Аэродромные топливозаправщики

к конструкции аэродромных топливозаправщиков
Заключение

Технические средства заправки воздушных судов / сост. А.А. Щипакин. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2015. – 183 с.
Дополнительная:
1. ГОСТ 52906-2008. Оборудование авиатопливообеспечения. Общие технические требования.
2. ФАП «Сертификация наземной авиационной техники», утвержденным Приказом Министра транспорта России от 20.02.2003 года № 19.
3. Сертификационные требования к топливозаправщикам аэродромным средней вместимости (утверждены 09.10.97).

соответствия (утверждены 25.10.2000 г.);
5. ГОСТ Р 18.12.01 – 2015. Технологии авиатопливообеспечения. Функциональные и технологические параметры автотопливозаправщиков (топливозаправщиков) аэродромных. Требования заказчика. (Введен с 1.04.2016 года).
6. ГОСТ Р 31812 – 2012. Средства наземного обслуживания самолетов и вертолетов гражданского назначения. Общие технические требования.
7. Заправочное оборудование аэропортов: учебник / сост. Сыроедов Н.Е. и др. – М. : МГТУ ГА, 2006. – 380 с.

его хранения и заправки им ВС.

Требования, предъявляемые к аэродромным топливозаправщикам:
необходимая вместимость цистерны,
высокая производительность раздаточной системы,
заданная тонкость фильтрации,
быстрота и удобство подсоединения к ВС,
удобство и простота эксплуатации,
универсальность (заправка ВС различных типов).

средства;
способность движения по дорогам общего пользования;
степень автоматизации процесса заправки по давлению;
тип приводов насоса и другого оборудования.

малые – до 10 м3;
- средние – до 20 м3;
- большие – до 60 м3.

Суммарная эксплуатационная вместимость цистерн ТЗ характеризует возможности разовой доставки определенного объема авиатоплива к борту заправляемого ВС и является определяющим показателем при подборе типа ТЗ к конкретным ВС.

шасси полуприцепа;
- седельные тягачи и осевые агрегаты полуприцепа;
- автомобильные прицепы.

Базовое транспортное средство (БТС) – неукомплектованное транспортное средство (шасси с кабиной грузового автомобиля), предназначенное для оснащения оборудованием аэродромного топливозаправщика.

средства, обеспечивающие заправку ВС авиатопливом из собственной цистерны как в чистом виде, так и в смеси с ПВКЖ.

АТЗ – подвижные технические средства, обеспечивающие заправку ВС авиатопливом из собственной цистерны как в чистом виде, так и в смеси с ПВКЖ и предназначенные для движения по дорогам общего пользования.

Автомобильные дороги общего пользования – автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

давления;
- с регулированием давления;
- с двойным регулированием давления.

Автоматизация процесса заправки ВС по давлению – способность оборудования ТЗ защищать заправочную систему ВС от превышения максимально допустимой величины давления заправки.

трансмиссией от КОМ;
- на КОМ устанавливается гидронасос, а привод насоса и другого оборудования осуществляется с использованием гидромоторов и специальной гидросистемы;
- смешанный вид приводов: с использованием трансмиссии и гидросистемы.

Привод насоса – механизм, предназначенный для передачи крутящего момента от вала двигателя (ДВС, электродвигателя) к валу насоса, а также для изменения величины этого крутящего момента.

– 3,5 м,
- радиус разворота - не более 15 м,
- расстояние от самой низкой точки ТЗ (с заполненной цистерной) до уровня земли - не менее 0,2 м,
- расстояние между кабиной водителя ТЗ и передней стенкой МЗ (переднего днища цистерны) - не менее 150 мм,
- расстояние между задней частью бампера и крайней выступающей стенкой МЗ (арматуры цистерны) - не менее 100 мм,
- зазор между открытой дверью и поверхностью аэродрома - не менее 200 мм.

быть защищено (отсутствовать).

Для устойчивого движения на малых скоростях при активном маневрировании БТС должно иметь пониженную передачу.
В конструкции тягача должно быть предусмотрено устройство в заводском исполнении для буксировки ТЗ в переднем положении.
Объем топливных баков ТЗ должен обеспечивать автономную работу в течение не менее 8 часов.
Для обеспечения работоспособности ТЗ в условиях пониженных температур комплектация должна обеспечивать:
- подогрев масла гидросистемы;
- осушку воздуха в пневмосистеме;

привода топливного насоса и насоса гидросистемы;

вывод выпускного трубопровода двигателя со съемной искрогасящей сеткой вперед в правую сторону с наклоном. При невозможности такого переоборудования - в правую сторону вне зоны цистерны и зоны топливной коммуникации;

- освещение пульта управления МЗ;
- возможность регулирования частоты вращения двигателя из МЗ;
- подключение к стояночной тормозной системе системы блокировки движения ТЗ;

- установка в кабине водителя пульта управления и регистрации параметров наработки ТЗ;
- установка дополнительного электрического разъема электросистемы в МЗ;

стенок, а со стороны днища – металлической сеткой с размерами ячейки 10х10 мм с расстоянием от бака до щитков и сетки - не менее 20 мм;

- ТЗ сзади должен иметь по всей ширине цистерны противоподкатный брус, предохраняющий от ударов, с изменением его положения (для БТС повышенной проходимости) высотой более 500 мм.

аварийного останова подачи топлива при выдаче в ВС, в качестве которого предусматриваются:
- аварийное выключение двигателя дополнительным внешним (вне кабины водителя) устройством (ГОСТ Р 31812-2012);
- аварийный останов подачи топлива при выдаче в ВС с дистанционного пульта в комплексе с системой дистанционного управления типа «Дэдман».
Для ТЗ и АЦЗС необходимо:
- по одному устройству останова подачи топлива с каждой стороны СЗ;
- для конструкции с подъемной платформой дополнительное устройство останова подачи топлива на платформе.

аварийного останова подачи топлива;

Места расположения кнопок аварийного выключения двигателя

легко идентифицированы, для чего предусматриваются таблички с надписями «Аварийное отключение подачи топлива» или «Аварийное отключение двигателя».

в отстойник, снабженный сливной линией и краном.
Должен обеспечиваться полный слив отстоя.
Конструкция многоотсечных цистерн должна предусматривать общие сливные наливные и дренажные трубопроводы.

Конструкция цистерны

Цистерна идентифицируется как емкость, работающая под налив без давления.
Изготовление цистерны прямоугольной формы поперечного сечения не допускается.
В цистерне должны быть предусмотрены волнорезы, имеющие прогиб глубиной не менее 100 мм или гофры, площадью не менее 70% поперечного сечения цистерны, а также технологическое отверстие не менее 600 мм условного диаметра.

также с использованием эластичных прокладок и пружинных амортизаторов для поглощения ударов и колебаний.

Для моделей АТЗ объемом от 15,8 до 22 м3 предусмотрена конструктивная особенность, благодаря которой нагрузки, скручивающие раму, не передаются на корпус цистерны при проезде по пересеченной местности.

налив снизу посредством донного клапана налива.

УБС нижнего налива цистерны должно располагаться позади цистерны с левой стороны по ходу движения с уклоном вниз (для исключения заломов напорного рукава ПН).
Место расположения УБС должно быть оборудовано пневматическим блоком управления и индикатором открытия донного клапана, кнопкой проверки работоспособности системы ограничения наполнения цистерны и розеткой Scally.

мерная линейка (на крышке горловины); - дренажное устройство с краном для слива и с шаровыми кранами для отбора проб в нижней части цистерны; - рабочая дорожка с перилами сверху (по ГОСТ 31812-2012 года высотой не менее 1 м) и лестницы для подъема и спуска в цистерну; - жесткий элемент над крышкой горловины (высотой не менее 25 мм) для защиты оборудования горловин при опрокидывании; - дыхательная и другая арматура в комплектации крышки люка с аварийным устройством вентиляции.

Обязательное оборудование цистерны

По ГОСТ 18.12.01. – 2015 дополнительно:
- защитные (экологические) короба люков цистерны.

сварные швы должны быть стыковыми, с полным проплавлением. Фланцы соединений труб должны быть плоскими и с креплением на болтах.
Для ЛВЖ обязательным является использование в конструкции фланцевых соединений соединения
типа «шип-паз».

Трубопроводы от точки отбора проб до пробоотборника должны иметь минимальное число изгибов и изготавливаться без застойных мест скопления воды, механических примесей и остатков продукта.
В основных топливопроводах предусматриваются устройства дренажа из нижних точек.

устанавливаются в необходимых местах как раздаточной, так и всасывающей магистрали для устранения натяжений и колебаний.

с шаром из коррозионностойкой стали и корпусом из алюминия (запирание с точностью до 1 л) либо вентильных задвижек.

Согласно приказа Ростехнадзора от 26.12.2012 № 777 «Об утверждении Руководства по безопасности для нефтебаз и складов нефтепродуктов» в системе заправки ТЗ не допускается применение водопроводных шаровых кранов и другой запорной арматуры (из серого и ковкого чугуна).

отбора проб топлива, жидкости и их смеси до поступления последней в топливные баки ВС.
Все металлические части системы, должны быть выполнены из нержавеющей стали.

Оперативный контроль точности дозирования должен осуществляться по контролю изменения объёма жидкости в РКР.

Два варианта исполнения систем:
- счетно-дозирующая система, в которой дозирующее устройство имеет привод и работает совместно со счетчиком топлива;
- система, в которой дозирующее устройство является самостоятельным агрегатом.

оборудоваться технологическими фланцами с заглушками для беспрепятственной зачистки.

Должна быть предусмотрена фильтрация ПВК жидкости при приеме и выдаче, при этом на входных и выходных патрубках фильтров должны быть устройства отбора проб.
Номинальная тонкость очистки ПВК жидкости (по ГОСТ Р 18.12.01-2015) должна составлять 15 мкм и 5-8 мкм соответственно.

Наполнение РКР может осуществляться верхним (с устройством предотвращения зарядов СЭ) или нижним способом.

м по ГОСТ Р 31812-2012);
- возможность аварийного спуска;
- возможность аварийного останова подачи топлива;
- нескользкая поверхность;
- не менее 2 датчиков приближения (для платформ выпуска после 2012 года);
- световозвращатели;
- пульт управления с местным освещением и поворотное световое устройство для освещения места стыковки ННЗ.

Конструкция не должна допускать задевания, защемления или застревания рукавов во время движения платформы.

9-ти килограммовыми порошковыми огнетушителями в быстро отстегивающихся чехлах или открытых кронштейнах.
По крайней мере, один огнетушитель должен быть легко доступен с каждой стороны СЗ.
Следует использовать порошковые химические огнетушители типа «ВС».

(например, автоматическая система пожаротушения «Буран -2,5»).

подаче электрического импульса от устройства сигнально-пускового на электроактиватор внутри корпуса происходит газовыделение, что приводит к нарастанию давления, разрушению нижней части корпуса без образования осколков и выбросу огнетушащего порошка.

или медным тросом (может быть в полиэтиленовой оболочке) длиной не менее 30 м каждый.
Одна катушка должна иметь на конце троса клипсовый зажим для выравнивания потенциала между ТЗ и ВС, другая - штырь длиной не менее 115 мм для заземления ТЗ на месте стоянки.
Обратная намотка тросов заземления должна осуществляться ручным способом.
Катушки должны быть установлены в заправочном модуле с рабочей стороны.
Обрыв нитей троса заземления допускается в количестве, не превышающем одну прядь.

Средства заземления и выравнивания потенциалов

Катушка ML3416-2

приказом МГА от 21.06.85 г. № 133)
... 9.9. Молниезащита и защита от статического электричества.
9.9.10. Для отвода статического электричества во время движения средств заправки и транспортировки топлива на их шасси должны быть закреплены заземляющие цепи, у которых постоянно соприкасающиеся с землей звенья выполнены из латуни или бронзы...
Последние 20 мм цепи при порожней цистерне должны находиться на земле и быть изготовлены из токопроводящего материала.
Токопроводящий материал последних звеньев должен быть не искрообразующим, прочным к истиранию.

Цепь заземляющая ТУ ВУ 101462622.002-2008

с помощью электропроводных шунтирующих перемычек.

Кроме того, все устанавливаемые в емкости объекты, которые находятся вблизи топлива либо погружаться в топливо при подъеме уровня, должны электрически соединяться с обечайкой емкости для исключения риска статического разряда.

3 мм - для катушек заземления и выравнивания потенциалов средств заправки;
- стальной многожильный провод сечением не менее 12 кв. мм - для топливных рукавов;
- стальной провод диаметром не менее 5 мм или стальная лента сечением не менее 24 кв. мм - для шунтирующих перемычек фланцевых соединений;
- цепочки из стали (с последними звеньями из цветного металла), бронзы, латуни или из другого неискрящегося металла.

процессами:
- регулирования давления в напорных трубопроводах системы заправки;
- ограничения наполнения цистерны;
- ограничения нижнего уровня опорожнения цистерны собственным насосом;
- дистанционного управления заправкой ВС;
- регулирования числа оборотов насоса;
- блокировки движения технического средства;
- привода насоса и рукавных барабанов;
- подъема (опускания) рабочей платформы.

Системы управления технологическим оборудованием ТЗ

от чрезмерного расхода и давления гидроудара (пульсации).

Особенностью заправки ВС в РФ являются разные пределы давления топлива для импортных (3,5 бар), для отечественных (до 5,5 бар) моделей самолетов (до 0,2 бар) для вертолетов.

и выравнивать пульсации давления потока топлива.
2. При достижении давления за ННЗ выше величины 3.. .4 кгс/см2 должны автоматически запираться напорная линия и уменьшаться обороты топливного насоса до минимальных.
3. Должна надежно защищать от избыточного давления заправочную систему ВС даже при выходе из строя ННЗ.
4. Предельно допустимое давление в раздаточном рукаве перед ННЗ должно быть не более 4,5 кг/см2.

регуляторов давления на ННЗ и РДЛ с управлением от трубок Вентури;
2) наличие регулятора давления на байпасной линии насоса и РДЛ с управлением от трубок Вентури.

при достижении уровня авиатоплива 90% от номинальной вместимости;
- подачу звукового сигнала, дополнительно к световому – при достижении уровня авиатоплива 95% от номинальной вместимости;
- закрытие донного клапана – при достижении номинального уровня.

Система ограничения уровня наполнения цистерны

системой ограничения нижнего уровня опорожнения цистерны собственным насосом.
Такой пневматической системой сегодня комплектуются:
ТЗА-18-1823,
ТЗА-22FM,
АТЗ-18FE.

Система ограничения нижнего уровня опорожнения цистерны

давлением должны быть оборудованы блокировочными системами для предотвращения перемещения, откатывания и сдувания реактивной струей во время заправки ВС.
Система должна приводиться в действие автоматически всякий раз, когда контролируемые элементы не находятся в своих транспортных (походных) положениях.
Системы аварийной блокировки автоматического управления должны быть законтрены проволокой и опломбированы в рабочем положении блокировочного устройства. Пломбировочная проволока должна легко удаляться в случае аварии.

ПН с УБС отсека налива ТЗ;
- работающем насосе;
- неустановленной в транспортное положение подъемной платформе;
- неустановленных в специальные держатели ННЗ на подъемной платформе;
- не смотанных тросах заземления и выравнивания потенциалов.

Устройства блокировки движения должны активироваться при:

По ГОСТ 18.12.01 – 2015 дополнительно:
- поднятых перилах рабочей площадки.

ТЗ предусматривается два основных варианта привода топливных насосов:
- привод насоса с использованием гидравлической системы;
- механический привод насоса.
Допускается использование в приводах насоса промежуточной клиноременной передачи или электропривода.
Привод топливного насоса должен обеспечивать:
- плавное регулирование числа оборотов насоса с пульта управления МЗ;
- автоматическую защиту топливного насоса от поломки при его блокировании.

Система привода насоса

сбора и локализации в дренажный бак проливов авиатоплива и ПВКЖ;
- две двери с фиксируемыми положениями «открыто» и «закрыто», с амортизаторами для облегчения их открытия;

- металлический оцинкованный каркас из профильной трубы;
- стенки из алюминиевого сплава.
Отсек должен обеспечивать огнестойкость - не менее 0,5 ч.

в конструкции АТЗ (ТЗА) не рекомендуется (ГОСТ Р 18.12.01 - 2015).
Топливозаправочная система должна обеспечивать подачу всего топлива, проходящего через счетчик в ВС, без отвода в другое место. Счетчик должен иметь: погрешность – не ниже 0,25%, двойную шкалу градуировки и должен быть оснащен индикатором расхода.

Оборудование заправочного модуля

Конструкцией СНО ВС должна быть предусмотрена возможность исключения самопроизвольного отсоединения ННЗ (ГОСТ Р 31812-2012).

ННЗ и РП после намотки рукава должны фиксироваться в специальных устройствах.

на борту, а также их механизированную подачу посредством отдельного независимого привода, если диаметр рукавов более 50 мм и длина более 15 м (ГОСТ Р 31812-2012).

Распределители намотки рукавов с рычагами управления должны иметь регулировочные винты, позволяющие регулировать скорость намотки рукавов.

Раздаточные рукава должны быть расположены на рукавных барабанах, диаметр которых должен быть не менее величины минимального радиуса изгиба раздаточного рукава.

которые должны быть согласованы в спецификации к договору с организацией –изготовителем:
- защитный короб
- площадка обслуживания
- каркас и двери технологического отсека
- шкаф размещения оборудования налива авиатоплива
- инструментальный и вспомогательные ящики
- дренажный бак.
Заказчик и организация – изготовитель вправе определять допустимые предельные отклонения данных параметров.

применение
- пневматической, - электрической - гидравлической
систем, а также их комбинации.

Дэдман;
- системой Интерлок;
- системой ограничения заполнения цистерны;
системой регулировки оборотов топливного насоса;
тормозным механизмом рукавных барабанов.
Пневмосистема должна быть снабжена системами очистки от масла и влаги и предохранителями от замерзания. Рабочее давление - 6 атм. Разводка должна быть выполнена топливостойкими пластмассовыми трубками. Желательно исполнение кранов с обогревом.
Щит с пневмопереключателями должен быть установлен в легкодоступном месте.

Пневматическая система

и кабельных линий не должно противоречить требованиям ДОПОГ и должно исключать возможность возникновения электрической искры или теплового возгорания.
Электропроводка, находящаяся в зоне возможных проливов авиатоплива и ПВК жидкости, а также соприкасающаяся с корпусными поверхностями узлов и агрегатов, должна быть смонтирована в оболочке, обеспечивающей ее защиту от попадания авиатоплива и ПВК жидкости, и проложена в местах, защищенных от механических воздействий.
Световые приборы, средства управления и сигнализации должны быть выполнены во взрывозащищенном исполнении и иметь соответствующую маркировку по ГОСТ 12.2.020.

Электрическая система

топливного насоса (для компоновки ТЗ полуприцепного автопоезда).
Комплектация гидросистемы (по ГОСТ Р 31812-2012) должна предусматривать устройство для очистки рабочей жидкости, средство контроля давления в системе, перепада давлений на фильтре и температуры рабочей жидкости, а также устройство регулирования давления в системе.

Гидравлическая система