Состояние авиационного транспортного комплекса в современных экономических условиях

Август 8, 2022

Главная
Психология
Состояние авиационного транспортного комплекса в современных экономических условиях

Содержание

2. РОЛЬ АВИАЦИИ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИИ Укрепляется лидирующая роль воздушного транспорта в обеспечении дальнего пассажирского сообщения.
3. ТЕНДЕНЦИЯ РОСТА ОБЪЕМОВ АВИАПЕРЕВОЗОК Рынок пассажирских авиаперевозок в 2001-2013 гг. рос в среднем по 11,7% в
4. ДИНАМИКА ОБЪЕМОВ МЕСТНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК Внутренний рынок характеризуется сохранением неблагоприятной ситуации в сегментах местных и, особенно, региональных
5. СОСТАВ ДЕЙСТВУЮЩЕГО КОММЕРЧЕСКОГО ПАРКА конец 2015 года Действующий коммерческий парк российских эксплуатантов насчитывает 2343 воздушных судна,
6. ДИНАМИКА ДЕЙСТВУЮЩЕГО КОММЕРЧЕСКОГО ПАРКА ВС За 2015 год в связи с макроэкономическим кризисом численность действующего коммерческого
7. ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ В 2008-2014 гг. в парк в среднем поставлялось 123 пассажирских самолета в
8. ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ВЕРТОЛЕТОВ Спрос на поставки вертолетов в 2015 г. также сократился – в коммерческий парк
9. ЛИДЕРЫ ПОСТАВОК САМОЛЕТОВ ФГУП ГосНИИ ГА
10. ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ АВИАПЕРЕВОЗОК В случае, если текущий экономический кризис не будет иметь затяжной характер, к
11. ПРОГНОЗ ПОСТАВОК ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ Для замены устаревших типов самолетов и удовлетворения спроса на авиаперевозки объем поставок
12. ПРЕДЛОЖЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ Предложения отечественного авиастроения ограничены, его позиционирование на рынке авиатехники в конкуренции с многочисленными
13. ПРЕДЛОЖЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ И ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ Реальные предложения российской авиапромышленности отсутствуют. Причем для создания легких самолетов отсутствуют
14. ФГУП ГосНИИ ГА ТЕМПЫ РОСТА ПАССАЖИРООБОРОТА ГА РФ (ПОМЕСЯЧНО, 12 МЕСЯЦЕВ 2015/12 МЕСЯЦЕВ 2014 гг., МВЛ
15. ФГУП ГосНИИ ГА ДИНАМИКА ЗАНЯТОСТИ КРЕСЕЛ (ПОМЕСЯЧНО, В %) В 2015 ГОДУ Из диаграммы видно, как
16. ФГУП ГосНИИ ГА ДИНАМИКА СТРУКТУРЫ СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК МВЛ + ВВЛ ГА РФ: 2014 / 2004
17. ФГУП ГосНИИ ГА РОСТ СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВВЛ+МВЛ ГА РФ: 2014 / 2004, по основным статьям,
18. ФГУП ГосНИИ ГА ОСРЕДНЕННАЯ ОЦЕНКА СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ВНУТРЕННИХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ ЗА 2014 ГОД 190
19. ФГУП ГосНИИ ГА ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ВНУТРЕННИХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ВЛ (середина февраля 2016 г./40 крупнейших ВВЛ: 2/3 регулярных
20. ФГУП ГосНИИ ГА РОСТ ИНФЛЯЦИИ И АВИАТАРИФОВ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ 2004 г. 2014 г. Рост инфляции Авиакомпании,
21. ФГУП ГосНИИ ГА ВЫВОДЫ Гражданская авиация обеспечивает удовлетворение спроса на авиаперевозки, несмотря на текущую нестабильность экономической
22. ФГУП ГосНИИ ГА ВЫВОДЫ /ПРОДОЛЖЕНИЕ 1/ Сегодня, когда авиакомпании практически исчерпали свои ресурсы адаптации к новым
24. Скачать презентацию

Слайд 2

РОЛЬ АВИАЦИИ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИИ
Укрепляется лидирующая роль воздушного транспорта в

обеспечении дальнего пассажирского сообщения. Пассажирооборот воздушного транспорта почти в 2,5 раза превышает пассажирооборот железнодорожного транспорта в дальнем сообщении, хотя до 2007 года существенно ему уступал (в 2000 году - более чем в 2 раза).

оценка

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 3

ТЕНДЕНЦИЯ РОСТА ОБЪЕМОВ АВИАПЕРЕВОЗОК
Рынок пассажирских авиаперевозок в 2001-2013 гг. рос в

среднем по 11,7% в год. В 2014 г. вследствие ухудшения макроэкономической ситуации рост составил 7,2%, а в 2015 г. – имел место спад на 6%.
Значительную долю грузооборота российских авиакомпаний обеспечивает экспорт транспортных услуг, зависящий от мировой экономической конъюнктуры. В 2015 г. рост грузооборота в целом составил 5,8%, несмотря на снижение внутреннего грузооборота на 17%.

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 4

ДИНАМИКА ОБЪЕМОВ МЕСТНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК
Внутренний рынок характеризуется сохранением неблагоприятной ситуации в

сегментах местных и, особенно, региональных перевозок. Даже при значительном росте субсидирования они находятся в целом в стагнации. А объемы перевозок, выполняемых на региональных типах самолетов, в 2015 году сократились более, чем на 20%.

2013 г. - оценка

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 5

СОСТАВ ДЕЙСТВУЮЩЕГО КОММЕРЧЕСКОГО ПАРКА
конец 2015 года
Действующий коммерческий парк российских эксплуатантов насчитывает

2343 воздушных судна, в числе которых 547 магистральных и 206 региональных пассажирских самолетов, 104 грузовых самолета, 1018 вертолетов. Доля ВС зарубежного производства в парке пассажирских самолетов - 72%.

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 6

ДИНАМИКА ДЕЙСТВУЮЩЕГО КОММЕРЧЕСКОГО ПАРКА ВС
За 2015 год в связи с макроэкономическим

кризисом численность действующего коммерческого парка воздушных судов снизилась на 325 ед. В большей степени это коснулось пассажирских и легких многоцелевых самолетов, парк которых уменьшился на 20%, причем в значительной части за счет зарубежных типов ВС.

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 7

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ
В 2008-2014 гг. в парк в среднем поставлялось

123 пассажирских самолета в год. В 2015 г. поставки сократились вдвое из-за со снижения спроса на авиаперевозки. В поставках преобладают зарубежные самолеты, поставки новых российских самолетов несколько выросли, но не превышают 20 ед. в год.

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 8

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ВЕРТОЛЕТОВ
Спрос на поставки вертолетов в 2015 г. также сократился

– в коммерческий парк и в АОН поступил 81 вертолет, в т.ч. 57 – зарубежного производства. До 2015 г. в парк поставлялось в среднем около 115 вертолетов, основной спрос приходится на легкие вертолеты. Поставки новых российских вертолетов после 2010 года заметно сократились, оставаясь на незначительном уровне.

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 9

ЛИДЕРЫ ПОСТАВОК САМОЛЕТОВ
ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 10

ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ АВИАПЕРЕВОЗОК
В случае, если текущий экономический кризис не будет

иметь затяжной характер, к 2034 году пассажирооборот российских авиакомпаний может вырасти в 2,2-2,9 раза по сравнению с 2014 годом, а грузооборот – в 2,4-3,3 раза. В целом прогнозируется снижение темпов роста пассажирооборота, что будет обусловлено умеренными темпами развития российской экономики.

Средние темпы роста в 2016-2034 гг.
инновационный сценарий – 6%
консервативный сценарий – 4%

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 11

ПРОГНОЗ ПОСТАВОК ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ
Для замены устаревших типов самолетов и удовлетворения спроса

на авиаперевозки объем поставок пассажирских самолетов в коммерческий парк российских авиакомпаний за 2015-2034 годы оценивается в 1,8-2,2 тысячи самолетов, в том числе 390-540 широкофюзеляжных магистральных самолетов, 1050-1270 узкофюзеляжных магистральных самолетов и 370-410 региональных самолетов вместимостью 20 и более мест. Для выполнения прогнозируемых грузовых перевозок может потребоваться около 150 грузовых самолетов.

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 12

ПРЕДЛОЖЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ
Предложения отечественного авиастроения ограничены, его позиционирование на рынке авиатехники

в конкуренции с многочисленными западными предложениями во многом будет зависеть от успешности создания семейства самолетов МС-21 в запланированные сроки. Но и в этом случае спрос на зарубежные самолеты со стороны российских авиакомпаний сохранится.

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 13

ПРЕДЛОЖЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ И ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ
Реальные предложения российской авиапромышленности отсутствуют. Причем для

создания легких самолетов отсутствуют отечественные двигатели. Остановлены проекты организации производства в России ряда региональных и легких зарубежных самолетов (DHC-8-400, DHC-6-400, Diamond).

ФГУП ГосНИИ ГА

Слайд 14

ФГУП ГосНИИ ГА
ТЕМПЫ РОСТА ПАССАЖИРООБОРОТА ГА РФ (ПОМЕСЯЧНО, 12 МЕСЯЦЕВ 2015/12

МЕСЯЦЕВ 2014 гг., МВЛ И ВВЛ)

В течение 2015 г. кризис нарастал, особенно в 4 квартале, когда спад пассажирооборота достиг около 20%. Кризис носит затяжной и структурный характер: на фоне инфляции затрат и девальвации рубля меняется структура перевозок (уходят рентабельные международные направления и растет доля убыточных внутренних перевозок). За 6 мес. 2015 г. авиакомпании получили на ВВЛ ~ 32 млрд.руб. убытка, на МВЛ ~ 5,5 млрд.руб. прибыли, а в целом по воздушному транспорту – 26,5 млрд.руб. убытка.

Слайд 15

ФГУП ГосНИИ ГА
ДИНАМИКА ЗАНЯТОСТИ КРЕСЕЛ (ПОМЕСЯЧНО, В %) В 2015 ГОДУ

Из диаграммы видно, как к концу года разнонаправленно изменялось соотношение между спросом и предложением на МВЛ и ВВЛ: в итоге занятость кресел на МВЛ ощутимо снизилась, а на ВВЛ, соответственно, возросла.

Слайд 16

ФГУП ГосНИИ ГА
ДИНАМИКА СТРУКТУРЫ СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК МВЛ + ВВЛ ГА

РФ: 2014 / 2004 / 6 месяцев 2015

За 10 лет кардинально изменилась структура себестоимости перевозок: аэропортовое обслуживание дорожало синхронно с инфляцией, аренда и лизинг – существенно ее обгоняли, а расходы на авиаГСМ росли значительно медленнее инфляции, что связано с ростом эффективности парка. В структуре затрат вырос удельный вес относительно постоянных компонент, что в сочетании с ростом стоимости заемных средств и спадом перевозок существенно увеличили риски авиационного бизнеса и требует внимания и поддержки регулятора.

Слайд 17

ФГУП ГосНИИ ГА
РОСТ СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВВЛ+МВЛ ГА РФ: 2014 /

2004, по основным статьям, в % /инфляция + 143%; с/с перевозок + 99%/

Темпы роста себестоимости авиаперевозок за последние 10 лет почти в 1,5 раза отстали от темпов инфляции в российской экономике. При этом с опережающими инфляцию темпами росли: оплата труда с соц. начислениями; аэропортовые расходы; аренда и лизинг авиатехники – максимальный рост среди статей, формирующих себестоимость авиаперевозок.

Слайд 18

ФГУП ГосНИИ ГА
ОСРЕДНЕННАЯ ОЦЕНКА СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ВНУТРЕННИХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ

ЗА 2014 ГОД

190 руб./ткм

460 руб./ткм

Себестоимость авиаперевозок по местным линиям

325 руб./ткм в среднем

Себестоимость авиаперевозок по региональным линиям

60 руб./ткм

160 руб./ткм

110 руб./ткм в среднем

Себестоимость авиаперевозок по магистральным линиям

22 руб./ткм

42 руб./ткм

32 руб./ткм в среднем

(49,2 руб./ткм за 6 мес. 2015 г.)

40 руб./ткм в среднем на ВВЛ

В целом в 2014 г. средняя себестоимость авиаперевозок на ВВЛ составляла около 40 руб./ткм, за 6 мес. 2015 года - 49,2 руб/ткм, однако широко варьировалась по сегментам рынка (магистральным, местным и региональным перевозкам, где даже средние по сегментам себестоимости различаются в 3 – 10 раз).

Слайд 19

ФГУП ГосНИИ ГА
ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ВНУТРЕННИХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ВЛ
(середина февраля 2016 г./40 крупнейших

ВВЛ: 2/3 регулярных перевозок ВВЛ)

Средняя доходная ставка, руб/пкм

3,0 (без НДС) 02.2016

+ НДС

3,3
02.2016

2,6 (без НДС) 2014

3,1
2014

+15%

+8%

Доходные ставки на магистральных авиалиниях ВВЛ авиакомпании за последние ~ 1,5 года увеличили для потребителя лишь на ~ 8% (без учета изменившегося НДС на ~ 15%).

Слайд 20

ФГУП ГосНИИ ГА
РОСТ ИНФЛЯЦИИ И АВИАТАРИФОВ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
2004 г.
2014 г.
Рост инфляции
Авиакомпании,

борясь за сохранение рынка, сохранили даже в кризисных условиях (судя по предлагаемым на середину февраля 2016 г. тарифам) политику торможения цен и ценовую рыночную конкуренцию.

Слайд 21

ФГУП ГосНИИ ГА
ВЫВОДЫ
Гражданская авиация обеспечивает удовлетворение спроса на авиаперевозки, несмотря на

текущую нестабильность экономической ситуации в целом и в отрасли, благодаря «запасу прочности», созданному в результате переоснащения парка самолетов, реконструкции аэропортовой инфраструктуры, совершенствованию системы организации воздушного движения и управления авиапредприятиями. Однако кризис обостряет все накопленные проблемы.
Авиатранспортная отрасль РФ в сложившихся условиях вошла в затяжной структурный кризис, характеризующийся спадом перевозок, крупными убытками, изменением структуры перевозок и структуры затрат, все большей концентрацией авиаперевозок в нескольких авиакомпаниях-лидерах, возобновлением роста концентрации полетов через столицу, продолжением высокой зависимости рынка региональных и местных авиаперевозок от мер государственной поддержки, существенным повышением рисков авиатранспортного бизнеса, что ставит под угрозу финансовую устойчивость отрасли.
В то же время авиакомпании, реализуя свои социальные функции и бизнес-задачи, борясь за сохранение обслуживаемых рынков, сохранили даже в кризисных условиях (судя по предлагаемым на февраль 2016 г. тарифам) политику торможения цен и ценовую рыночную конкуренцию.

Слайд 22

ФГУП ГосНИИ ГА
ВЫВОДЫ /ПРОДОЛЖЕНИЕ 1/
Сегодня, когда авиакомпании практически исчерпали свои ресурсы

адаптации к новым условиям ведения авиатранспортного бизнеса в РФ и возникающим по внешним причинам форсмажорным обстоятельствам, несущим им дополнительные крупные убытки, в том числе закрывая ряд доходных международных сегментов, особо важное значение имеет продолжение и совершенствование реализуемых регулятором мер по стабилизации ситуации на рынке и снижению финансовой нагрузки на участников рынка. Наиболее актуальные из рассматриваемых мер:
в сфере материально-технической базы ГА
минимизация рисков для национальной безопасности, связанных с эксплуатацией российскими авиакомпаниями зарубежной техники, поскольку потребность в иностранных ВС сохранится в долгосрочной перспективе;
ускорение создания самолетов МС-21, ЛМС 9-19, развитие семейства SSJ-100, разработка и организация производства конкурентоспособных российских самолетов региональных и местных линий, сертификация вертолетов Ми38, Ми-171А2, Ка-62. Обеспечить поддержку ценовой конкурентоспособности отечественных ВС;
локализовать ответственность за поддержание летной годности эксплуатируемых зарубежных ВС на основе гармонизации системы ПЛГ с требованиями ИКАО, обеспечить расширение компетенций российских центров ТОиР в части обслуживания зарубежных ВС;
Ускорение реконструкции аэродромной сети и модернизации аэронавигационной системы для снятия существующих и предотвращения перспективных инфраструктурных ограничений развития воздушного транспорта.

Состояние авиационного транспортного комплекса в современных экономических условиях

Содержание

РОЛЬ АВИАЦИИ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИИУкрепляется лидирующая роль воздушного транспорта в

ТЕНДЕНЦИЯ РОСТА ОБЪЕМОВ АВИАПЕРЕВОЗОКРынок пассажирских авиаперевозок в 2001-2013 гг. рос в

ДИНАМИКА ОБЪЕМОВ МЕСТНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК Внутренний рынок характеризуется сохранением неблагоприятной ситуации в

СОСТАВ ДЕЙСТВУЮЩЕГО КОММЕРЧЕСКОГО ПАРКАконец 2015 годаДействующий коммерческий парк российских эксплуатантов насчитывает

ДИНАМИКА ДЕЙСТВУЮЩЕГО КОММЕРЧЕСКОГО ПАРКА ВСЗа 2015 год в связи с макроэкономическим

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВВ 2008-2014 гг. в парк в среднем поставлялось

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ВЕРТОЛЕТОВСпрос на поставки вертолетов в 2015 г. также сократился

ЛИДЕРЫ ПОСТАВОК САМОЛЕТОВФГУП ГосНИИ ГА

ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ АВИАПЕРЕВОЗОКВ случае, если текущий экономический кризис не будет

ПРОГНОЗ ПОСТАВОК ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВДля замены устаревших типов самолетов и удовлетворения спроса

ПРЕДЛОЖЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВПредложения отечественного авиастроения ограничены, его позиционирование на рынке авиатехники

ПРЕДЛОЖЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ И ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВРеальные предложения российской авиапромышленности отсутствуют. Причем для

ФГУП ГосНИИ ГАТЕМПЫ РОСТА ПАССАЖИРООБОРОТА ГА РФ (ПОМЕСЯЧНО, 12 МЕСЯЦЕВ 2015/12

ФГУП ГосНИИ ГАДИНАМИКА ЗАНЯТОСТИ КРЕСЕЛ (ПОМЕСЯЧНО, В %) В 2015 ГОДУ

ФГУП ГосНИИ ГАДИНАМИКА СТРУКТУРЫ СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК МВЛ + ВВЛ ГА

ФГУП ГосНИИ ГАРОСТ СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВВЛ+МВЛ ГА РФ: 2014 /

ФГУП ГосНИИ ГАОСРЕДНЕННАЯ ОЦЕНКА СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ВНУТРЕННИХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ

ФГУП ГосНИИ ГАЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ВНУТРЕННИХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ВЛ(середина февраля 2016 г./40 крупнейших

ФГУП ГосНИИ ГАРОСТ ИНФЛЯЦИИ И АВИАТАРИФОВ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ2004 г.2014 г.Рост инфляцииАвиакомпании,

ФГУП ГосНИИ ГАВЫВОДЫГражданская авиация обеспечивает удовлетворение спроса на авиаперевозки, несмотря на

ФГУП ГосНИИ ГАВЫВОДЫ /ПРОДОЛЖЕНИЕ 1/Сегодня, когда авиакомпании практически исчерпали свои ресурсы

Похожие презентации

РОЛЬ АВИАЦИИ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИИ
Укрепляется лидирующая роль воздушного транспорта в

ТЕНДЕНЦИЯ РОСТА ОБЪЕМОВ АВИАПЕРЕВОЗОК
Рынок пассажирских авиаперевозок в 2001-2013 гг. рос в

ДИНАМИКА ОБЪЕМОВ МЕСТНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК
Внутренний рынок характеризуется сохранением неблагоприятной ситуации в

СОСТАВ ДЕЙСТВУЮЩЕГО КОММЕРЧЕСКОГО ПАРКА
конец 2015 года
Действующий коммерческий парк российских эксплуатантов насчитывает

ДИНАМИКА ДЕЙСТВУЮЩЕГО КОММЕРЧЕСКОГО ПАРКА ВС
За 2015 год в связи с макроэкономическим

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ
В 2008-2014 гг. в парк в среднем поставлялось

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ВЕРТОЛЕТОВ
Спрос на поставки вертолетов в 2015 г. также сократился

ЛИДЕРЫ ПОСТАВОК САМОЛЕТОВ
ФГУП ГосНИИ ГА

ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ АВИАПЕРЕВОЗОК
В случае, если текущий экономический кризис не будет

ПРОГНОЗ ПОСТАВОК ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ
Для замены устаревших типов самолетов и удовлетворения спроса

ПРЕДЛОЖЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ
Предложения отечественного авиастроения ограничены, его позиционирование на рынке авиатехники

ПРЕДЛОЖЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ И ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ
Реальные предложения российской авиапромышленности отсутствуют. Причем для

ФГУП ГосНИИ ГА
ТЕМПЫ РОСТА ПАССАЖИРООБОРОТА ГА РФ (ПОМЕСЯЧНО, 12 МЕСЯЦЕВ 2015/12

ФГУП ГосНИИ ГА
ДИНАМИКА ЗАНЯТОСТИ КРЕСЕЛ (ПОМЕСЯЧНО, В %) В 2015 ГОДУ

ФГУП ГосНИИ ГА
ДИНАМИКА СТРУКТУРЫ СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК МВЛ + ВВЛ ГА

ФГУП ГосНИИ ГА
РОСТ СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВВЛ+МВЛ ГА РФ: 2014 /

ФГУП ГосНИИ ГА
ОСРЕДНЕННАЯ ОЦЕНКА СЕБЕСТОИМОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ВНУТРЕННИХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ

ФГУП ГосНИИ ГА
ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ВНУТРЕННИХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ВЛ
(середина февраля 2016 г./40 крупнейших

ФГУП ГосНИИ ГА
РОСТ ИНФЛЯЦИИ И АВИАТАРИФОВ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
2004 г.
2014 г.
Рост инфляции
Авиакомпании,

ФГУП ГосНИИ ГА
ВЫВОДЫ
Гражданская авиация обеспечивает удовлетворение спроса на авиаперевозки, несмотря на

ФГУП ГосНИИ ГА
ВЫВОДЫ /ПРОДОЛЖЕНИЕ 1/
Сегодня, когда авиакомпании практически исчерпали свои ресурсы