Технология и организация доставки автомобильным транспортом бытовой химии на основе использования логистических технологий

проектирования транспортно-складских сетей, обоснования проектных решений

Задачи бакалаврской работы:
- формирование навыков практической реализации методических положений проектирования складских сетей различных конфигураций;
- овладение различными методами анализа и проектирования грузопотоков в складских системах;
- овладение методикой определения оптимального количества и места расположения складских объектов;
- закрепление навыков обоснования решений при выборе вариантов системы товароснабжения складов в складской сети;
- закрепление навыков выбора стратегии складирования запасов в складской системе;
- закрепление навыков разработки и обоснования решений по выбору параметров транспортного процесса;
- закрепление навыков оценки экономической эффективности формирования или развития транспортно-складской системы.

Объект исследования - логистическая система реализации бытовой химии.

Предмет исследования - технологические и экономические решения построения транспортно-складской системы.

клининговым организациям. Поэтому заказы транспортным компаниям поступают часто. Перевозка ядовитых, токсических, опасных веществ, требует соблюдения правил, установленных государственными стандартами. Невыполнение требуемых условий грозит штрафными санкциями, ведь последствия могут сказаться на здоровье граждан и состоянии окружающей среды
Важно следить, что бы:
Тара соответствовала требованиям
Температурный режим соответствовал установленным
требованиям
Тара была целой без нарушения герметичности
Влажность воздуха не была избыточной
Кузов был чистым без посторонних запахов

требованиям:
- кузов автотранспорта чистый, не имеет посторонних запахов;
- кузов имеет элементы фиксации для надежного крепления груза;
- ставить товар на платформу грузовика удобно, нет никаких сложностей;
- кузов цельнометаллический либо оснащен специальным укрывным
материалом.

были рассмотрены 5 вариантов построения транспортно-складской системы.
Вариант 1: прямая доставка продукции конечным потребителям.
Вариант 2: поставки продукции через центральный склад (ЦС), закрепленный за элементом логистической системы.
Вариант 3: поставки через центральный склад, позиционированный по методу «центра тяжести».
Вариант 4: поставки через сеть региональных (распределительно-подсортировочных) складов.
Вариант 5: поставки через развитую сеть региональных и филиальных складов.
Выводы по вариантам:
1 ВАРИАНТ Прямая доставка продукции конечным потребителям По итогам рассмотрения первого варианта доставки продукции, можно заключить, что использование услуг логистических посредников гораздо выгоднее, чем покупка и содержание собственного транспорта. Из представленных видов ТС по рассмотренным показателям лидирует T3 (MAN TGA 26), что связано с его наибольшей грузоподъёмностью,
среди представленных машин: данная характеристика обеспечивает наименьшее количество ездок из возможных в данной ситуации.
2 ВАРИАНТ Поставки продукции через центральный склад (ЦС), закрепленный за элементом логистической системы По результатам вычислений очевидно, что при выборе данной системы, наиболее выгодное решение – закрепить склад за S2.
3 ВАРИАНТ Поставки через центральный склад, позиционированный по методу «центра тяжести»
Были определены координаты «центров тяжести»  –  ЦТ1 и ЦТ2. Интересно, что координаты ЦТ2 в месте расположения S2.
4 ВАРИАНТ Поставки через сеть региональных (распределительно-подсортировочных) складов Был выбран вариант расположения региональных складов с наименьшей транспортной работой. Очевидно, что привлечение логистического посредника для транспортировки груза, как и в прошлых вариантах, является наиболее выгодным вариантом.

и филиальных складов
На основе анализа транспортной системы региона, дислокации объектов складской инфраструктуры были выбраны
потенциальные 5 мест расположения филиальных складов компании

В предоставленных результатах первую позицию по затратам и времени занимает пятый вариант. Он является оптимальным.
Данный выбор обусловлен тем, что в этом случае затраты на содержание складов и транспорт, а также время обслуживания и доставки от складов до клиентов являются наиболее оптимальными. В части затрат на транспортировку, первый вариант выходит дешевле, однако, затраты времени, которые выходят при его использовании значительно выше, чем те, что выходят при использовании пятого варианта.
Склады является филиальными, а значит все поставщики свозят сюда товар (используется автотранспорт), затем, товар развозится потребителям (автотранспорт).

был выбран наиболее оптимальный вариант из представленных.
Задействованные методы являются рациональными. Однако необходимо отметить, что в ходе решения принимались значительные допущения, в частности: расстояние между объектами, информация о транспорте, отсутствие информации о перерывах для водителей и режиме работы в целом, упрощение скорости движения состава до среднего постоянного значения, при расчёте поставок по Ж/Д не учитываются такие аспекты как: оплата транспорта, провозящего товар на вокзал и с вокзала, отдельная оплата погрузки-разгрузки на Ж/Д станциях и тд.
Данные методы хорошо подходят для примерного расчёта затрат, при наличии достаточного количества точной информации.
В качестве наиболее оптимальной системы был выбран пятый вариант, с развитой сетью региональных и филиальных складов.
С небольшим отставанием от лидирующих позиций первого варианта по затратам, пятый вариант занимает первое место по временным показателям. Исходя из этого, его можно назвать наиболее оптимальным вариантом построения транспортно-складской сети. В качестве альтернативы может быть избран четвёртый вариант.
Данный вариант можно улучшить: например, можно попробовать закрепить часть поставок за поставщиками, что в идеале, сократит и издержки на транспорт и содержание склада (так как можно будет арендовать склад с меньшей площадью) и время доставки товара до потребителя. Возможно также подключение некоторых дополнительных складов (часть региональных или филиальных складов).
Так или иначе, на данный момент пятый вариант построения транспортно-складской системы является наиболее оптимальным.