Воздействие вооружения и военной техники и объектов жизнеобеспечения частей на окружающую среду. (Лекция 3.1)

ВОЗДЕЙСТВИЕ ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ И ОБЪЕКТОВ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ ЧАСТЕЙ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ.

снижения негативного воздействия эксплуатации и ремонта техники на окружающую среду
Общая характеристика воздействия объектов жизнеобеспечения ПС на ОС

– М.: Издательство ВИНИТИ, 1993. – 135 с.
И.Р. Голубев и др. Окружающая среда и транспорт. – М.: Транспорт, 1987. – 207 с.
Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. – М.: “Высшая школа, 2001.
А.М. Владимиров и др. Охрана окружающей среды. – Л.: Гидрометеоиздат, 1991 – 423 с.
Экология. Учебное пособие. – М.: ВИА, 1998.

N 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»)

Животные и другие организмы и их генетический фонд

как биологического вида, а значит и общества; - возникновение заболеваний человека, обусловленных воздействием факторов окружающей среды, а значит и невозможности существования гармоничного общества; - снижение ресурсного потенциала природной среды, являющегося источником удовлетворения материальных, духовных, культурных и иных потребностей человека и общества.

ПРОЯВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ УГРОЗ

- риск изменения природной среды до степени, когда будет невозможно существование человека как биологического вида; - возникновение заболеваний, обусловленных воздействием факторов окружающей среды; - снижение ресурсного потенциала природной среды, являющегося источником удовлетворения материальных, духовных, культурных и иных потребностей человека.

Для общества, его материальных, культурных и иных ценностей

Для человека, его жизненно важных интересов

воздействия автотранспорта на ОС
В мире эксплуатируется около 800 млн. авто, в России - 30млн.Общая доля вреда ОС-
Более 50%, а в городах-85-95% ВВ. Основные ВВ- СО,СН,NО, СО2(97-98% объма)

Факторы, определяющие негативность воздействия авто на ОС
Государственное регулирование вредных выбросов автомобильными двигателями
Структура и интенсивность использования парка машин
Технический уровень автомобильной техники
Вид моторного топлива и качество эксплуатационных материалов
Энергоэкологические показатели двигателей в эксплуатации

Госрегулирование вредных выбросов автомобильными двигателями
Введение норм выбросов ВВ АТС как для потребителей, так и для производителей и кон-
троль их выполнения. Введение требований качества ГСМ. Стимулирование мер ООС.
Технический уровень автомобильной техники
недостаточное развитие способов управления рабочим процессом, отставание в
использовании микропроцессорного управления двигателями(топливная экономичность,
токсичность),автомобили общего назначения с системами нейтрализации
отработавших газов в настоящее время не производятся.

Энергоэкологические показатели двигателей зависят от:
технического состояния эксплуатируемого автомобиля; дорожных условий;
транспортных и климатических факторов; качества работы водителя

в мире насчитывается около 1 млрд.
автомобилей, и, как считают специалисты, их число может удвоиться в ближайшие 25 лет.
В России на долю автотранспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые в крупных городах - главный источник загрязнения атмосферы. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 20 - 30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): угарного газа - 700, диоксида азота - 400, несгоревших углеводородов - 230 и твердых веществ - 2 - 5.

Всего 15 % его расходуется на движение автомобиля, а 85 % “летит на ветер”. К тому же камера сгорания автомобиля – это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу.
Всего в составе отработавших газов автомобильных ДВС содержится около 280 компонентов, которые по своим химическим свойствам, характеру воздействия на биосферу разделяются на нетоксичные (N2, О2, СО2, Н2О, Н2) и токсичные (СО, NОх, СхNу, альдегиды, сажа и др.)

ВВСТ, НЕОБОРУДОВАННЫХ СИСТЕМАМИ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ, КГ

на долю грузовиков и автобусов приходится около 5,5-6 млн. единиц.
В масштабах нашей страны доля автотранспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми техногенными источниками достигает в среднем 53%. в выбросах парниковых газов - порядка 10%. в массе промышленных отводов - 2%, в сбросах вредных веществ со сточными водами - около 3%, в потреблении озоноразрушающих веществ - около 5%
В крупных городах России выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта превалируют над выбросами от промышленных предприятий (Москва, Санкт-Петербург, Краснодар и др.). Ежегодно на россиян обрушивается свыше 12,5 млн. т токсичных веществ из выхлопных труб автомобилей.
Прямой ежегодный ущерб от работы автотранспортного комплекса России составляет свыше 4 млрд. долл. США или свыше 2% валового национального продукта государства, Факты совершенно неутешительны

двигателями

Технический уровень автомобильной техники

Структура и интенсивность использования парка машин

Вид моторного топлива и качество эксплуатационных материалов

Изменение энергоэкологических показателей двигателей в процессе эксплуатации

(Евро-5)

Установление правил контроля выполнения норм выбросов ВВ автовладельцами

Установление правил контроля выполнения норм выбросов ВВ автопроизводителями

введение экологического налога на выброс ВВ на производителей автомобилей, производителей автомобильных бензинов, владельцев транспортных средств

введение запретов и преференций на производителей автомобилей, производителей автомобильных бензинов, владельцев транспортных средств

установка каталитических нейтрализаторов ОГ;
Евро-2 – вытеснение центрального впрыска многоточечным;
- совершенствование КНОГ;
Евро-3 – решение проблемы быстрого прогрева КНОГ до рабочей температуры (несколько сот градусов);
- устанавливается датчик кислорода после КНОГ;
- устанавливается нейтрализатор-дублер;
Евро-4 – устанавливается многоклапанная система впуска-выпуска (чаще 4 клапана, реже 3.5 клапана);
- устанавливаются трехкомпонентные КНОГ, способные переработать до 90% ВВ в ОГ;
- на соты КНОГ наносят платину, радий и палладий.

с массой до 4 т (11%),
преобладание в парке крупных автомобилей устаревших конструкций,
неэффективное использование (особенно при перевозках различных грузов).,

Структура и интенсивность использования парка машин

Сравнение структур парков грузовых автомобилей, %

автомобилей личного пользования к 2015 году в сравнении с 1990 г. может увеличиться в 2…5 раз и составить около 100…300 автомобилей на 1000 жителей;
среднегодовые темпы прироста парка автобусов общего пользования за этот период будут находиться в пределах 4%,
произойдет дальнейшее совершенствование структуры парка за счет увеличения доли малотоннажных автомобилей.

том числе, заметно уступает мировому по следующим причинам:
монопольное положение автомобильной промышленности на внутреннем рынке;
низкий уровень технологической специализации продукции;
предельная загрузка производственных мощностей;
изношенность станочного парка;
низкое качество изготовления АТС и др.

процессом

Отставание в использовании микропроцессорного управления работой двигателя(экономич-ность и токсичность)

Отставание в использовании систем нейтрализации ОГ двигателей

Пробег до первого ремонтного воздействия грузовых российских автомобилей составляет 3-4 тыс. км., а зарубежных – эксплуати-руемых у нас – 12-30 тыс. км.

Качество российских автомобилей в сравнении с зарубежными ниже, но и цена существенно ниже

эксплуатационных материалов оказывают непосредственное влияние на:
устойчивость работы двигателя на разных режимах и эксплуатационный расход топлива;
полноту сгорания; состав отработавших газов;
количество и состав углеводородов, попадающих в атмосферу за счет испарения, утечек, угара;
стабильность экологических показателей ДВС в процессе эксплуатации.
От состава смазочных материалов и специальных жидкостей зависит способность к биологическому разложению при их попадании в атмосферу, почву, воду, а также на способы их регенерации и утилизации.

отечественные моторные масла на нефтяной основе уступают передовым зарубежным аналогам по индексу вязкости, термоокислительной стабильности, степени чистоты, коррозийности, по показателям смазывающей способности, склонности к отложениям.
Сроки смены моторных масел на ВВСТ в 2-3 раза ниже, чем за рубежом, в основном из-за необходимости сезонной смены масел, а также высокого (в 1,5-2 раза) расхода масел на угар. По оценкам экспертов, расход моторных масел дизельных грузовых автомобилей и автобусов у нас составляет в среднем 3 л/100 л топлива, в США, Германии – 1,6-1,7 л/100 л топлива.

качество технической диагностики, своевременность ТОиР ведут к увеличению выбросов ВВ в 1,5-2 раза)

Дорожные условия (75% с твердым покрытием) обеспечивают среднюю скорость у нас в стране в среднем 20-25 км/ч, Западной Европе – 50-60 км/ч, США – 70-90 км/ч.Это увеличивает выбросы ВВ в 1,5-2,3р.

Транспортные и климатические факторы существенно усложняют процесс эксплуатации

Качество работы водителей весьма достаточно

скорости автомобиля. При увеличении скорости движения грузового автомобиля с 20 до 60 км/ч количество токсичных веществ уменьшается: СО с 83 до 27 г/км, СН – с 10 до 5,8 г/км.
При малых скоростях движения АТС в интенсивном транспортном потоке автомобильные двигатели работают на режимах частичных нагрузок, при которых выбросы СО возрастают в 1,5-2,2 раза, СН – в 2,1-2,3 раза по сравнению с режимом движения с постоянной скоростью.

ОС

Организационные и технико-технологические мероприятия
Введение жестких норм выбросов ВВ в ОС и налоговых льгот за ООС АТС.
Совершенствование конструкции, ГСМ, технологий ТОиР, применение
альтернативных топлив, создание экологически чистых автомобилей

Разработка экологически чистых моделей ВВСТ
Применение КНОГ, в том числе, многокомпонентных КНОГ, систем рециркуляции ОГ,
производство электромобилей, гибридных моделей, автомобилей будущего
Применение альтернативных видов топлива
Природный газ, биотоплитва, синтетические топлива, водород

Совершенствование технологии производства работ по ТОиР
Ведение диагностических работ современными технологиями и оборудованием
Нет разливам ГСМ при смазочно-заправочных работах
Очистка сточных вод, применение замкнутого водопользования при мойке машин

Технические мероприятия по снижению токсичности ОГ двигателей
Своевременный и качественный ремонт и ТОиР машин.
Оборудование постов ТОиР современным диагностическим оборудованием
Оптимизация использования машин, совершенствование его структуры

ВВСТ

Применение альтернативных видов топлива

Совершенствование технологии производства работ по техническому обслуживанию и ремонту техники

Реализация организационных мероприятий (соблюдение норм выбросов ВВ в ОГ, введение запретов, налогов и преференций в случае их не выполнения)

Реализация технико-технологических мер(совершенствование конструкции ДВС для повышения КПД, систем нейтрализации ВВ в ОГ, улучшение качества ГСМ)

TOYOTA ВЫЙДЕТ НА УРОВЕНЬ ПРОДАЖ СВЫШЕ 1 МЛН ГИБРИДНЫХ АВТОМО- БИЛЕЙ В ГОД. НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫМ ГИБРИДОМ ОСТАЕТСЯ TOYOTA PRIUS(170КМ/Ч,Б-5/4,2/4,3,СО2-104Г/КМ,25ТЫС.ЕВРО. ДАЛЕЕ СЛЕДУЮТ ГИБРИДНЫЕ ВЕРСИИ ВНЕДОРОЖНИКОВ TOYOTA HIGHLANDER И FORD

энергетических систем и силовых установок, обеспечивающих прогрессивные экологические, энергетические и экономические показатели;
2) Разработка технических средств активного подавления вредных выбросов.
Изменяя конструкции двигателей с целью топливной экономичности и сокращения путевых расходов топлива, можно добиться снижения объемов выбросов токсичных веществ.

+ радий» в пропорции 5:1.

Рис. 9. Схема каталитического нейтрализатора отработавших газов:
1 - каталитический блок; 2 - терморасширяющаяся прокладка;
3 - корпус; 4 - присоединительные элементы

спираль, где сажа сгорает, в дальнейшем ВВ в КНОГ преобразуется в безопасные Н2О, СО2 и N2.
Рис. 10. Электротермокаталитический нейтрализатор (ЭТКН):
1, 2 - внешняя и внутренняя стенки;
3 - слой теплоизолятора (минеральная вата);
4 - диффузор; 5 - конус; 6 - закручивающее
устройство лопаточного типа; 7 - термостойкое
электроизоляционное кольцо; 8 - нихромовая
спираль; 9 - электронный блок управления;
10 - электрические провода; 11 - цилиндрический
экран; 12, 13 - входная, выходная металлическая
решетка; 14 - слой засыпки катализатора;
15 - компенсирующий элемент; 16 - болты;
17 - гайки; 18 - шайбы; 19 - керамические втулки;
20 - конфузор

ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ ПОРЯДКА 90% ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ. С ЦЕЛЬЮ БЫСТРОГО ПРОГРЕВА НЕЙТРАЛИЗАТОРА ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ УСТАНОВКА НЕЙТРАЛИЗАТОРА НЕПОСРЕДСТВЕННО ЗА ВЫПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ И ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ЗА СЧЕТ ОБОГАЩЕНИЯ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. ОКИСЛИТЕЛЬНЫЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЕ НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ ДОЖИГАЮТ В ПРИСУТСТВИИ ПЛАТИНЫ И ИЗБЫТКЕ КИСЛОРОДА ОКСИД УГЛЕРОДА И УГЛЕВОДОРОДЫ. НЕДОСТАТОК ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В ТОМ, ЧТО В ЭТИХ УСЛОВИЯХ НЕВОЗМОЖНО НЕЙТРАЛИЗОВАТЬ ОКИСЛЫ АЗОТА.

ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ, УСТАНОВЛЕННЫХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО. ПЕРВАЯ СТУПЕНЬ ВОССТАНАВЛИВАЕТ ОКИСЛЫ АЗОТА ПРИ ДЕФИЦИТЕ КИСЛОРОДА, А ВТОРАЯ ОКИСЛЯЕТ ОКСИД УГЛЕРОДА И УГЛЕВОДОРОДЫ ПРИ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧЕ В НЕЕ ВОЗДУХА.

СОДЕРЖАЩИХСЯ В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ. В КАЧЕСТВЕ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ОКИСЛОВ АЗОТА В АЗОТ ПРИМЕНЯЮТ ПЛАТИНУ И РОДИЙ. ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДОЖИГАНИЯ ОКСИДА УГЛЕРОДА И УГЛЕВОДОРОДОВ, КРОМЕ ПЛАТИНЫ, ИНОГДА ИСПОЛЬЗУЮТ РУТЕНИЙ. РЕАКЦИИ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ В ПРИСУТСТВИИ КАТАЛИЗАТОРОВ НАЧИНАЮТСЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 250°С.. ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТЫ ТРЕХКОМПОНЕНТНОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА НЕОБХОДИМ СТЕХИОМЕТРИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. ПРИ ЭТОМ НА 1КГ ТОПЛИВА ДОЛЖНО ПОДАВАТЬСЯ 14,7—14,9КГ ВОЗДУХА.

названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси.

.

снижения токсичности

из каталитического нейтрализатора, фильтра для улавливания ТЧ типа РМ-Kat (c последующей обработкой ОГ) и рециркуляции ОГ для выполнения Евро-5,-6 необходим дополнительный КН
2.Технология SCR - искусственная мочевина – Adblue впрыскивается в ОГ,процесс сгорания может быть оптимизирован , за счет чего ощутимо снижается расход топлива и выброс РМ. Расход Adblue почти 4% от расхода топлива. Adblue при -11 градусах замерзает в стоящем автомобиле. Однако экономия в расходе топлива превышает стоимость Adblue. Технология SCR может пригодиться для выполнения норм Евро-6
3.Одно из промежуточных предложений (МАN):
сочетание AGR и РМ-Kat с повышением давления впрыска топлива 240…250 МПа, увеличение отбираемых для рециркуляции ОГ от 30 до 35% (для Евро-5 – 25…30%) с двухступенчатым наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Drive®, которая позволяет оптимизировать расход топлива, что влечет за собой сверхнизкий уровень выбросов CO2, в частности, в городском режиме, во время заторов, движения с частыми остановками и на малых скоростях.

Разработки Toyota

выброс углекислого газа не должен превышать 120 г на километр пути, что соответствует расходу топлива около 5 л/100 км.

совершенствует свои стандарты по созданию автомобилей, безопасных для окружающей среды. Благодаря рекордным характеристикам моделей PEUGEOT, концерн PSA PEUGEOT CITROЁN завоевал первое место в Европе по средневзвешенным выбросам СО2 – 110,3г/км..

Toyota iQ — Aston Martin Cygnet. Aston Martin, британский производитель суперкаров, заявил, что Cygnet — революционная модель, поскольку открывает новый класс «компактных городских люкс-автомобилей».
Люкс-малявка не появилась бы, если бы не «Евро-6». Логика проста: малыш с выбросами на уровне 110 г/км

моторному топливу и в чистом виде;
3) Водород;
4) Синтетические моторные топлива и др.;
5)Производство электромобилей;
6)Производство гибридных моделей (стоимость машины на 70% выше, расход топлива на 30% меньше, снижение выбросов ВВ NО на 40%, твердых частиц на 90%)

были получены следующие показатели по загрязнению атмосферы: соединения свинца и окислы серы присутствуют, окиси углерода и несгоревших углеводородов - стандартное содержание; при работе на природном газе - соединения свинца отсутствуют, окислы серы практически отсутствуют, содержание окиси углерода и несгоревших углеводородов снижено соответственно на 80 и 70 %.

Перевод двигателей с бензина на
природный газ относительно прост
и дешев, хотя и зависит от
размеров двигателя и типа
выбранного оборудования.

более активно использовать газовое топливо, применение которого имеет большое экономическое и экологическое значение. В экономическом отношении оно позволяет в 5-6 раз сократить затраты на перевозку грузов и пассажиров по статье «топливо», доля которых из-за высоких цен на жидкое нефтяное топливо в настоящее время достигает 30% и более.
Природный газ состоит в основном из метана. Теплота сгорания его в среднем составляет 33-36 МДЖ/м3. Почти в 1000 раз меньше, чем у жидкого нефтяного топлива. Требуется специальная подготовка газа: сжатие до давления 20 Мпа и более с последующим хранением на автомобиле в баллонах высокого давления, либо сжижение с помощью глубокого охлаждения до 1620С с хранением в специальных пригодных емкостях. Из-за большей простоты наиболее широко применяется природный газ в сжатом виде.
Стоимость переоборудования 30-65 тыс.руб.,снижение выбросов сажи на 97%, парниковых газов на 15%.

к бензину, но и в чистом виде. Их главные достоинства – высокая детонационная стойкость и хороший КПД рабочего процесса, недостаток – пониженная теплотворная способность, что уменьшает пробег между заправками и увеличивает расход топлива в 1,5-2 раза по сравнению бензина. Кроме того, из-за плохой испаряемости метанола и этанола затруднен запуск двигателя.
Использование спиртов в качестве автомобильного топлива требует незначительной переделки двигателя.
В настоящее время 20%-я надбавка спирта в бензин рассматривается как наиболее эффективная с технико-экономической точки зрения, поскольку в этом случае не требуется модификации или дополнительной регулировки двигателя.

"алкомобили", вполне успешно эксплуатируются в Бразилии, где традиционно наблюдается избыток сахарного тростника и недостаток нефти.

Алкомобиль Ford

(для сравнения: бензина — на 7%). До 2005 лидером в производстве этанола оставалась Бразилия (в 2005 его здесь получили почти 16 млн. т), уступившая в прошлом году первенство США. Ныне этанол замещает в Бразилии 40% топлива (кроме дизельного), а в США – всего 3-4%.
В 2005 году в мире потребили 44.6 млн. т этанола (1,8% потребления бензина по объему) .Его мировое потребление pacтет на 5% в год. Пока в основном этанол потребляют там же, где nроизводят, хотя Бразилия и некоторые другие страны oxoтнo экспортируют его (прежде всего в США, Японию, Швецию), В 2O05 г. рост потребления составил в Китае 26.4%, в Канаде 10,2%, а США 4,6% (в 2006 г в США этанола потребили около 20 млн т, а бензина — почти 530 млн т.).

простым. На автомобиль нужно "всего лишь" установить электродвигатель, который "питался" бы энергией химической реакции водорода и кислорода.

Водородный автомобиль Honda

Водородный двигатель

водород в жидком виде и в составе металлогидридов в качестве основного топлива или в смеси с бензином. Так, добавка 5-10% водорода снижает расход топлива, при этом значительно сокращаются вредные выбросы.
10-15%-ная надбавка водорода снижает в этом случае общий расход бензина ровно наполовину.
Преимущества водорода как топлива неоспоримы. У него высокая теплотворная способность: в 3 раза больше, чем у бензина. Продукты сгорания содержат один безобидный компонент – водяной пар.

добывать в больших количествах разными путями. Он имеется везде и поэтому транспортных проблем не будет. Есть три наиболее рентабельных процесса получения водорода: электролитический, термохимическое разложение, облучение водоpoдосодержащих соединений нейтронами, ультрафиолетом и т.д. Можно получать Н2 из угля и нефти в ядерных реакциях
В мировом oкeaне столько термоядерной aнepгии, что её xватит на время, превышающее возраст Соднечной системы. Это безграничный источник энергии!

Еще в 30-е годы в Германии было налажено производство синтетического автомобильного топлива из угля (сентина). Был даже период, когда за счет него удовлетворялось около 50 % потребности страны в бензине и дизельном топливе. В мире два завода, производящих моторные топлива из угля. Они ежегодно выпускают примерно 11 млн. т. жидкого топлива, себестоимость которого почти на треть выше себестоимости нефтяных топлив.

выхлопных газов, а не максимальная скорость и время разбега.
Направления развития автомобилестроения:
-снижение массы автомобиля за счет применения алюминиевого корпуса с навесными углепластиковыми панелями;
-совершенствование силовой установки;
-повышение дизелизации автомобилей;
-создание гибридных моделей( их производство к 2030г. составит до 20%);Предлагаемые модели гибридов(бензин-водород; бензин(дизтопливо) – электропривод; водород-электорпривод).
-использование электромобилей(их КПД достигает 75%, запас хода на одной зарядке 150-250км и более) и др.

расход топлива на 30% меньше, снижение выбросов ВВ NО на 40%, твердых частиц на 90%)

обслуживание автомобиля УАЗ – 3163 «Патриот» - 1 год гарантийного обслуживания либо 20 тыс. км

Периодичность Стоимость
ТО км.
1. ТО – 1 1 000 300 дол.
2. ТО – 2 2 500 150 дол.
3. ТО – 3 5 000 200 дол.
4. ТО – 4 10 000 150 дол.
5. ТО – 5 15 000 150 дол.
6. ТО – 6 20 000 150 дол. С учетом комплектующих

Цена от производителя –
от 420 тыс. рублей

2 года гарантии или 20 тыс км. Пробега
Периодичность Стоимость
ТО км.
1. ТО – 1 2 000 300 дол.
2. ТО – 2 10 00 150 дол.
3. ТО – 3 18 000 180 дол.
Запчасти и комплектующие на период обслуживания входят в стоимость ТО

Цена от производителя –
от 310 тыс. рублей

обязательных работ
каждые 10 тысяч километров Стоимость работ
Замена масла в двигателе, диагностика
электроники и ходовой части двигателя 85 дол.
2. Замена воздушного фильтра 31 дол.
3. Замена фильтрующих элементов топливной системы 47 дол.
Итого за период пробега стоимость ТО: 163 дол.

Характеристики двигателя
Технические особенности Максимальная Максимальный
двигателя мощность крутящий момент
2,5 4-х цилиндровый, 109 л.с. при 266 Нм при
Turbodiesel рядный с проме- 3 500 об/мин 2000 об/мин
жуточным охла-
ждением

Цена от производителя –
от 667 тыс. рублей

групповым оружием и резервов пограничных отрядов к местам несения службы, перевозки грузов и буксировки прицепов по всем видам дорог и отдельным участкам местности.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45оС до плюс 45оС.
Рассматривается в качестве замены автомобилю ГАЗ-66, снятому с производства с 1999 года.

массой до 3 т по всем видам дорог и местности
Эксплуатационные испытания:
проводятся на участке Северо-Кавказского регионального управления в период с декабря 2005 года по март 2006 года с целью определения целесообразности принятия на снабжение ПС ФСБ России.

Основные характеристики:
Колесная формула . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 х 4
Вместимость, чел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Снаряженная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5050
Грузоподъемность, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2850
Полная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8120
Габаритные размеры, мм:
длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6250
ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2475
высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2810
Внутренние размеры платформы, мм:
длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2750
ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2254
Высота бортов, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . дизельный
с турбонаддувом
Мощность, л.с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Скорости движения, км/ч:
максимальная . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
минимальная устойчивая . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,65
Контрольный расход топлива на 100 км, л . . . . . . 19
Емкость топливного бака, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
Радиус поворота, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,6

службы во всех климатических зонах и по любым грунтам, включая слабонесущие (заболоченная тундра, сыпучий песок, заснеженная целина) и небольшие водные преграды на плаву;
- перевозка грузов массой до 500 кг;
- в качестве патрульной машины в районах со слабонесущими грунтами.
Эксплуатационные испытания:
проводились на участке Каспийского ПУ ФСБ России в сентябре - ноябре 2005 года.

Особенности конструкции:
Наличие эластичных шин сверхнизкого давления, обеспечивающих среднее давление на грунт не выше 0,12 кг/см2.

в зимний период в условиях снежного бездорожья и заснеженных зимних дорог взамен снегоходов «Барс» и «Буран».
Эксплуатационные испытания
планируются к проведению на участке ПУ ФСБ России по Мурманской области в период с марта по апрель 2006 г.

Особенности конструкции:
- наличие двух гусениц и двух управляемых лыж;
- наличие двухместной герметичной кабины;
- использование системы управления «по автомобильному» (рулевого колеса и трех педалей);
- использование элементов моторного отделения, трансмиссии и электрооборудования автомобилей семейства ВАЗ.

ОС

Объекты жизнеобеспечения ПС, наиболее загрязняющие ОС
Котельные, парки машин, склады, пункты заправки ГСМ, столовые, системы
канализации, казармы, медпункты и др.

Пути уменьшения вредных выбросов в атмосферу
Применение экологически щадящих технологий, уменьшение вредных примесей в
сырье, материалах, очистка от ВВ в газовых выбросах в атмосферу
Пути снижения вредного воздействия на атмосферу автотранспорта
Организационные мероприятия(в мире 800млн.авто), совершенствование конструкции
силовой установки, улучшение качества топлива, создание экологического автомобиля
(электромобиль, гибридный автомобиль, автомобиль будущего)

установки. В настоящее время более 74 % котельных работают на твердом топливе.
Большинство котлов устаревшей конструкции и не оборудованы системами газоочистки. По данным региональных управлений, в эксплуатации находится 127 газоочистных установок (ГОУ) и необходима их установка на 62 котельных. Как правило паспорта на ГОУ не зарегистрированы в территориальных органах охраны окружающей среды, а их техническое состояние и эффективность работы контролируются неудовлетворительно.
По данным расчетов выбросы загрязняющих веществ в атмосферу котельными составляют около 16 тыс. т. в год, из них 9,5 тыс. т. (60 %) без очистки.

установки. В настоящее время более 74 % котельных работают на твердом топливе.

региональных управлений, в эксплуатации находится 127 газоочистных установок (ГОУ) и необходима их установка на 62 котельных. Как правило паспорта на ГОУ не зарегистрированы в территориальных органах охраны окружающей среды, а их техническое состояние и эффективность работы контролируются неудовлетворительно.

оформления автобусов напряженность по энергетической экспозиции превышает ПДУ для 12-ти часовой смены примерно в 6 раз (630% от ПДУ ЭЭЕ). Исходя из схемы расположения технических средств данного рабочего места в точке замера при включении прибора «Генетика-02.01» показания возросли с 4 до 20 В/м. Почти такая же ситуация наблюдается в комнате паспортного контроля, так как приборы аналогичны приборам в зале оформления автобусов (680% от ПДУ ЭЭЕ). В комнате дежурного по КПП, ДЖ и ДСС, на ПТН значения не превышают ПДУ и находятся в норме (25%, 15%, 47% соответственно). На участке пограничного поста около РЛС значения ППЭ так же находятся в норме (1%).

расстояниях от источников ЭМП, обеспечивающих соблюдение ПДУ

Выбор рациональных режимов работы оборудования и
выделение зон воздействия ЭМП

Защита «временем»

Уменьшение излучения в самом источнике ЭМИ (защита количеством);

Обязательно заземление всех изолированных от земли объектов, включая машины, механизмы и др.

Применения средств коллективной и индивидуальной защиты,основанных на экранировании (отражении, поглощении энергии ЭМП)

Защитная одежда (комбинезон , куртка с капюшоном, жилет, фартук, средство защиты для лица, рук, обувь)