шум;
- обеспечение необходимого давления;
- ресурс работы, соответствующий полному сроку службы трактора.

по цилиндрам и дозирование топлива.

Наиболее важными компонентами ступени высокого давления являются:
- ТНВД (1) с клапаном прекращения подачи (2) и регулятором давления (3);
- аккумулятор топлива (5);
- датчик давления топлива (6) в аккумуля-торе;
- предохранительный клапан (7) (регулятор давления);
- ограничитель подачи (8);
- форсунки (9);
- ЭБУ(10).

Топливо из аккумулятора по коротким магистралям высокого давления поступает к форсункам, которые впрыскивают его непосредственно в камеры сгорания цилиндров двигателя. Каждая форсунка состоит в основном из распылителя и быстродействующего электромагнитного клапана, который управляет распылителем через механический привод. Электромагнитные клапаны приводятся в действие сигналами от блока управления работой дизеля.

и конкретные параметры эксплуатации трактора.
К ним относятся:
- угол поворота коленчатого вала;
- частота вращения распределительного вала;
- давление в топливном аккумуляторе;
- давление воздуха во впускном трубопроводе;
- температура воздуха на впуске, топлива и охлаждающей жидкости;
- расход воздуха;
- скорость движения трактора т.д.

Дополнительные управляющие и регулирующие функции систе-мы электронного регулирования предназначены для уменьшения уровня эмиссии ОГ и расхода топлива:
- регулирование рециркуляции ОГ;
- регулирование давления наддува.

привода;
2 – эксцентриковый кулачок;
3 – плунжер с гильзой;
4 – камера над плунже-ром;
5 – впускной клапан;
6 – электромагнитный клапан отключения плунжерной секции;
7 – выпускной клапан;
8 – уплотнение;
9 – штуцер магистрали, ведущей к аккумулятору высокого давления;
10 – клапан регулирова-ния давления;
11 – шариковый клапан;
12 – магистраль обратного слива топлива;
13 – магистраль подачи топлива к ТНВД;
14 – защитный клапан с дроссельным отверстием;
15 – перепускной канал низкого давления

– электрические выводы.

Регулятор давления поддерживает рабочее давление в аккумуляторе в зависимости от нагрузки двигателя:
- при избыточном давлении в аккумуляторе клапан регулятора открывается, и часть топли-ва возвращается из аккумулятора в топливный бак по линии возврата топлива.
- если давление в аккумуляторе слишком низкое, то клапан регулятора закрывается и перекрывает ступень высокого давления от ли-нии низкого давления.

Регулятор давления включен в два управля-ющих контура:
- управляющий контур низкого быстродей-ствия для установки переменного среднего да-вления в аккумуляторе;
- механический управляющий контур высо-кого быстродействия для компенсации высоко-частотных колебаний давления.

одновременно обеспечивает демпфирование колебаний давления, генериру-емых при подаче ТНВД.

1 – аккумулятор;
2 – впуск топлива от ТНВД;
3 – датчик давления в аккумуляторе;
4 – клапан-регулятор давления;
5 – возврат топлива в топливный бак;
6 – ограничитель подачи;
7 – топливные трубки вы-сокого давления к форсун-кам

схемой обработки сигнала;
3 – диафрагма с чувствительным элементом датчика;
4 – сторона высокого давления;
5 – резьба

Клапан-регулятор давления.

Клапан-регулятор давления выполняет функции предохранительного клапана. В случае сильного превышения расчетного давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе путем открытия сливного канала. Максимальное давление, кратковременно допускаемое клапаном, равно 150…200 МПа в зависимости от модели двигателя.

1 – сторона высокого давления;
2 – клапан;
3 – отверстия для прохода топлива;
4 – плунжер;
5 – пружина;
6 – упор;
7 – корпус клапана;
8 – сторона возврата топлива

– плунжер;
4 – пружина;
5 – корпус;
6 – сторона соединения с форсункой;
7 – седло клапана;
8 – дроссельное отверстие

Система электронного управления дизелей (EDC).

Система электронного управления дизелей (EDC) с топливной системой Common Rail включает в себя три главных системных блока:
1. Датчики и генераторы импульсов для регистрации эксплуатационных условий и генерирования желаемых значений параметров. Они преобразуют различные физические параметры в электрические сигналы.
2. Электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает информацию, полученную от датчиков и генераторов в соответствии с данным алгоритмом управления для генерирования выходных электрических сигналов.
3. Исполнительные устройства, преобразуют электрические выходные сигналы ЭБУ в механические величины.

электрические выводы;
3 – электромагнитный клапан;
4 – вход топлива из аккумулятора;
5 – шариковый клапан;
6 – жиклер камеры гидроуправления;
7 – «питающий» жиклер;
8 – камера гидроуправления;
9 – управляющий плунжер;
10 – канал к распылителю;
11 – игла форсунки

Устройство форсунки может быть подразделено на несколько блоков:
- распылитель с сопловыми отверстиями;
- гидравлическая сервосистема;
- электромагнитный клапан.

двигателе и создании высокого давления ТНВД:
форсунка открывается (начало впрыска);

форсунка полностью открыта;

форсунка закрывается (конец впрыска).

При остановленном двигателе и отсут-ствии давления в аккумуляторе форсунка закрыта под действием пружины.
форсунка закрыта с приложенным высоким давлением;

индивидуальными топливными насосами включают в себя одноплунжерные ТНВД с электронным управлением и используются в дизелях с непосредственным впрыском топлива. Их преимуществами являются:
- широкая область применения – в дизелях легковых и коммерческих автомобилей, а также в дизелях тяжелых грузовиков и тракторов;
- высокие, до 205 МПа, давления впрыска;
- регулирование угла опережения впрыска;
- возможность применения предварительного впрыска топлива.
К недостаткам систем с насосами-форсунками следует отнести:
- сложность и трудоемкость конструкции;
- сложность привода насоса-форсунки, расположенного на цилиндровой крышке;
- трудность обеспечения надлежащей жесткости деталей привода;
- трудность размещения насоса-форсунки в цилиндровой крышке;
- неудобство проведения текущих осмотров, так как требуется одновременно разбирать не только форсунку, но и насос;
- трудности эксплуатации (при каждом демонтаже насоса-форсунки приходится предварительно снимать рычаги ее привода и клапанов цилиндра).

конструктивными эле-ментами для создания высокого дав-ления являются гильза насос-форсунки, выполненная в корпусе 4, с плунжером 3 и возвратной пружиной 2.
2) Электромагнитный клапан высокого давления. Этот клапан регулирует момент начала и продолжительность впрыскива-ния. Он состоит из следующих основных деталей – катушки 10, иглы 8 клапана, якоря 9, сердечника и пружины 26 электромагнитного клапана.
3) Распылитель 20 дозирует топливо и распыляет его по всему объему камеры сгорания, чем в конечном итоге опреде-ляется протекание процесса впрыски-вания. Распылитель соединен с корпусом насос-форсунки гайкой 19.

электромагнитным клапаном можно подразделить на четыре основных этапа:

1) Ход наполнения (а).

2) Предварительный ход плунжера от НМТ до перекрытия впускного отвер-стия (b).

3) Ход нагнетания и процесс впрыскива-ния (с).

4) Остаточный ход плунжера от начала открытия форсунки до ВМТ (d).

предъявляет к системам впрыска топлива в дизелях следующие требования:
- угол опережения впрыска топлива должен устанавливаться исключительно точно. Даже небольшие отклонения в его величине приводят к значительному увеличению расхода топлива, выброса вредных веществ и шума сгорания;
- давление впрыска должно соответствовать режиму работы двигателя, то есть мощности и частоте вращения. Кроме того, по возможности, эта адаптация не должна зависеть от других факторов;
- неконтролируемый повторный впрыск или течь топлива (капание) приводят к увеличению эмиссии вредных веществ – впрыск топлива должен надежно и четко заканчиваться.

3.6. Многофазный впрыск топлива.

предварительный впрыск (1) для снижения шума сгорания и эмиссии NОх;
- форма характеристики давления впрыска (3), подъем которой происходит в период основного впрыска, обеспечивает снижение эмиссии NОх;
- кривая характеристики давления (4) с выступом в период основного впрыска обеспечивает снижение эмиссии NОх и сажи;
- характеристика основного впрыска (3, 7) обеспечивает снижение эмиссии сажи во время рециркуляции ОГ;
- вторичный впрыск (8), следующий сразу за основным, служит для снижения эмиссии сажи;
- основной вторичный впрыск (9), осуществляемый с периодом задержки, действует как агент снижения эмиссии NОх в каталитическом нейтрализаторе.

служит для снижения шума сгорания и эмиссии вредных веществ.
Цикл работы насос-форсунки при двухфазном впрыске может быть подразделен на четыре рабочие стадии:

Исходное положение (a);
2) Начало предварительного впрыска (b);
3) Конец предварительного впрыска (c);
4) Начало основного впрыска топлива (d).