Ан-225 — Мрия. Установил 250 мировых рекордов

весом до 250 т;
внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;
самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

легковых автомобилей;
16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров;
моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы

вопросы:
Основы аэродинамики и теории полета.
Классификация ВС по конструкции.
Типы фюзеляжей ВС.
Аэродинамические схемы ВС.
Общие сведения о вертолетах.
Основные части и конструктивные элементы самолета: крыло, фюзеляж, шасси, оперение.
Системы управления ВС, средствами механизации крыла и оперения.
Взлетно-посадочная механизация крыла.

Лектор –преподаватель Ефимов А.В.

г.о., расположенным за крылом, называется нормальной или "классической" схемой
«Утка» – схема самолета, у которого продольная балансировка обеспечивается г.о., расположенным перед крылом
Безхвостка - схема самолета без горизонтального оперения, продольная балансировка которого обеспечивается за счет отклонения элевонов расположенных на крыле
Схема "бесхвостка", не имеющая явно выраженного фюзеляжа, называется "летающим крылом

совокупность электронных, электромеханических и гидравлических бортовых устройств, обеспечивающих основное управление (балансировку и маневрирование самолета), а также управление другими системами и агрегатами ЛА. Состоит из подсистем управления: рулевыми поверхностями, двигателями, шасси, механизацией крыла и др.

крыла

режимах применяется взлетно-посадочная механизация крыла щитки, закрылки, предкрылки

Аэродинамические щитки представляют собой отклоняемые вниз части нижней поверхности крыла, расположенные у задней кромки. Увеличение подъемной силы при отклонении щитка происходит за счет изменения эффективной кривизны профиля крыла, что повышает давление под крылом и разрежение над крылом.

Выдвижные многощелевые закрылки повышают несущую способность крыла за счет увеличения кривизны профиля, площади крыла и более плавного обтекания крыла при перетекании воздушного потока через щели между крылом, дефлектором (от лат. deflecto – отклоняю, отвожу) и собственно закрылком.

кромки крыла - предкрылок – выдвигающийся вперед профилированный носок крыла

Благодаря перетеканию потока с нижней поверхности крыла через щель за предкрылком ускоряется поток, обтекающий верхнюю поверхность крыла, и срыв затягивается до больших углов атаки

Для незначительного изменения крена самолета в процессе управления, а также для сокращения длины пробега при посадке помимо реверса тяги двигателя применяют интерцепторы - плоские пластины, расположенные на верхней поверхности крыла, как правило в центральных или концевых частях.

Для торможения самолета в полете, а также для эффективного торможения при посадке используются поверхности - спойлеры. Спойлеры располагаются как на верхней, так и на нижней поверхностях крыла. В отличие от интерцепторов, спойлеры располагаются в корневых частях крыла.

опор самолета, обеспечивающих устойчивую стоянку и движение самолета при маневрировании по аэродрому, разбеге на взлете и пробеге на посадке

Для обеспечения устойчивости при стоянке вертикаль, проведенная из центра масс самолета, должна находиться внутри контура 3, ограниченного опорами.
Опоры 1, на которые приходится большая часть силы тяжести самолета при стоянке, называются основными опорами шасси. Опоры 2, на которые приходится меньшая часть силы тяжести, называются вспомогательными опорами шасси