Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК-М. Алгоритм работы

Июль 22, 2022

Главная
Разное
Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК-М. Алгоритм работы

Содержание

2. Входные сигналы БЛОК на 2ЭС6 Коды КПТ, №бу, S, I, Vo СНС Тяга, ЭДТ, Хвп, Хнз
3. Выходные управляющие сигналы БЛОК-М на 2ЭС6 МПСУ и Д УКТОЛ КОН О. тяги КОН Тпт, Ппт
4. Выходные информационные сигналы БЛОК-М на 2ЭС6
5. Кодирование рельсовых цепей сигналами АЛСН осуществляется непрерывно на всём протяжении каждого блок-участка ППГ САУТ (САУТ-Ц или
6. Vф Допустимые скорости В зависимости от поступающих входных сигналов и расположения локомотива относительно путевых светофоров и
7. От чего зависит допускаемая (программная) скорость Vдоп? От конструкционной скорости локомотива Vк; От показания локомотивного светофора
8. Зависимость программной скорости от уклона Vпр S i = –10‰ (спуск) i = +10‰ (подъём) i
9. Зависимость программной скорости от давления в уравнительном резервуаре Vпр S Рур = 0,40 МПа Рур =
10. Зависимость программной скорости от тормозного коэффициента Vпр S
11. Действие БЛОК в случае превышения допустимой скорости Vф Vф – Vдоп ≥ 1 км/ч Vф Vдоп,
12. Контроль скорости при отсутствии УКТОЛ или САУТ в конфигурации БЛОК сравнивает фактическую скорость движения с допустимой
13. Управляющие функции БЛОК При наличии в конфигурации УКТОЛ и САУТ S Vдоп, Vф Vф 1 2
14. Постоянные характеристики локомотива Команда «К5» *значения диаметров бандажей 3 и 4 колёсных пар берутся из журнала
15. Характеристики маневрового режима («М») Используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях,
16. Переход в режим двойной тяги (РДТ) РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ Переход в РДТ возможен только на стоянке»
17. В режиме двойной тяги БЛОК не принимает коды АЛСН, а так же коды светофоров от цифрового
18. Работа по системе многих единиц («К262») Переход в режим «система многих единиц» (СМЕ) - только из
19. В случае приёма сигналов СНС, через 4 минуты после включения питания, при наличии ЭК и примерно
20. Начало движения Установить контроллер в тяговую позицию (задать силу тяги > 0%). Через время не более
21. Начало движения на спуске В НОВОМ АЛГОРИТМЕ: Для отмены скатывания, при начале движения на уклоне без
22. Начало движения с комплексом БЛОК при наличии в конфигурации подсистемы САУТ При наличии в конфигурации подсистемы
23. Без автоблокировки и с полуавтоблокировкой («К809») На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, и
24. Начало движения по «БЕЛОМУ» сигналу МСС Перед началом движения по участку, оборудованному полуавтоблокировкой, ввести с команду
25. Однократные проверки бдительности
26. Порядок проведения периодической проверки бдительности на мониторе появляется мигающий световой сигнал “Внимание”; машинист должен в течении
27. Подсистема ТСКБМ Приемник ТСКБМ-КП соединен с узлом безопасности по линии связи CAN. Носимая часть ТСКБМ на
28. Сигналы ТСКБМ на мониторе Прием Запрос подтверждения работоспособности Предварительная сигнализация
29. Перед приёмкой локомотива (МВПС), оборудованного комплексом БЛОК предъявить ответственному работнику для проверки ТСКБМ-Н. В случае неработоспособности
30. Проверки бдительности машиниста по физиологическим параметрам бодрствования: 040 007 подтверждение бдительности «ТСКБМ По запросу ТСКБМ появляется
31. Особенность предварительной сигнализации при работе ТСКБМ 040 007 подтверждение бдительности «ТСКБМ ТСКБМ посылает в линию связи
32. Замена автостопного торможения служебным при проведении проверок бдительности при «З», «Ж», «Б» сигналах локомотивного светофора, если:
33. Отправление с некодированного пути В случае начала движения при «Б» показании МСС и наличии электронной карты
34. Движение по «ЗЕЛЁНОМУ» показанию МСС БЛОК осуществляет контроль максимально-допустимой скорости Vmax. При Vф = Vдоп выдаёт
35. движение по «КРАСНО-ЖЁЛТОМУ" показанию МСС Исходя из длин блок-участков, уклонов, тормозного коэффициента, БЛОК вычисляет тормозной путь,
36. движение по "жёлтому" показанию ЛС к входному светофору станции с двумя жёлтыми огнями. БЛОК вычисляет Vдоп
37. движение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием. При движении по станционному пути БЛОК
38. Проследование по некодированным путям В случае пропуска поезда по боковому станционному пути и белому огню МСС
39. Проследование по некодированным путям После нажатия кнопки «ОТПРАВ» снижение Vдоп к 0 заменяется постоянной допустимой скоростью
40. Проследование по некодированным путям После окончания 600м Vдоп начнёт снижаться к 0 темпом служебного торможения. Для
41. Следование по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ. КНОПКА «ПОДТЯГ»
42. Подтягивание к светофору с «красным» показанием после точки прицельной остановки В случаях, предусмотренных руководящими указаниями ОАО
43. В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ» допустимая скорость увеличивается. далее, по мере уменьшения расстояния до 0, Vпр
44. Периодическая проверка бдительности После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» БЛОК периодически (через каждые 30с) проверяет бдительность машиниста по
45. За 100 метров до точки прицельной остановки За 100 метров до точки прицельной остановки САУТ формирует
46. После того, как расстояние до цели САУТ на мониторе станет равным 0 автоматически задается дополнительное расстояние
47. Блокирование повторного нажатия кнопки «ПОДТЯГ» После того, как дополнительное расстояние станет равным 0 м, программная скорость
48. Подтягивание после остановки перед запрещающим сигналом 1) После остановки аппаратура БЛОК разрешает начать подтягивание на расстояние
49. Подтягивание после остановки перед запрещающим сигналом 2) Через 50м потребуется остановка (Vдоп снизится до 0 темпом
50. Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется: 1) через 60±5 с, если не начато движение. 17 км/ч 17
51. Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется: 2) в движении при проследовании путевого устройства САУТ. 17 км/ч S,
52. Следование по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ. КНОПКА «ПОДТЯГ»
53. При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При отсутствии информации от путевых устройств
54. При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При фактической скорости менее Vкж программная
55. При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При фактической скорости, равной или больше
56. При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При нажатии кнопки «ПОДТЯГ» снижающаяся до
57. При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ Далее Vдоп остаётся неизменной (42 км/ч)
58. При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» БЛОК периодически
59. Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» При повторном нажатии кнопки «ПОДТЯГ» Vдоп снова устанавливается 42 км/ч на протяжении
60. Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» По окончании 300 м Vдоп снова снижается с 42 км/ч до 0
61. Нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки После остановки БЛОК разрешает начать движение на расстояние 300м со скоростью
62. Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки Повторные нажатия кнопки «Подтяг» на ходу задают вновь расстояние S=300м
63. При наличии ЭК нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не требуется, если правильно введён номер пути Нажатие кнопки «Подтяг»
64. Проследование путевого светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ БЛОК-М позволяет проследовать путевой светофор с
65. ПТЭ. П.87 (1) 87. При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного
66. ПТЭ. П.87 (2) После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным
67. ПТЭ. П. 68 (4) 68. Не допускается прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или
68. ПТЭ. П.16.18 (3) 16.18. При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора, а
69. ПТЭ. П.78 78. При отправлении поезда со станционных железнодорожных путей при запрещающем показании выходного светофора, а
70. ПТЭ. П.79 79. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, а также в случаях
71. Распоряжение №2825р
72. Следование к путевому светофору с запрещающим показанием Во всех случаях при следовании к светофору с запрещающим
73. Проследование путевого светофора с запрещающим показанием Нажатие кнопки «К20» воспринимается САУТ-ЦМ/485 только на стоянке при «КЖ»
74. 020 004 Проследование путевого светофора без остановки КНОПКА «К20»
75. Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки порядком, установленным
76. Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки В момент нажатия кнопок показание «Vдоп, км/ч» на ПМ
77. Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки на последующем отрезке пути 600 м Vдоп остаётся равной
78. Памятка машинисту Во всех случаях при следовании при «КЖ» или «К» сигналах локомотивного светофора (ЛС) нажатие
79. Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки при S = 0 При отсутствии «S ,м» на
80. Возможность добавления 600м Повторные нажатия кнопок «ОС» и «К20» в движении на отрезке пути 600 м
81. Определение аппаратурой БЛОК расчётного тормозного коэффициента
82. Справка о тормозах Справку формы ВУ-45 на станции формирования выдаёт машинисту осмотрщик вагонов после опробования тормозов
83. Справка о тормозах Справку формы ВУ-45 на станции формирования выдаёт машинисту осмотрщик вагонов после опробования тормозов
84. Расчёт тормозного нажатия в поезде при его формировании Расчётный тормозной коэффициент поезда = Суммарное тормозное нажатие
85. (требование инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог) Расчётный тормозной коэффициент грузового поезда не менее
86. Из «ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277: 10.1.2. Проверку действия автотормозов в пути
87. Определение тормозного коэффициента поезда Определение эффективности тормозов поезда машинистом: В месте, установленном приказом Н, разогнать поезд
88. Определение тормозного коэффициента поезда Определение эффективности тормозов поезда ячейкой ВС-САУТ. Уклон «-» ( ‰) Уклон «+»
89. Расчётный тормозной коэффициент сбрасывается и возвращается к начальному значению. В случаях выхода ВС-САУТ их конфигурации а
90. Алгоритм определения неисправности ДПС-У. неисправность ДПС определяется при неисправности одного из каналов; неисправность ДПС определяется, если:
91. Выбор ДПС-У при наличии сигнала «Тяга» В режиме тяги разгружаются передние колёсные пары Fк4 Fк3 Fк2
92. Определение локомотивной аппаратурой БЛОК места положения локомотива
93. Определение координат по сигналам СНС км1 км2 светофор светофор - объекты, записанные в электронную карту Ошибка
94. Правильность пути 9п 8п 1п 2п «П»1_1 9п 8п 1п 2п «П»1_0 9п 8п 1п 2п
95. Коды «зеленого» трансмиттеров КПТ-7 и КПТ-5 КПТ-7 КПТ-5
96. Расположение путевых устройств САУТ и кодовых путевых трансмиттеров АЛСН на перегонах Локомотивное устройство САУТ получает от
97. Кодовые посылки трансмиттеров КПТ-5 и КПТ-7 КПТ-5 КПТ-7 t = 1,6 с t = 1,9 с
98. База данных путевых параметров Перегон: 1642 Путевка. - Исток (АБ-3, Вх. ч: 1827.910) В: НДАПчет; Lаз:
99. Расположение путевых устройств САУТ и кодовых путевых трансмиттеров АЛСН на перегонах Станция А Станция Б КПТ-5
101. Скачать презентацию

Слайд 2

Входные сигналы БЛОК на 2ЭС6
Коды КПТ, №бу, S, I, Vo
СНС
Тяга, ЭДТ,

Хвп, Хнз

Рур, Ртм, Ртц

Кл. ЭПК

РБС, РБП, Сл.Торм.

РБ

МВ

БС-ДПС

ДПС-У

Vф, S

Слайд 3

Выходные управляющие сигналы БЛОК-М на 2ЭС6
МПСУ и Д
УКТОЛ
КОН
О. тяги
КОН
Тпт, Ппт
Упр.ЭПК
ЭПК
266
266

Слайд 4

Выходные информационные сигналы БЛОК-М на 2ЭС6

Слайд 5

Кодирование рельсовых цепей сигналами АЛСН осуществляется непрерывно на всём протяжении каждого

блок-участка

ППГ САУТ (САУТ-Ц или САУТ-ЦМ)

Информация от путевых устройств АЛСН и САУТ

Станция А

Станция Б

НПГ САУТ-У или ППГ САУТ-ЦМ

АЛСН КПТ-5

АЛСН КПТ-7

АЛСН КПТ-5

АЛСН КПТ-7

АЛСН КПТ-5

Слайд 6

Vф
Допустимые скорости
В зависимости от поступающих входных сигналов и расположения локомотива относительно

путевых светофоров и мест ограничения скорости БЛОК формирует кривую постоянной или снижающейся допустимой скорости.

Vдоп, Vф, км/ч

S, м

Постоянная допустимая скорость

Снижающаяся допустимая скорость

Точка прицельной остановки (ТПО)

Слайд 7

От чего зависит допускаемая (программная) скорость Vдоп?
От конструкционной скорости локомотива Vк;
От

показания локомотивного светофора (З, Ж, КЖ, К, Б);
От расстояния до точки прицельной остановки S, м;
От нажатия кнопок пульта управления (К20, ОТПР, ПОДТЯГ, ОС);
От наличия ограничений скорости в ЭК и БД (Vдоп, Vогр);
От уклона на текущем блок-участке (i, ‰);
От давления в УР (Рур, кгс/см2);
От тормозного коэффициента (эффективности тормозов), (θр).

Слайд 8

Зависимость программной скорости от уклона
Vпр
S
i = –10‰
(спуск)
i = +10‰
(подъём)
i = 0‰

Слайд 9

Зависимость программной скорости от давления в уравнительном резервуаре
Vпр
S
Рур = 0,40

МПа
Рур = 0,50 МПа

Слайд 10

Зависимость программной скорости от тормозного коэффициента
Vпр
S

Слайд 11

Действие БЛОК в случае превышения допустимой скорости
Vф
Vф – Vдоп ≥ 1

км/ч

Vф

Vдоп,
Vф, км/ч

S, м

Vдоп

Vэ = Vдоп + 1

Vэ = Vдоп + 3

Vэ = Vдоп + 2

Vэ = Vдоп + 1

«О»

Vдоп

«Т»

«Э»

Слайд 12

Контроль скорости при отсутствии УКТОЛ или САУТ в конфигурации
БЛОК сравнивает фактическую

скорость движения с допустимой скоростью и снимает напряжение с катушки ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой на 1 км/ч...

…и через 7±1 сек. происходит автостопное торможение.

Vдоп

Vф

Vф – Vдоп ≥ 1 км/ч

1 2 3 4 5 6 7 - 9 А В С

S, м

Vдоп, Vф, км/ч

Слайд 13

Управляющие функции БЛОК При наличии в конфигурации УКТОЛ и САУТ
S
Vдоп, Vф
Vф
1 2

3 4 5 6 7 8 9 А В С

БЛОК-М

УКТОЛ

З266-к267-ж

Слайд 14

Постоянные характеристики локомотива
Команда «К5»
*значения диаметров бандажей 3 и 4 колёсных пар

берутся из журнала обточек.

«карточка локомотива»

ввод в память локомотивных характеристик по команде «К5» возможен при подключении БВД-У и установке кассеты регистрации.

Значения введённых характеристик сохраняются и после выключения питания БЛОК.

Слайд 15

Характеристики маневрового режима («М»)
Используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении

маневровой работы на станциях, а так же при прицепке локомотива к составу.
Прием сигналов «АЛСН» и «АЛС-ЕН» не осуществляется.
На ЛС модулей индикации индицируется сигнал «Б».
Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена.
Допустимая и целевая скорости равны 40 км/ч.
На локомотиве, производящем прицепку к составу, отменяется функция контроля скатывания при Vф ≤ 3 км/ч.
Периодичность проверки бдительности – 60…90 с.

В НОВОМ АЛГОРИТМЕ:
При переходе в МАНЕВРОВЫЙ режим (нажатием кнопки РМП) выключение тумблера «Служебное торможение» не требуется.
Данные, принятые от путевых устройств САУТ не используются до перехода в поездной режим, и контролируется только превышение Vдоп.

Vдоп,
км/ч

S, м

40 км/ч

41 км/ч

Слайд 16

Переход в режим двойной тяги (РДТ)
РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ
Переход в РДТ возможен

только на стоянке» локомотива!
одновременного нажать рукоятки РБ и РБП
не позднее, чем через 30 с нажать несколько раз кнопку «РМП» до появления на мониторе мигающего индикатора «П».

Слайд 17

В режиме двойной тяги БЛОК
не принимает коды АЛСН, а так же

коды светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ-УМВ, МСС, БИЛ-ПМВ и БИЛ-В-ПОМ индицируется сигнал «Б»);
обеспечивает изменение скорости движения по «Б» по команде «К799» (движение по некодированным путям (закрытой автоблокировке)).
не производит автостопное торможение посредством блока КОН;
не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС, НО осуществляет периодическую проверку бдительности;
формирует на Мониторе информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям.
Выход из режима “РДТ” осуществляется нажатием кнопки РМП и вводом команды «К800».

РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ

РБ

РБП

<30c

РМП

Слайд 18

Работа по системе многих единиц («К262»)
Переход в режим «система многих единиц»

(СМЕ) - только из режима двойной тяги (РДТ) путем ввода команды «К262». (для второго и последующих локомотивов)
При работе локомотивов по системе многих единиц отменяются все периодические проверки бодрствования.
Режим «СМЕ» автоматически отменяется при выходе из режима «РДТ». (кнопка «РМП»).

РБ

РБП

<30c

РМП

ВВОД

СИСТЕМА МНОГИХ ЕДИНИЦ

Слайд 19

В случае приёма сигналов СНС, через 4 минуты после включения питания,
при

наличии ЭК и примерно через 30 секунд после ввода номера пути, на котором находится локомотив (МВПС), на мониторе появится дополнительная информация:
в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения;
в строке «Расстояние до цели» - расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения;
Текущая координата, соответствующая данным ЭК;
VДОП - максимально допустимая скорость в точке нахождения локомотива, обеспечивающая проследование актуального препятствия с VФ ≤ VЦЕЛ – цифровое и дугой красного цвета на аналоговой шкале Vф;
VЦЕЛ (скорость проезда актуального препятствия) - дуга желтого цвета на аналоговой шкале.

ГУБИНО

1809км 08п 025м

1051м

ЭК

Слайд 20

Начало движения
Установить контроллер в тяговую позицию (задать силу тяги > 0%).
Через

время не более 70 с должно начаться движение. (зафиксировано перемещением на 0,3 м, или более или достигнута скорость VФАКТ≥2км/ч*)
В противном случае, будет снято питание с катушки ЭПК, и через (7+1)с произойдет автостопное торможение.
При невозможности начать движение в течение 70с, кратковременно, (на 1,5 …2с - до истечения 70с), установить контроллер в нулевое положение.
Если с грузовом составе более 250 осей, то для увеличения времени контроля скатывания до 120 с, ввести команду «К263» и, не позднее, чем через 60 с включить тягу.
Если в течение 60 с тяга не была включена, то команда «К263» аннулируется.
* Следует учитывать, что на электровозах 2ЭС10 сила тяги увеличивается постепенно до максимального заданного значения (около 40с), поэтому, начало движения происходит медленно.

Слайд 21

Начало движения на спуске
В НОВОМ АЛГОРИТМЕ:
Для отмены скатывания, при начале движения

на уклоне без постановки контроллера в тяговую позицию нажатие на рукоятку РБС выключает сигнал «Внимание» и восстанавливает напряжение на катушке ЭПК.

Слайд 22

Начало движения с комплексом БЛОК при наличии в конфигурации подсистемы САУТ
При

наличии в конфигурации подсистемы САУТ выдаётся речевое сообщение «Внимание! Начало движения», для подтверждения восприятия которого необходимо нажать РБС.

Внимание!
Начало движения!

Слайд 23

Без автоблокировки и с полуавтоблокировкой («К809»)
На участках, не оборудованных путевыми устройствами

АЛСН и АЛС-ЕН, и на участках с полуавтоматической блокировкой, перед отправлением со станции:
ввести команду «К809»,
ввести значение параметра «Скор. на белый», в соответствии с выбранным режимом движения.
Дальнейшее движение локомотива (МВПС) осуществлять при наличии сигнала «Б» на модулях индикации.

000

060

Значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги.

Слайд 24

Начало движения по «БЕЛОМУ» сигналу МСС
Перед началом движения по участку, оборудованному

полуавтоблокировкой, ввести с команду «К809».
В информационной строке появится сообщение «Скорость на белый».
В течение 10 с ввести установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоблокировки.

Vдоп,
км/ч

S, м

Vдоп = Vбел

Полуавтоблокировка, некодированные пути,
следование вторым, последующим, подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге.

«К800» - выключение режима ПАБ.

(При движении по ЭК переход в режим ПАБ не производится.)

приём сигналов АЛСН и АЛС-ЕН по команде «К799» блокируется.

Vэ = Vдоп + 1

Слайд 25

Однократные проверки бдительности

Слайд 26

Порядок проведения периодической проверки бдительности
на мониторе появляется мигающий световой сигнал “Внимание”;
машинист

должен в течении (6±0,5)с нажать РБ или РБС;
если за (6±0,5)с БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на мониторе мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК;
тогда в течении времени (7+1) с нажать на РБС;
если за (7+1) с БЛОК не зафиксирует нажатия на РБС – произойдет торможение (служебное или автостопное);
время удержания РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть (2 ± 0,5) с;

040

007

служебное торможение вместо экстренного может быть применено на «З», «Ж», «Б» сигналы МСС

Слайд 27

Подсистема ТСКБМ
Приемник ТСКБМ-КП соединен с узлом безопасности по линии связи CAN.
Носимая

часть ТСКБМ на руке машиниста обеспечивает отмену периодической проверки бдительности при нормальном уровне бодрствования

CAN

Слайд 28

Сигналы ТСКБМ на мониторе
Прием
Запрос подтверждения работоспособности
Предварительная сигнализация

Слайд 29

Перед приёмкой локомотива (МВПС), оборудованного комплексом БЛОК
предъявить ответственному работнику для проверки

ТСКБМ-Н.
В случае неработоспособности ТСКБМ‑Н, потребовать у дежурного по депо резервную ТСКБМ-Н и также предъявить её для тестирования.
Резервная ТСКБМ-Н должна быть возвращена дежурному по депо после окончания поездки (смены).
Резервная ТСКБМ-Н выдаётся в депо приписки локомотивной бригады.

Элемент питания ТСКБМ-Н должен быть заменен, если:
комплекс ПНЧ показывает его непригодность,
или
Прошло 3 месяца после предыдущей замены!

Слайд 30

Проверки бдительности машиниста по физиологическим параметрам бодрствования:
040
007
подтверждение бдительности «ТСКБМ
По запросу ТСКБМ

появляется световой сигнал «Предварительная сигнализация» и надпись в информационной строке «подтверждение бдительности «ТСКБМ» совместно с кратковременным звуковым сигналом.
В течение (7 ± 1) с нажать РБС, иначе, появляется мигающий световой сигнал «Внимание», сопровождаемый непрерывным звуковым сигналом.
При начале свистка ЭПК, не позже, чем через 5 с нажать РБС.
Если в течение 5 с не подтвердить работоспособность нажатием РБС, происходит экстренное торможение, а в информационной строке появляется надпись «срыв ЭПК ТСКБМ».
Следующий запрос на подтверждение работоспособности - не ранее, чем через 60 с

Длительность нажатия РБС - 0,5…2,5с

Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности только при предварительной сигнализации или запросе подтверждения работоспособности

Слайд 31

Особенность предварительной сигнализации при работе ТСКБМ
040
007
подтверждение бдительности «ТСКБМ
ТСКБМ посылает в линию

связи сообщение о нажатии РБС только после того, как РБС отпущена, поэтому, возможна задержка погасания индикатора на мониторе на 0,5…1 с.

Длительность нажатия РБС - 0,5…2,5с

Время, сек

0 1 2 3 4

CAN

Слайд 32

Замена автостопного торможения служебным при проведении проверок бдительности
при «З», «Ж», «Б»

сигналах локомотивного светофора, если:
Давление в ТМ не менее 3,6 кгс/см2;
Есть связь с тормозами и системой управления:
На ЭС1 «Ласточка» – при наличии в конфигурации Шлюз-CAN-MVB2 и связи с системой управления Siemens:
на 2ЭС6 и 2ЭС10 включено питание УКТОЛ, и тумблер «Служебное торможение» включен:
Если в течении 4с давление в ТЦ не превысит 0,2 МПа, то БЛОК произведет автостопное торможение.

Во всех остальных случаях будет произведено автостопное торможение.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С

Слайд 33

Отправление с некодированного пути
В случае начала движения при «Б» показании МСС

и наличии электронной карты (ЭК) или расстояния до светофора по базе данных САУТ (S) нажатие кнопки «Отправление» не требуется.

Слайд 34

Движение по «ЗЕЛЁНОМУ» показанию МСС
БЛОК осуществляет контроль максимально-допустимой скорости Vmax.
При Vф

= Vдоп выдаёт речевое сообщение «Отключи тягу»,
при Vф = Vдоп + 1 (км/ч) отключают тягу.
При Vф = Vдоп + 2 (км/ч) осуществляет автоматическое служебное торможение для снижения скорости до установленной величины.
При Vф = Vдоп + 3 (км/ч) осуществляет автостопное торможение.

Vдоп,
Vф,
км/ч

S, м

Vот

«О»

«Т»

Vдоп

«ЭПК»

Vст

Vэ

Слайд 35

движение по «КРАСНО-ЖЁЛТОМУ" показанию МСС
Исходя из длин блок-участков, уклонов, тормозного коэффициента,

БЛОК вычисляет тормозной путь, необходимый для остановки перед светофором с запрещающим показанием в точке прицельной остановки перед светофором (+10 – минус 100) м.
Если машинист не принимает меры к остановке, на расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу (при наличии сигнала "Тяга"), выполняет служебное торможение до остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием;

Vдоп, Vф,
Км/ч

S, м

В начале блок-участка БЛОК контролирует максимально допустимую скорость.

Vэ = Vдоп+3

Vст = Vдоп+2

Vот = Vдоп+1

ТПО

Vф

«О»

«Т»

Слайд 36

движение по "жёлтому" показанию ЛС к входному светофору станции с двумя

жёлтыми огнями.

БЛОК вычисляет Vдоп в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора.
БЛОК отключает тягу (при Vф = Vдоп+1 и наличии сигнала "Тяга") и производит автоматическое служебное торможение (при Vф = Vдоп+2) до скорости проследования входного светофора.

Vдоп, Vф,
км/ч

S, м

Vэ

Vст

Vот

Vф

«О»

«Т»

Слайд 37

движение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием.
При движении

по станционному пути БЛОК контролирует Vдоп по станционному пути: отключает тягу (при Vф = Vдоп+1 и наличии сигнала "Тяга") и производит автоматическое служебное торможение (при Vф = Vдоп+2) с целью предотвращения превышения скорости движения по станционному пути.
Если машинист не принимает мер к остановке поезда перед светофором с запрещающим показанием, БЛОК останавливает поезд в ТПО.

Vпр, Vф

S, м

Vэ

Vот

Vст

«О»

«Т»

«О»

«Т»

Vдоп

Слайд 38

Проследование по некодированным путям
В случае пропуска поезда по боковому станционному пути

и белому огню МСС БЛОК позволяет проследовать выходной светофор с установленной по стрелочному переводу скоростью, после нажатия кнопки ОТПР на МВ не далее, чем за 560 м до выходного светофора.

Vдоп,
км/ч

S, м

≥560 м

«ОТПРАВ»

Слайд 39

Проследование по некодированным путям
После нажатия кнопки «ОТПРАВ» снижение Vдоп к 0

заменяется постоянной допустимой скоростью 50 км/ч на протяжении 600м после точки прицельной остановки.
После проследования дополнительных 600м Vдоп снижается к 0 темпом служебного торможения.

Vдоп,
км/ч

≥560 м

«ОТПРАВ»

S, м

≥560 м

600м

50 км/ч

Слайд 40

Проследование по некодированным путям
После окончания 600м Vдоп начнёт снижаться к 0

темпом служебного торможения.
Для продолжения движения повторно нажать кнопку «ОТПРАВ».
Снова будет задано 600 м и Vдоп = 50 км/ч

Vдоп,
км/ч

≥560 м

«ОТПРАВ»

S, м

≥560 м

600м

50 км/ч

Слайд 41

Следование по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ.
КНОПКА «ПОДТЯГ»

Слайд 42

Подтягивание к светофору с «красным» показанием после точки прицельной остановки
В случаях,

предусмотренных руководящими указаниями ОАО «РЖД», нажать кнопку ПОДТЯГ на МВ.

Vдоп, Vф,
км/ч

S, м

≥560 м
– зона активности кнопки ПОДТЯГ

Кнопка ПОДТЯГ работает при «КЖ» или «Белом» показании локомотивного светофора, если расстояние до точки прицельной остановки на мониторе менее 560 м.
Позволяет остановить длинный поезд в пределах пути приёма.

Слайд 43

В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ»
допустимая скорость увеличивается.
далее, по мере уменьшения расстояния

до 0, Vпр снижается темпом служебного торможения.
(это позволяет машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 17 км/ч, не прибегая к экстренному торможению).

17 км/ч

300 м

≥560 м
– зона активности кнопки ПОДТЯГ

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 44

Периодическая проверка бдительности

После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» БЛОК периодически (через каждые

30с) проверяет бдительность машиниста по речевым сообщениям.
Машинист должен нажимать РБ для подтверждения бдительности

Внимание, БЕЛЫЙ!

Внимание, впереди КРАСНЫЙ!

17 км/ч

300 м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 45

За 100 метров до точки прицельной остановки

За 100 метров до точки

прицельной остановки САУТ формирует речевое сообщение «Внимание,100»

17 км/ч

300 м

S, м

Внимание, 100 !

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 46

После того, как расстояние до цели САУТ на мониторе станет равным

автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 17 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч».

300

17 км/ч

300 м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 47

Блокирование повторного нажатия кнопки «ПОДТЯГ»
После того, как дополнительное расстояние станет равным

0 м, программная скорость будет уменьшаться до 0 км /ч темпом служебного торможения.
Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не воспринимается.

17 км/ч

300 м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 48

Подтягивание после остановки перед запрещающим сигналом
1) После остановки аппаратура БЛОК разрешает

начать подтягивание на расстояние 50 м со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки ПОДТЯГ при «КЖ» или «Б» показаниях МСС.

17 км/ч

50м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 49

Подтягивание после остановки перед запрещающим сигналом
2) Через 50м потребуется остановка (Vдоп

снизится до 0 темпом служебного торможения).

17 км/ч

50м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 50

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется:
1) через 60±5 с, если не начато

движение.

17 км/ч

50м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 51

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется:
2) в движении при проследовании путевого устройства

САУТ.

17 км/ч

S, м

ГП

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 52

Следование по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ.
КНОПКА «ПОДТЯГ»

Слайд 53

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ
При отсутствии

информации от путевых устройств САУТ или от базы данных путевых параметров и смене показания ЛС с «Ж» на «Б» или с «Ж» на «КЖ» Vдоп снижается темпом служебного торможения до остановки

S, м

≥560 м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 54

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При фактической

скорости менее Vкж программная скорость начнёт снижаться до 0 темпом служебного торможения, начиная от Vкж (60 км/ч)

Vкж

Vф < Vкж

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 55

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При фактической

скорости, равной или больше Vкж, программная скорость будет снижаться темпом служебного торможения, начиная со скорости Vф+5 км/ч

Vкж

Vф < Vкж

Vпр = Vф+5, Vф > Vкж

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 56

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При нажатии

кнопки «ПОДТЯГ» снижающаяся до 0 допустимая скорость заменяется постоянной 42 км/ч.

42 км/ч

S, м

≥560 м
– зона активности кнопки ПОДТЯГ

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 57

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

Далее Vдоп

остаётся неизменной (42 км/ч) на протяжении 300 м.

S, м

300 м

42 км/ч

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 58

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

После нажатия

кнопки «ПОДТЯГ» БЛОК периодически (через каждые 30с) проверяет бдительность машиниста по речевым сообщениям.
Машинист должен нажимать РБ для подтверждения бдительности
По окончании 300 м Vдоп снижается с 42 км/ч до 0 темпом служебного торможения.

42 км/ч

S, м

300 м

Внимание, БЕЛЫЙ!

Внимание, впереди КРАСНЫЙ!

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 59

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ»

При повторном нажатии кнопки «ПОДТЯГ» Vдоп снова устанавливается

42 км/ч на протяжении 300 м.

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

42 км/ч

300 м

42 км/ч

300 м

Слайд 60

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ»

По окончании 300 м Vдоп снова снижается с

42 км/ч до 0 км/ч темпом служебного торможения.

42 км/ч

300 м

42 км/ч

300 м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

Слайд 61

Нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки

После остановки БЛОК разрешает начать движение на

расстояние 300м со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки «ПОДТЯГ» (при наличии на МСС «КЖ» или «Б»).
По окончании 300 м Vдоп снова снижается с 17 км/ч до 0 темпом служебного торможения.

S, м

300 м

17 км/ч

Vдоп, Vф,
км/ч

42 км/ч

300 м

42 км/ч

300 м

Слайд 62

Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки

Повторные нажатия кнопки «Подтяг» на ходу

задают вновь расстояние S=300м с контролем скорости Vдоп=17 км/ч

42 км/ч

300 м

42 км/ч

300 м

Vдоп,
Vф,
км/ч

S, м

300 м

17 км/ч

300 м

17 км/ч

Слайд 63

При наличии ЭК нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не требуется, если правильно введён

номер пути

Нажатие кнопки «Подтяг» не требуется при следовании к запрещающему сигналу при отсутствии расстояния по САУТ, но наличии электронной карты с правильно введенным номером пути.

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С

Слайд 64

Проследование путевого светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ
БЛОК-М позволяет

проследовать путевой светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч после нажатия машинистом кнопки К20 на модуле ввода при «КЖ» и «К» показаниях модуля сигналов светофора в случаях, предусмотренных ПТЭ.

Слайд 65

ПТЭ. П.87 (1)
87. При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка

служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы "Т", нанесенном на щите опоры светофора.
Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки.
При этом поезд должен проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.

Слайд 66

ПТЭ. П.87 (2)
После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем,

а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится.
Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.

Слайд 67

ПТЭ. П. 68 (4)
68. Не допускается прием поезда на железнодорожную станцию

при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора
Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами.
Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции должна быть не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Слайд 68

ПТЭ. П.16.18 (3)
16.18. При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем

показании выходного светофора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров, машинист ведущего локомотива, специального самоходного подвижного состава при наличии разрешения на занятие перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по парку, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом или главным кондуктором (составителем поездов).
Порядок подачи сигнала отправления устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

Слайд 69

ПТЭ. П.78
78. При отправлении поезда со станционных железнодорожных путей при запрещающем

показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, машинист ведущего локомотива, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, при наличии разрешения на занятие перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по железнодорожной станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по железнодорожной станции либо по его указанию дежурным по парку железнодорожной станции, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом или кондуктором главным грузовых поездов (составителем поездов).
Порядок подачи при этом сигнала отправления устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Слайд 70

ПТЭ. П.79
79. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов,

а также в случаях отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала вручается машинисту поезда дежурным по железнодорожной станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по парку железнодорожной станции, оператора, дежурного стрелочного поста, сигналиста или кондуктора главного грузовых поездов (составителя поездов).
Машинист обязан убедиться в фактической возможности занятия перегона.
Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона, обеспечивающий безопасность движения, указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции.

Слайд 71

Распоряжение №2825р

Слайд 72

Следование к путевому светофору с запрещающим показанием
Во всех случаях при следовании

к светофору с запрещающим показанием нажатие на кнопку «К20» в движении не воспринимается и на скоростемерной ленте не регистрируется.
Проследование светофора - только после остановки.

Vпр,
км/ч

S, м

000

Vпр

Vф

Слайд 73

Проследование путевого светофора с запрещающим показанием
Нажатие кнопки «К20» воспринимается САУТ-ЦМ/485 только

на стоянке при «КЖ» или «К» сигналах ЛС, при показании «S, м» пульта машиниста аппаратуры САУТ-ЦМ/485 меньше 300 м.
Нажатие кнопки «К20» разрешает начать движение и следовать на расстояние не более 600 м со скоростью не более 22 км/ч.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

020

000

Vф

зона чувствительности кнопки К20

300м

600м

Точка прицельной остановки

К20

Vпр

К20

600

022

000

Слайд 74

020
004
Проследование путевого светофора без остановки
КНОПКА «К20»

Слайд 75

Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки
Проследование светофора с запрещающим показанием

без остановки порядком, установленным ПТЭ, - после одновременного нажатия кнопок «ОС» и «К20».
(Нажать «ОС», затем – при удерживаемой кнопке «ОС» нажать «К20»)

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

020

004

Vпр

Vф

К20

ОС

Точка прицельной остановки

600м

Слайд 76

Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки
В момент нажатия кнопок показание

«Vдоп, км/ч» на ПМ увеличивается.
По мере приближения к точке прицельной остановки Vдоп снижается темпом служебного торможения.
В точке прицельной остановки Vдоп = 22 км/ч.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

020

004

Vпр

Vф

К20

ОС

Точка прицельной остановки

600м

Слайд 77

Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки
на последующем отрезке пути 600

м Vдоп остаётся равной 22 км/ч.
Через 600м после точки прицельной остановки Vдоп уменьшается до 0 темпом служебного торможения.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

Vпр

Vф

Точка прицельной остановки

600м

022

004

Слайд 78

Памятка машинисту
Во всех случаях при следовании при «КЖ» или «К» сигналах

локомотивного светофора (ЛС) нажатие на кнопку «К20» в движении аппаратурой САУТ-ЦМ/485 не воспринимается и на скоростемерной ленте не регистрируется.
Нажатие одной кнопки «К20» воспринимается САУТ-ЦМ/485 только на стоянке при «КЖ» или «К» сигналах ЛС, при показании «S, м» пульта машиниста аппаратуры САУТ-ЦМ/485 меньше 300 м.
Нажатие кнопки «К20» разрешает начать движение и следовать на расстояние не более 600 м со скоростью не более 22 км/ч.
Для проследования светофора с запрещающим показанием без остановки порядком, определенным ПТЭ, необходимо при нажатой и удерживаемой в нажатом состоянии кнопке «ОС» нажать кнопку «К20» на расстоянии не более 300 м по показанию «S, м» пульта машиниста аппаратуры САУТ-ЦМ/485 (ПМ).
В момент нажатия кнопок показание «Vдоп, км/ч» на ПМ увеличивается, а по мере считывания расстояния до 0 снижается темпом служебного торможения до 22 км/ч к концу счета, оставаясь неизменным на последующем отрезке пути 600 м, после чего темпом служебного торможения уменьшается до 0.
При отсутствии показания «S ,м» на ПМ, одновременное нажатие кнопок «ОС» и « К20» (при нажатой и удерживаемой в нажатом состоянии кнопке «ОС» нажать кнопку «К20») аппаратура САУТ-ЦМ/485 разрешает движение со скоростью 22 км/ч на расстояние 600 м.
Повторные нажатия кнопок «ОС» и «К20» в движении на отрезке пути 600 м задают вновь расстояние 600 м с контролем скорости 22 км/ч.
Одновременное нажатие кнопок «ОС» и «К20 в движении фиксируется на скоростемерной ленте при «КЖ» или «К» сигналах ЛС тремя отметками.
Нажатие «К20» на стоянке регистрируется при начале движения.

Слайд 79

Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки при S = 0
При

отсутствии «S ,м» на ПМ, нажатие кнопок «ОС» и « К20» разрешает движение со скоростью 22 км/ч на расстояние 600 м.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

020

004

Vпр

Vф

К20

ОС

Точка прицельной остановки

600м

Слайд 80

Возможность добавления 600м
Повторные нажатия кнопок «ОС» и «К20» в движении на

отрезке пути 600 м задают вновь расстояние 600 м с контролем скорости 22 км/ч.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

022

004

Vф

600м

22 км/ч

Повторные нажатия «ОС» и «К20» в движении на отрезке 600м задают новые 600м

Vпр

600м

Слайд 81

Определение аппаратурой БЛОК расчётного тормозного коэффициента

Слайд 82

Справка о тормозах
Справку формы ВУ-45 на станции формирования выдаёт машинисту осмотрщик

вагонов после опробования тормозов

196

1372

168

228

1560

ВЛ11м-039АБ

228

4800

2001

60645678

1600

Свердловск-сорт.

К-100

ТЦПВ-100

ДПВ-4,3

Встр-61677543

0,5 / 35

Тормозной коэффициент =

Слайд 83

Справка о тормозах
Справку формы ВУ-45 на станции формирования выдаёт машинисту осмотрщик

вагонов после опробования тормозов

Тормозной коэффициент =

Слайд 84

Расчёт тормозного нажатия в поезде при его формировании
Расчётный тормозной коэффициент поезда

Суммарное тормозное нажатие

Вес вагонов брутто

Суммарное тормозное нажатие = Расчетное нажатие ,т/ось*число осей

Слайд 85

(требование инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог)
Расчётный тормозной коэффициент

грузового поезда не менее 0,33

Фактический тормозной коэффициент будет рассчитываться системой, по эффективности тормозов
(по замедлению поезда при торможении)

0,33

Начальное значение тормозного коэффициента при включении БЛОК

Слайд 86

Из «ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277:
10.1.2. Проверку действия автотормозов

в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива на 0,7—0,8 кгс/см2 , в грузовых порожних, грузопассажирских и пассажирских поездах на величину 0,5—0,6 кгс/см2 , установленную для опробования тормозов. При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более 100 осей отпустить (кроме локомотивов, оборудованных краном 4ВК).
При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается.
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4—6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов. Указанные снижения скорости, должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями.
Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

Слайд 87

Определение тормозного коэффициента поезда
Определение эффективности тормозов поезда машинистом:
В месте, установленном приказом

Н, разогнать поезд до (60) км/ч;
Выполнить снижение давления в УР на 0,07….0,08 МПа;
Определить путь, пройденный поездом до снижения скорости на 10км/ч;
Отпустить тормоза.

Уклон «-» ( ‰)

НТ

ПРИМЕЧАНИЯ:
Тормозной путь не должен превышать величины, указанной в Приказе Н;
До снижения скорости на 10 км/ч нельзя применять вспомогательный тормоз или ЭДТ (рекуперацию).

Слайд 88

Определение тормозного коэффициента поезда
Определение эффективности тормозов поезда ячейкой ВС-САУТ.
Уклон «-» (

‰)

Уклон «+» ( ‰)

ПРИМЕЧАНИЕ:
При постановке крана машиниста в I положение измерение эффективности тормозов прекращается, и полученная величина сохраняется в ОЗУ до следующего торможения или до выключения питания САУТ.

при торможении в любом месте, но при соблюдении условий:

В ОЗУ ВС-САУТ имеется информация об уклоне;
Скорость поезда не ниже 13 км/ч;
Ступень снижения давления в УР не более 0,1 МПа;
Давление в УР не выше 0,6 МПа;
От начала снижения давления в УР прошло не менее 10с;
Не используются тормоза локомотива.

Слайд 89

Расчётный тормозной коэффициент сбрасывается и возвращается к начальному значению.
В случаях выхода

ВС-САУТ их конфигурации а мониторе появляется пиктограмма (о), помимо этого, сбрасывается расстояние до цели САУТ.

0,33

При выходе САУТ из конфигурации

В случаях выхода ВС-САУТ их конфигурации:
Выключение машинистом тумблера «Служебное торможение»,
Неисправность ячейки ВС-САУТ,

(О)

Слайд 90

Алгоритм определения неисправности ДПС-У.
неисправность ДПС определяется при неисправности одного из каналов;
неисправность

ДПС определяется, если:
скорость по датчикам расходится больше чем на 25 % в течение 90 с
и абсолютное значение скорости по быстрому датчику превышает 10 км/ч,
то датчик с наименьшим значением скорости считается неисправным, а скорость берётся с датчика с наибольшим значением скорости;

неисправность двух ДПС определяется, если в течение 70 с есть тяга и локомотив (МВПС) переместился на расстояние менее 0,3 м;

Слайд 91

Выбор ДПС-У при наличии сигнала «Тяга»
В режиме тяги разгружаются передние колёсные

пары

Fк4

Fк3

Fк2

Fк1

Vф

Ро1

Ро2

Ро1

Ро2

Мт

Мк

ω3

ω4

ω2

ω1

Vф

Из-за того, что передняя колёсная пара менее нагружена, выбирается один из двух ДПС-У, у которого наименьшая скорость.

Fк2

Fк1

Ро1

Ро2

Мт

ω2

ω1

Слайд 92

Определение локомотивной аппаратурой БЛОК места положения локомотива

Слайд 93

Определение координат по сигналам СНС
км1
км2
светофор
светофор
- объекты, записанные в электронную карту
Ошибка расстояния
Отсутствует

приём сигналов спутников

Ошибка расстояния

Расчётное расположение локомотива

Фактическое расположение локомотива

Даже при наличии приема СНС там, где много кривых малого радиуса, нужны дополнительные объекты в ЭК

Слайд 94

Правильность пути
9п
8п
1п
2п
«П»1_1
9п
8п
1п
2п
«П»1_0
9п
8п
1п
2п
«П»1_0

Слайд 95

Коды «зеленого» трансмиттеров КПТ-7 и КПТ-5
КПТ-7
КПТ-5

Слайд 96

Расположение путевых устройств САУТ и кодовых путевых трансмиттеров АЛСН на перегонах
Локомотивное

устройство САУТ получает от путевого генератора САУТ за выходными стрелками станции код номера перегона.
По этому коду из базы данных путевых параметров БЭК выбирает соответствующий перегон и параметры его первого блок-участка (S, S2, i, Vo и др.).

Станция А

Станция Б

КПТ-5

ППГ

КПТ-7

КПТ-5

КПТ-7

Слайд 97

Кодовые посылки трансмиттеров КПТ-5 и КПТ-7
КПТ-5
КПТ-7
t = 1,6 с
t = 1,9

Слайд 98

База данных путевых параметров
Перегон: 1642 Путевка. - Исток (АБ-3, Вх. ч:

1827.910)
В: НДАПчет; Lаз: 3325

Слайд 99

Расположение путевых устройств САУТ и кодовых путевых трансмиттеров АЛСН на перегонах
Станция

Станция Б

КПТ-5

ППГ

КПТ-7

КПТ-5

КПТ-7

В пределах одного блок-участка к рельсовым цепям АЛСН подключены трансмиттеры одного типа, например, КПТ-5.

На соседних блок-участках - трансмиттеры противоположного типа.

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК-М. Алгоритм работы

Содержание

Входные сигналы БЛОК на 2ЭС6Коды КПТ, №бу, S, I, VoСНСТяга, ЭДТ,

Выходные управляющие сигналы БЛОК-М на 2ЭС6МПСУ и ДУКТОЛКОНО. тягиКОНТпт, ПптУпр.ЭПКЭПК266266

Выходные информационные сигналы БЛОК-М на 2ЭС6

Кодирование рельсовых цепей сигналами АЛСН осуществляется непрерывно на всём протяжении каждого

VфДопустимые скоростиВ зависимости от поступающих входных сигналов и расположения локомотива относительно

От чего зависит допускаемая (программная) скорость Vдоп?От конструкционной скорости локомотива Vк;От

Зависимость программной скорости от уклонаVпрSi = –10‰(спуск)i = +10‰(подъём)i = 0‰

Зависимость программной скорости от давления в уравнительном резервуаре VпрSРур = 0,40

Зависимость программной скорости от тормозного коэффициента VпрS

Действие БЛОК в случае превышения допустимой скоростиVфVф – Vдоп ≥ 1

Контроль скорости при отсутствии УКТОЛ или САУТ в конфигурацииБЛОК сравнивает фактическую

Управляющие функции БЛОК При наличии в конфигурации УКТОЛ и САУТSVдоп, VфVф1 2

Постоянные характеристики локомотиваКоманда «К5»*значения диаметров бандажей 3 и 4 колёсных пар

Характеристики маневрового режима («М»)Используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении

Переход в режим двойной тяги (РДТ)РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИПереход в РДТ возможен

В режиме двойной тяги БЛОКне принимает коды АЛСН, а так же

Работа по системе многих единиц («К262»)Переход в режим «система многих единиц»

В случае приёма сигналов СНС, через 4 минуты после включения питания,при

Начало движенияУстановить контроллер в тяговую позицию (задать силу тяги > 0%).Через

Начало движения на спускеВ НОВОМ АЛГОРИТМЕ:Для отмены скатывания, при начале движения

Начало движения с комплексом БЛОК при наличии в конфигурации подсистемы САУТПри

Без автоблокировки и с полуавтоблокировкой («К809»)На участках, не оборудованных путевыми устройствами

Начало движения по «БЕЛОМУ» сигналу МССПеред началом движения по участку, оборудованному

Однократные проверки бдительности

Порядок проведения периодической проверки бдительностина мониторе появляется мигающий световой сигнал “Внимание”;машинист

Подсистема ТСКБМПриемник ТСКБМ-КП соединен с узлом безопасности по линии связи CAN.Носимая

Сигналы ТСКБМ на монитореПриемЗапрос подтверждения работоспособностиПредварительная сигнализация

Перед приёмкой локомотива (МВПС), оборудованного комплексом БЛОКпредъявить ответственному работнику для проверки

Проверки бдительности машиниста по физиологическим параметрам бодрствования:040007подтверждение бдительности «ТСКБМПо запросу ТСКБМ

Особенность предварительной сигнализации при работе ТСКБМ040007подтверждение бдительности «ТСКБМТСКБМ посылает в линию

Замена автостопного торможения служебным при проведении проверок бдительностипри «З», «Ж», «Б»

Отправление с некодированного путиВ случае начала движения при «Б» показании МСС

Движение по «ЗЕЛЁНОМУ» показанию МССБЛОК осуществляет контроль максимально-допустимой скорости Vmax.При Vф

движение по «КРАСНО-ЖЁЛТОМУ" показанию МССИсходя из длин блок-участков, уклонов, тормозного коэффициента,

движение по "жёлтому" показанию ЛС к входному светофору станции с двумя

движение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием.При движении

Проследование по некодированным путямВ случае пропуска поезда по боковому станционному пути

Проследование по некодированным путямПосле нажатия кнопки «ОТПРАВ» снижение Vдоп к 0

Проследование по некодированным путямПосле окончания 600м Vдоп начнёт снижаться к 0

Следование по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ.КНОПКА «ПОДТЯГ»

Подтягивание к светофору с «красным» показанием после точки прицельной остановки В случаях,

В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ»допустимая скорость увеличивается.далее, по мере уменьшения расстояния

Периодическая проверка бдительности После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» БЛОК периодически (через каждые

За 100 метров до точки прицельной остановки За 100 метров до точки

После того, как расстояние до цели САУТ на мониторе станет равным

Блокирование повторного нажатия кнопки «ПОДТЯГ»После того, как дополнительное расстояние станет равным

Подтягивание после остановки перед запрещающим сигналом1) После остановки аппаратура БЛОК разрешает

Подтягивание после остановки перед запрещающим сигналом2) Через 50м потребуется остановка (Vдоп

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется:1) через 60±5 с, если не начато

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется:2) в движении при проследовании путевого устройства

Следование по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ.КНОПКА «ПОДТЯГ»

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТПри отсутствии

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При фактической

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При фактической

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При нажатии

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ Далее Vдоп

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ После нажатия

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» При повторном нажатии кнопки «ПОДТЯГ» Vдоп снова устанавливается

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» По окончании 300 м Vдоп снова снижается с

Нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки После остановки БЛОК разрешает начать движение на

Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки Повторные нажатия кнопки «Подтяг» на ходу

При наличии ЭК нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не требуется, если правильно введён

Проследование путевого светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭБЛОК-М позволяет

ПТЭ. П.87 (1)87. При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка

ПТЭ. П.87 (2)После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем,

ПТЭ. П. 68 (4)68. Не допускается прием поезда на железнодорожную станцию

ПТЭ. П.16.18 (3)16.18. При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем

ПТЭ. П.7878. При отправлении поезда со станционных железнодорожных путей при запрещающем

ПТЭ. П.7979. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов,

Распоряжение №2825р

Следование к путевому светофору с запрещающим показаниемВо всех случаях при следовании

Проследование путевого светофора с запрещающим показаниемНажатие кнопки «К20» воспринимается САУТ-ЦМ/485 только

020004Проследование путевого светофора без остановкиКНОПКА «К20»

Проследование светофора с запрещающим показанием без остановкиПроследование светофора с запрещающим показанием

Входные сигналы БЛОК на 2ЭС6
Коды КПТ, №бу, S, I, Vo
СНС
Тяга, ЭДТ,

Выходные управляющие сигналы БЛОК-М на 2ЭС6
МПСУ и Д
УКТОЛ
КОН
О. тяги
КОН
Тпт, Ппт
Упр.ЭПК
ЭПК
266
266

Vф
Допустимые скорости
В зависимости от поступающих входных сигналов и расположения локомотива относительно

От чего зависит допускаемая (программная) скорость Vдоп?
От конструкционной скорости локомотива Vк;
От

Зависимость программной скорости от уклона
Vпр
S
i = –10‰
(спуск)
i = +10‰
(подъём)
i = 0‰

Зависимость программной скорости от давления в уравнительном резервуаре
Vпр
S
Рур = 0,40

Зависимость программной скорости от тормозного коэффициента
Vпр
S

Действие БЛОК в случае превышения допустимой скорости
Vф
Vф – Vдоп ≥ 1

Контроль скорости при отсутствии УКТОЛ или САУТ в конфигурации
БЛОК сравнивает фактическую

Управляющие функции БЛОК При наличии в конфигурации УКТОЛ и САУТ
S
Vдоп, Vф
Vф
1 2

Постоянные характеристики локомотива
Команда «К5»
*значения диаметров бандажей 3 и 4 колёсных пар

Характеристики маневрового режима («М»)
Используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении

Переход в режим двойной тяги (РДТ)
РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ
Переход в РДТ возможен

В режиме двойной тяги БЛОК
не принимает коды АЛСН, а так же

Работа по системе многих единиц («К262»)
Переход в режим «система многих единиц»

В случае приёма сигналов СНС, через 4 минуты после включения питания,
при

Начало движения
Установить контроллер в тяговую позицию (задать силу тяги > 0%).
Через

Начало движения на спуске
В НОВОМ АЛГОРИТМЕ:
Для отмены скатывания, при начале движения

Начало движения с комплексом БЛОК при наличии в конфигурации подсистемы САУТ
При

Без автоблокировки и с полуавтоблокировкой («К809»)
На участках, не оборудованных путевыми устройствами

Начало движения по «БЕЛОМУ» сигналу МСС
Перед началом движения по участку, оборудованному

Порядок проведения периодической проверки бдительности
на мониторе появляется мигающий световой сигнал “Внимание”;
машинист

Подсистема ТСКБМ
Приемник ТСКБМ-КП соединен с узлом безопасности по линии связи CAN.
Носимая

Сигналы ТСКБМ на мониторе
Прием
Запрос подтверждения работоспособности
Предварительная сигнализация

Перед приёмкой локомотива (МВПС), оборудованного комплексом БЛОК
предъявить ответственному работнику для проверки

Проверки бдительности машиниста по физиологическим параметрам бодрствования:
040
007
подтверждение бдительности «ТСКБМ
По запросу ТСКБМ

Особенность предварительной сигнализации при работе ТСКБМ
040
007
подтверждение бдительности «ТСКБМ
ТСКБМ посылает в линию

Замена автостопного торможения служебным при проведении проверок бдительности
при «З», «Ж», «Б»

Отправление с некодированного пути
В случае начала движения при «Б» показании МСС

Движение по «ЗЕЛЁНОМУ» показанию МСС
БЛОК осуществляет контроль максимально-допустимой скорости Vmax.
При Vф

движение по «КРАСНО-ЖЁЛТОМУ" показанию МСС
Исходя из длин блок-участков, уклонов, тормозного коэффициента,

движение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием.
При движении

Проследование по некодированным путям
В случае пропуска поезда по боковому станционному пути

Проследование по некодированным путям
После нажатия кнопки «ОТПРАВ» снижение Vдоп к 0

Проследование по некодированным путям
После окончания 600м Vдоп начнёт снижаться к 0

Следование по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ.
КНОПКА «ПОДТЯГ»

Подтягивание к светофору с «красным» показанием после точки прицельной остановки
В случаях,

В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ»
допустимая скорость увеличивается.
далее, по мере уменьшения расстояния

Периодическая проверка бдительности

После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» БЛОК периодически (через каждые

За 100 метров до точки прицельной остановки

За 100 метров до точки

Блокирование повторного нажатия кнопки «ПОДТЯГ»
После того, как дополнительное расстояние станет равным

Подтягивание после остановки перед запрещающим сигналом
1) После остановки аппаратура БЛОК разрешает

Подтягивание после остановки перед запрещающим сигналом
2) Через 50м потребуется остановка (Vдоп

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется:
1) через 60±5 с, если не начато

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется:
2) в движении при проследовании путевого устройства

Следование по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ.
КНОПКА «ПОДТЯГ»

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ
При отсутствии

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При фактической

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При фактической

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При нажатии

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

Далее Vдоп

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

После нажатия

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ»

При повторном нажатии кнопки «ПОДТЯГ» Vдоп снова устанавливается

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ»

По окончании 300 м Vдоп снова снижается с

Нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки

После остановки БЛОК разрешает начать движение на

Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки

Повторные нажатия кнопки «Подтяг» на ходу

Проследование путевого светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ
БЛОК-М позволяет

ПТЭ. П.87 (1)
87. При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка

ПТЭ. П.87 (2)
После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем,

ПТЭ. П. 68 (4)
68. Не допускается прием поезда на железнодорожную станцию

ПТЭ. П.16.18 (3)
16.18. При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем

ПТЭ. П.78
78. При отправлении поезда со станционных железнодорожных путей при запрещающем

ПТЭ. П.79
79. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов,

Следование к путевому светофору с запрещающим показанием
Во всех случаях при следовании

Проследование путевого светофора с запрещающим показанием
Нажатие кнопки «К20» воспринимается САУТ-ЦМ/485 только

020
004
Проследование путевого светофора без остановки
КНОПКА «К20»

Проследование светофора с запрещающим показанием без остановки
Проследование светофора с запрещающим показанием