Содержание
- 2. ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ ПЛАН ЛЕКЦІЇ Способи виконання повороту. Критерій, що покладений в основу
- 3. При плаванні судна в районах зі стисненими умовами, воно обмежене в маневрі через близькість берегів та
- 4. Слід, однак, враховувати, що маневр повороту практично ніколи не буде виконано в повній відповідності до траєкторії,
- 5. Траєкторія виходить близькою до дуги окружності, якщо за критерій прийняти постійний кут відхилення пера керма. На
- 6. Значення радіуса можна вибрати з формуляра «Інформація капітану про маневрові якості судна», використовуючи діаграму суднової циркуляції
- 7. Точка подання команди на кермо (P) не є точкою початку повороту (A), де на плані переходу
- 8. У відповідності до цього весь час повороту можна розбити на три (а при малих кутах повороту
- 9. Розрахунок точки перекладки керма: Точки перекладки керма мають бути визначеними з маневрових елементів судна і показані
- 10. ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ Техніка повороту з постійним радіусом базується на формулі; Кутова швидкість
- 11. ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ ЩОБ ЗНАЙТИ І ПОЗНАЧИТИ ТОЧКУ ПЕРЕКЛАДКИ КЕРМА: F = 0.1
- 12. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Демонстрація на радарі. Коли судно рухається круговим шляхом
- 13. Процедура виконання запланованого повороту з орієнтацію радара по курсу включає в себе три кроки:-планування повороту на
- 14. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Налаштування радару Вибирається орієнтація по курсу зі шкалою
- 15. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Виконання та контроль повороту Коли опорна точка приблизно
- 16. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Якщо кутова швидкість дуже висока, опорна точка буде
- 17. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Завдання планування – вибір точки відліку Чутливість З
- 18. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Вибір опорних точок та радіусу повороту Точне знаходження
- 19. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Адаптація цієї техніки до існуючого радару Усі радари
- 20. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Використання стабілізованого електронного візиру(EB) Отже, внесок гірокомпасу був
- 21. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Орієнтація по норду. Принципи цієї техніки можуть бути
- 22. КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ Висновок Цей метод проведення контрольованого повороту є досить
- 23. ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ Якими способами можна виконати повороті? Чому маневр повороту
- 25. Скачать презентацию
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
ПЛАН ЛЕКЦІЇ
Способи виконання повороту.
Критерій, що
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
ПЛАН ЛЕКЦІЇ
Способи виконання повороту.
Критерій, що
Схема планування зміни курсу судна на повороті
Розрахунок радіусу циркуляції судна при різних кутах перекладки керма.
Періоди циркуляції в залежності від перекладки керма .
Розрахунок точки перекладки керма.
Концентричне індексування.
3 етапи концентричного індексування
Планування повороту на карті.
Налаштування радару.
Виконання повороту та контроль місцеположення судна.
Завдання планування – вибір точки відліку.
Вибір опорних точок та радіусу повороту.
Адаптація техніки концентричного індексування до існуючого радару .
Використання стабілізованого електронного візиру(EB)
Орієнтація по норду.
При плаванні судна в районах зі стисненими умовами, воно обмежене в
При плаванні судна в районах зі стисненими умовами, воно обмежене в
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
Слід, однак, враховувати, що маневр повороту практично ніколи не буде
Слід, однак, враховувати, що маневр повороту практично ніколи не буде
Однією з вимог до виконання повороту є те, що він має проводитись малою кількістю перекладок керма. Таким чином, в якості критерію, що покладений в основу оптимізації повороту, доцільно вибрати кут перекладки керма. Цей критерій має своє максимально допустиме або граничне значення, яке для багатьох суден складає 35º
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
Траєкторія виходить близькою до дуги окружності, якщо за критерій прийняти постійний
Траєкторія виходить близькою до дуги окружності, якщо за критерій прийняти постійний
Схема планування зміни курсу судна на повороті
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
Значення радіуса можна вибрати з формуляра «Інформація капітану про маневрові якості
Значення радіуса можна вибрати з формуляра «Інформація капітану про маневрові якості
R3 = L/ω
При цьому найменший радіус циркуляції відповідає найбільшому куту перекладки керма, який для багатьох суден складає 35º. При великих кутах перекладки керма коректувати рух судна на циркуляції буде важко, так як кермо вже перекладене на борт і запасу для прискорення повороту не буде. Також не слід розвивати значної кутової швидкості , щоб не допустити суттєвого падіння швидкості ходу та небезпечних значень кута крену. Крім того, в стиснених водах взагалі уникати перекладки керма на великі кути, тому що помилки в маневрі при великій інерції судна важко виправити, а вірогідність виходу з ладу стернового пристрою збільшується. В той же час при малих кутах перекладки керма затягується процес повороту, збільшується вплив зовнішніх факторів (особливо вітру) на повороткість судна та в підсумку збільшуються похибки виконання повороту. Тому при розрахунку поворотів рекомендується планувати куг перекладки керма близько 10 ― 15° так як це дозволить згодом вносити необхідні корекції у випадку розвитку небезпечної ситуації.
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
Точка подання команди на кермо (P) не є точкою початку повороту
Точка подання команди на кермо (P) не є точкою початку повороту
Запропоновано за точку початку повороту (А) прийняти місцеположення судна, в якому значення полюсу повороту судна дорівнює одиниці. Слід відмітити, що при русі судна на прямому курсі значення полюсу повороту велике, а при відсутності рискання дорівнює безкінечності. Будемо характеризувати положення полюсу повороту плечем lПП, що дорівнює відстані від полюсу повороту до центра тяжіння судна. Безрозмірна абсциса полюсу повороту хо= lПП/L, що виражена в довжинах судна, для більшості суден при циркуляціях з найменшим можливим радіусом лежить в межах 0,3÷0
Розглянемо процес повороту судна як показано на малюнкові на наступній сторінці. Судноводій намагається вийти в розраховану точку кінця повороту (D) або на лінію кінцевого курсу, використовуючи безпечний суднохідний простір. Щоб не перейти лінію кінцевого курсу, він повинен мати можливість своєчасно уповільнити поворот судна та припинити його при підході до точки кінця повороту. Для своєчасного припинення повороту судна на циркуляції момент інерції не повинен перевищувати певної величини, яку можна погасити за час, що залишився до кінця повороту, перекладкою керма в зворотній бік. Ці розрахунки виконуються судноводієм інтуїтивно, з урахуванням досвіду, і під час виконання маневру коректуються в залежності від реальних умов.
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
У відповідності до цього весь час повороту можна розбити на три
У відповідності до цього весь час повороту можна розбити на три
Періоди циркуляції в залежності від перекладки керма
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
Розрахунок точки перекладки керма:
Точки перекладки керма мають бути визначеними з маневрових
Розрахунок точки перекладки керма:
Точки перекладки керма мають бути визначеними з маневрових
ФАКТОРИ,ЩО ВПЛИВАЮТЬ НА ПОВОРОТ:
Конструкція та довжина судна.
Осадка та диферент судна.
Розмір та потужність суднової силової установки.
Кут перекладки керма.
Наявна глибина моря.
Судно з диферентом на корму буде краще слухатися керма, але тактичний діаметр циркуляції збільшиться.
Диферент на ніс зменшить діаметр циркуляції, але стернувати судно буде важче.
Судно з креном буде мати затримки з поворотом. Більший діаметр повороту буде тоді, коли повертати будемо в бік крену.
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
Техніка повороту з постійним радіусом базується
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
Техніка повороту з постійним радіусом базується
Кутова швидкість (Градусі/хвилину) = 57.3/6 0 x V/R
де V = швидкість судна відносно ґрунту, у вузлах та
R = радіус повороту в морських милях.
Відстань від точки перекладки керма до точки, де поворот стає ефективним, зазвичай вважається дорівнює одній довжині судна, але рекомендується експериментально винайти цю відстань для свого судна.
Наступна формула може бути використана для знайдення відстані від лінії перекладки керма до лінії нового курсу і також може бути використана для прокладки лінії паралельного індексу або лінії повороту для віддання команди на перекладку керма:
Відстань від лінії перекладки керма від лінії нового курсу
P = F sin θ + R (1 – cos θ) ,
Де F = одна довжина судна (зазвичай),
R = радіус повороту
F = Вибіг – відстань, яку проходить судно після перекладки керма до початку повороту , тобто відстань, яку судно долає по інерції.
P = відстань по перпендикуляру від точки перекладки керма до продовження нового курсу.
D + P = Відстань, на якій треба прокладати паралельний індекс від точки перекладки керма.
D = Відстань, на якій треба прокласти паралельний індекс від нового курсу, яку отримують з карт.
R = Радіус повороту.
Ө = Кут зміни курсу.
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
ЩОБ ЗНАЙТИ І ПОЗНАЧИТИ ТОЧКУ ПЕРЕКЛАДКИ
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
ЩОБ ЗНАЙТИ І ПОЗНАЧИТИ ТОЧКУ ПЕРЕКЛАДКИ
F = 0.1 to 0.15 NM
P = R(1-Cos Ө) + F Sin Ө
Кутова швидкість = (V / R) x 0.96 де V = швидкість судна
Відстань до нового курсу = Радіус x Tg Ө/2
В першу чергу капітан має визначити потрібний радіус повороту, зважаючи на маневрові характеристики судна та наявну акваторію.
Орієнтири, такі як острови, буї і т.і. також можуть використовуватись для визначення радіусу повороту.
Точка перекладки керма = F + Відстань до нового курсу
Дистанція до нового курсу може бути знайдена використавши формулу вище.
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Демонстрація на радарі. Коли
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Демонстрація на радарі. Коли
Примітними ознаками орієнтації по курсу є:
Ціль в центрі екрану залишається нерухомою.
Усі інші нерухомі цілі будуть слідувати круговими шляхами навколо центру екрану.
Відстань, яку проходять цілі є пропорціональною до відстані від центру.
Характеристики орієнтації по курсу можуть бути використані для планування, виконання та контролю поворотів. Це зокрема стосується радарів, де є функція зміщення маркера рухомого кола дальності(РКД). Багато радарів мають таку функцію вкупі з нестабілізованим екраном та показом слідів цілей.
Малюнок 1 – Концентричний рух нерухомих цілей на орієнтованому по курсу екрані під час повороту.
Процедура виконання запланованого повороту з орієнтацію радара по курсу включає
Процедура виконання запланованого повороту з орієнтацію радара по курсу включає
Планування на карті Вибираємо місце центру повороту на карті чи відкладаючи перпендикуляри від старого та нового курсів і вибираючи потрібний радіус повороту чи проводячи лінії паралельні новому та старому курсам на відстані, що дорівнює бажаному радіусу повороту. (дивись малюнок 2a) Радіус повороту визначений (дивись малюнок 2b)
Вибираємо помітний радарний орієнтир як опорну точку (в ідеалі опорна точка має бути на траверзі, коли судно завершить поворот і буде прямувати новим курсом.).
Виміряємо відстань від опорної точки до центру повороту. (дивись малюнок 3)
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
малюнок 3 – виміряємо відстань від опорної точки до центру повороту
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Налаштування радару
Вибирається орієнтація
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Налаштування радару Вибирається орієнтація
РКД встановлюється на опорну точку з центру повороту.
малюнок 4 – налаштування радару
малюнок 5 – круговий шлях опорної точки
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Виконання та контроль повороту
Коли
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Виконання та контроль повороту Коли
Регулювання потрібної кутової швидкості стає миттєво очевидним завдяки розбіжностям між істинним шляхом опорної точки і її планованим шляхом.
Якщо кутова швидкість дуже низька, опорна точка буде рухатись нижче кільця РКД(малюнок 6a). У такому випадку кутова швидкість має бути збільшена щоб повернути опорну точку “ назад на планований шлях “ (малюнок 6b)
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Якщо кутова швидкість дуже
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Якщо кутова швидкість дуже
Можна визначити що, якщо поворот почався дуже рано або дуже пізно, кутову швидкість можна регулювати щоб повернути опорну точку на кільце РКД і таким чином повернути судно назад на планований шлях.
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Завдання планування – вибір
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Завдання планування – вибір
Чутливість З попередньої анімації можна побачити, що:
Опорні точки безпосередньо вище чи нижче центру РКД є найбільш чутливими до зміни радіусу повороту.
Опорні точки безпосередньо вище чи нижче центру повороту мають горизонтальне переміщення.
Опорні точки на траверзі не є чутливою для радіусу повороту, так як їхні шляхи є паралельними до шляху судна.
Ці фактори є важливими при виборі оптимальної цілі для контролю повороту чи , навпаки, формують частину позиційного критерію для навігаційних маркерів. Опорні точки , які використовуються, повинні:
бути видимі на шкалі дальності, придатної до маневрів,
бути чутливими до змін радіусу повороту щоб впевнитися у завершенні повороту на наступний курс.,
в ідеалі мати відстань від центру повороту більше, ніж радіус повороту,
не загубитися у тіньовому секторі радара або у зоні придушення перешкод від моря.
Це обговорення вважає, що судно має чітко притримуватись запланованого шляху, як це завжди трапляється у стиснених водах. Об'єкти, що використовується для опорної точки, можуть мати значне допустиме відхилення для похибки місця на початковому шляху. Щоб цього не трапилось, має бути використаним композитний метод. З урахуванням “ лінії перекладки керма “ ( паралельної до наступного курсу) та радіусу, що потрібний для того,щоб перейти по дузі на наступний курс, центр РКД зміщується на бажаний радіус. Коли судно досягне лінії перекладки керма, РКД буде відрегульованим для опорної точки. Потім поворот виконується, як обумовлено раніше.
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Вибір опорних точок та
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Вибір опорних точок та
Точне знаходження на курсі на початковому шляху потрібно для того, щоб показати положення фактичного центру повороту уздовж дуги на відстані від опорної точки навколо опорної точки. (дивись малюнок 1)
Якщо на початку наступного курсу ця дуга буде майже паралельна наступному курсові, це буде значним допустимим відхиленням для похибки на початковому курсі. Це показано на малюнкові 1, де зміщення дуги відносно нового курсу показано зеленим для зміщення праворуч і червоним для зміщення ліворуч від запланованого шляху.
Це показує перевагу вибору опорної точки, яка розташована на траверзі на початку наступного курсу. Такий ж самий допуск похибки при зміні курсів може бути отриманий при виборі меншого радіусу та більшої відстані до землі попереду(дивись малюнок 2)
У цьому прикладі радіус і відстань до опорної точки був вибраний тому що вони забезпечують іншу опорну точку, яка є рівновіддаленою від центру повороту(Quarantine Head). (дивись малюнок 3) Це впроваджено для виявлення будь-якого відхилення від запланованого шляху на повороті з додатковою перевагою того, що чутливість однієї опорної точки збільшується в той час, коли чутливість інших зменшується.
Малюнок 1 - Middle Head використовується як опорна точка
Малюнок 2 - Grotto Point використовується як опорна точка з меншим радіусом повороту
Малюнок 3. Middle Head та Quarantine Head є рівновіддаленими від центру повороту
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Адаптація цієї техніки до
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Адаптація цієї техніки до
Усі радари пропонують орієнтацію по курсу, але мають різні особливості. Як це може бути видно з попередніх зображень, що сліди цілей і можливість переносити центр РКД роблять контроль повороту легким. (дивись малюнки 5, 6 & 7). Але деякі моделі не мають слідів цілей при орієнтації по курсу, інші мають стабілізовані сліди цілей при орієнтації по курсу.
З радарами, де немає функції перенесення РКД, ЕВ може бути переміщений з маркером дистанції , встановленому на відстань до опорної точки. Цей ЕВ, виставлений на потрібну відстань, може бути використаний для контролю фактичного шляху опорної точки порівняно з планованим завдяки повороту ЕВ. (дивись малюнки 8 та 9)
Замість цього, як це видно на малюнкові 9, що сегменти дуги, по якій має слідувати опорна точка, можуть бути замінені близькими відтинками прямих ліній. При слідуванні під проводкою лоцмана, де обізнаність лоцмана з місцевими водами дозволяє йому знати шлях, яким мають слідувати опорні точки, орієнтація по курсу з нерухомими колами дальності (НКД) може бути достатньою для контролю повороту і дозволяти мати для повороту сегменти різного радіусу.
Малюнки 8 та 9 – Зміщення ЕВ взамін дуги, по якій має слідувати опорна точка
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Використання стабілізованого електронного візиру(EB)
Отже,
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Використання стабілізованого електронного візиру(EB)
Отже,
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Орієнтація по норду.
Принципи
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Орієнтація по норду.
Принципи
Порівняння між двома екранами є наочним з цифр наведених нижче. Це може бути видним з погляду на те, що орієнтація по курсу інформує спостерігача, що судно йде прокладеним шляхом і можна передбачити тенденцію руху судна. Орієнтація по норду не є настільки інформативною.
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Висновок
Цей метод проведення
КОНЦЕНТРИЧНЕ ІНДЕКСУВАННЯ – ПРЯМЕ НАБЛИЖЕННЯ ДО КОНТРОЛЬОВАНИХ ПОВОРОТІВ
Висновок
Цей метод проведення
Схоже на роль використання паралельних індексів в планування рейсів, безпечність плавання у стиснених водах може бути посилена, якщо ця техніка буде широко зрозуміла та радари різних марок будуть пристосовані до її використання.
Зображення екранів різних радарів
Малюнок 5 JRC радар
Малюнок 5 Bridgemaster радар
Малюнок 5 Tokimec радар
Малюнок 5 JRC радар
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ
Якими способами можна виконати
ТЕХНІКА ПОВОРОТУ З ПОСТІЙНОЮ КУТОВОЮ ШВИДКІСТЮ
КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ
Якими способами можна виконати
Чому маневр повороту практично ніколи не буде виконано в повній відповідності до траєкторії, що заплановано?
Що приймається в якості критерію, що покладений в основу оптимізації повороту?
З яких частин складається траєкторія повороту судна?
Як провести розрахунок точки перекладки керма?
Якими є переваги повороту з постійними радіусом повороту?
Якими є примітні ознаки орієнтування по курсу?
Що таке концентричне індексування?
Якими є 3 етапи концентричного індексування?
Яким є планування повороту на карті?
Які мають бути налаштування радару?
Як проводиться виконання повороту та контроль місцеположення судна?