Загальне знання повітряних суден. Планер літального апарата

Вимоги до ведення конспекту

Зразок підписання конспекту

Вимоги до ведення конспекту

Вимоги до ведення конспекту
Зошит в клітинку (48 аркушів)

Змістовий модуль 13. Планер літального апарата.

Заняття 1. ПЛАНЕР ЛІТАЛЬНОГО АПАРАТА

Навчальні питання:

1. Призначення та загальна характеристика частин планера.
2. Навантаження частин планера

Навчальні питання:

4. Основні силові елементи конструкції планера та їх робота під

Навчальна література

10. Туркин К.Д. Конструкция летательных аппаратов, ч. І, II., М.:

1. Призначення та загальна характеристика частин планера

Під планером літака розуміють сукупність крила, фюзеляжу та оперення.

Вспомогательные элементы для взлета и посадки

Органы управения

Аеродинамические поверхности

Крило також приймає участь в забезпеченні подовжньої стійкості, керованості з крену

ОСНОВНІ ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ КРИЛА

Форма крила в плані характеризує проекцію крила на

самолет франции Rafale М

Розглянемо стрілоподібне крило, його розміри характеризуються:

- кореневою хордою

- кінцевою хордою

Поперечна форма крила в плані при виді спереду характеризується кутом поперечного

Оперенням називають аеродинамічні поверхні, що забезпечують стійкість та керованість літака.
Оперення

Горизонтальне оперення забезпечує поздовжню стійкість та керованість та виготовляється у вигляді:

нерухомого

В залежності від розміщення горизонтального оперення відносно крила розрізняють декілька схем

Вертикальне оперення забезпечує шляхову стійкість та керованість літака та виготовляється у

На деяких сучасних літаках для підвищення маневрених характеристик може встановлю-ватись додаткове

Фюзеляж призначений для розміщення екіпажу, обладнання, озброєння, двигунів, палива та інших

2. Навантаження частин планера та внутрішні силові фактори в їх перерізах

Крило літака в польоті в загальному випадку навантажується:

розподіленим повітряним навантаженням qп;
розподіленим

Рівнодійна повітряного навантаження Рп дорівнює піднімальній силі крила

де G - вага

Рис.4.1

В результаті дії зовнішніх навантажень та реакцій в розрізах крила виникають

Момент крутіння обумовлений тим, що ліні дії навантажень (qп, qк, Pагр

Розміщення вантажів у крилі зменшує його навантаження у польоті. При посадці

Горизонтальне та вертикальне оперення літака в загальному випадку навантажується:

розподіленим повітряним навантаженням

врівноважуюче навантаження Pго вр, Pво вр (забезпечує рівновагу літака по моментах);
маневрене навантаження

Основними навантаженнями фюзеляжу являються:

зосереджені сили та моменти, які передаються від прикріплених

При побудові епюр внутрішніх силових факторів фюзеляж розглядається як балка, навантажена

5. Врівноважується фюзеляж реакціями в вузлах кріплення крила (опорою для фюзеляжу

можливість прикладання як розподілених так і зосереджених навантажень;
сприйняття в будь якому

3. Основні принципи створення конструкції частин планера

1. Конструкція крила, оперення та фюзеляжу виконується у вигляді тонкостінної підкріплено

2. Необхідність поперечних підкріплюючих елементів.

При роботі на згин поперечний переріз

3. Використання проміжних елементів для перетворення зосереджених сил в розосереджені.

Тонкостінні

4. Тонкостінні конструкції сприймають тільки ті сили, які лежать в їх

5. Застосування елементів, які підкріплюють обшивку та інші тонкостінні конструкції

Тонкостінні елементи

6. Сили від точки прикладання до місця врівноваження повинні передаватись найкоротшим

7. Для передачі моменту крутіння бажано мати замкнений контур можливо більшої

8. Для зменшення маси та кількості елементів конструкції доцільно щоб один

9. Передачу навантажень бажано здійснювати елементами, які працюють на розтягання -

4. Основні силові елементи конструкції планера та їх робота під навантаженням.

4.1 Конструкція та робота елементів крила

Основними силовими елементами крила є:

- обшивка;
- стрингери;
- лонжерони або стінки;
- нервюри.

Рис.4.3

Призначення елементів конструкції крила

надає крилу обтічну форму;
безпосередньо сприймає повітряне навантаження

сприймають від обшивки та передають на нервюри повітряне навантаження;
підкріплюють обшивку, підвищуючи

забезпечують збереження заданої форми профілю крила;
передають місцеві навантаження на лонжерони та

крім функцій нормальних нервюр, трансформують зосередженні навантаження від прикріплених до них

ПОЯСИ сприймають згинальний момент (разом зі стрингерами та обшивкою) працюючи при

Такі крила мають міцні пояси лонжеронів, порівняно слабкі стрингери та тонку

Такі крила мають товсту обшивку (до 10...12 мм), порівняно потужні стрингери,

4.2 Конструкція та робота елементів фюзеляжу

Конструктивно фюзеляжі виконуються у вигляді тонкостінних оболонок

Рис.4.8

А - лонжероны; 
В - стрингеры; 
С - шпангоуты;
 D - внешняя оболочка.

5 Обмеження, обумовлені міцністю планера та їх фізична суть

Під загальною міцністю частини планера розуміють здатність елементів її конструкції сприймати

Величини внутрішніх силових факторів в основному визначаються величиною перевантаження.
Що стосується

При зростанні ваги літака збільшуються і навантаження на фюзеляж.
Тому обмеження

Деякі агрегати літака (наприклад закрилки) використовуються тільки на злітно-посадочних режимах, коли

Для надзвукових літаків може бути введено обмеження швидкості польоту з умови

6. Можливі несправності планера, їх прояв та наслідки

Основними причинами появи несправностей планера являються:
- перевищення експлуатаційних обмежень у

Перевищення швидкості, встановленої обмеженням може привести до :
- руйнування або деформації

При грубій посадці можливі пошкодження силових нервюр та шпангоутів, до яких

7. Дії екіпажу при експлуатаційних та бойових пошкодженнях