Городской транспортный комплекс. Подвижность населения

Июль 21, 2022

Главная
Разное
Городской транспортный комплекс. Подвижность населения

Содержание

2. Тема 7. Лекция 1. Подвижность населения
3. Контроль пройденного материала 1. Перечислите типы обследования пассажиропотоков. 2. Какой тип обследования пассажиропотоков не требует привлечения
4. Вопросы 1. Понятие подвижности населения и ее виды . 2. Влияние организационных факторов на подвижность населения
5. 1. Понятие подвижности населения и ее виды. Подвижность населения р – это количество передвижений, приходящихся на
6. . Различают : транспортную, пешеходную, потенциальную, латентную(скрытую), фактическую, реализованную, нереализованную, абсолютную, общую, перспективную подвижность населения.
7. Пешеходная подвижность есть число пеших передвижений в год, приходящихся на одного жителя. Транспортной подвижностью называется количество
8. Транспортная подвижность населения является основной исходной величиной в расчетах при проектировании работы транспорта. Зная транспортную подвижность
9. . Потенциальная подвижность соответствует запросу населения на передвижения. Количественно потенциальная подвижность определяется числом желаемых передвижений (транспортных
10. Латентная (скрытая) подвижность – это существующий, но фактически не предъявленный спрос на передвижения. В этом случае
11. Фактическая подвижность – это число заявленных передвижений. Применительно к пассажирским перевозкам число подошедших на остановочный пункт
12. Реализованная подвижность – это число совершенных передвижений, выполненных в конкретных условиях места и времени. Количественно реализованная
13. Абсолютной подвижностью называют число передвижений, приходящихся в год на одного человека из определенной группы населения, участвующей
14. Общей подвижностью Робщ называется количество передвижений, совершенных всеми группами населения, отнесенное к числу жителей Кж, проживающих
15. Перспективную транспортную подвижность устанавливают на основании обработки отчетно-статистических данных и данных обследований с учетом ее перспективного
16. 2. Влияние организационных факторов на подвижность населения
17. На уровень потребности в передвижениях, то есть их число, влияют различные факторы организационного характера: -территориальная удаленность
18. Например, транспортная подвижность, равно как и выбор того или иного вида транспорта, во многом зависит от
19. В некоторых случаях доля затрат времени на поездку в общей структуре затрат времени на транспортное передвижение
20. В этом случае пассажир может вообще отказаться от транспортного передвижения в пользу прямого пешеходного, конечно, при
21. Очевидно, что чем больше плотность транспортной сети (меньше значение tпод и tот), интенсивнее движение транспорта (меньше
22. Проведенные исследования показывают, что в 20 случаях из 100 пассажиры вынуждены отказываться от поездок по причинам
24. Таким образом, по данным обследования только 70% всех потребностей населения в транспортном обслуживании фактически реализуется, из
25. Так же возможности реализации подвижности населения в немалой степени определяются характеристиками и состоянием улично-дорожной сети населенного
31. .
42. Рекомендуемый список литературы: 1. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: учебник для вузов./ Г.И. Клинковштейн , М.Б.
44. Скачать презентацию

Слайд 2

Тема 7. Лекция 1.
Подвижность населения

Слайд 3

Контроль пройденного материала
1. Перечислите типы обследования пассажиропотоков.
2. Какой тип обследования

пассажиропотоков не требует привлечения учетчиков?
3. Что представляет собой транспортная корреспонденция?
4.Как рассчитывается неравномерность движения транспортна в течение суток?
5. Как выполняется обследование скоростных режимов движения транспорта между условными транспортными районами города?

Слайд 4

Вопросы
1. Понятие подвижности населения и ее виды .
2. Влияние организационных факторов

на подвижность населения
3. Законы формирования передвижений в городе и сельской местности

Слайд 5

1. Понятие подвижности населения и ее виды. Подвижность населения р – это

количество передвижений, приходящихся на одного человека от общего числа участников передвижений за расчетный промежуток времени, как правило, год:

где П – количество передвижений за год; К – число участников передвижений.

Слайд 6

.
Различают :
транспортную, пешеходную, потенциальную, латентную(скрытую),
фактическую,
реализованную,
нереализованную,
абсолютную,
общую,
перспективную подвижность населения.

Слайд 7

Пешеходная подвижность есть число пеших передвижений в год,
приходящихся на одного жителя.
Транспортной

подвижностью называется количество поездок в расчете на
одного жителя в год:
Ртр= Птр/ Кж = Qг / Кж
где Птр – количество передвижений на транспорте в течение года; Кж – число жителей населенного пункта; Qг – число пассажиров, перевезенных за год.

Слайд 8

Транспортная подвижность населения является основной исходной величиной в расчетах при проектировании

работы транспорта. Зная транспортную подвижность населения и число жителей населенного пункта, можно определить плановый объем перевозок пассажиров Qг.

Слайд 9

.
Потенциальная подвижность соответствует запросу населения на передвижения. Количественно потенциальная подвижность

определяется числом желаемых передвижений (транспортных или пешеходных) жителей. Определить потенциальную подвижность расчетным путем не представляется возможным.

Слайд 10

Латентная (скрытая) подвижность – это существующий, но фактически не
предъявленный спрос на

передвижения. В этом случае население не обращается к
перевозчику в виду низкого качества услуг, отсутствия информации о существующих маршрутах и др.

Слайд 11

Фактическая подвижность – это число заявленных передвижений.
Применительно к пассажирским перевозкам число

подошедших на остановочный пункт пассажиров составит их фактическую подвижность.

Слайд 12

Реализованная подвижность – это число совершенных передвижений,
выполненных в конкретных условиях места

и времени.
Количественно реализованная подвижность оценивается выполненным объемом перевозок.
Нереализованная подвижность – это нереализованная потребность в
передвижениях, вызванная низким уровнем транспортного обслуживания населения.

Слайд 13

Абсолютной подвижностью называют число передвижений, приходящихся в год на одного человека

из определенной группы населения, участвующей в передвижениях. Например, для групп жителей города Кг, пригорода Кпр, других
городов Кдг подвижность будет рассчитываться:
Рг = Пг/ Кг;
Рпр = Ппр/ Кпр;
Рдг = Пдг/ Кдг,
где рг, рпр, рдг – абсолютная подвижность соответственно жителей городов; Пг,
Ппр, Пдг – количество передвижений соответственно населения города, пригорода
и приезжих из других городов.

Слайд 14

Общей подвижностью Робщ называется количество передвижений,
совершенных всеми группами населения, отнесенное к

числу жителей Кж, проживающих в границах города (района обслуживания):
Робщ = (Пг + Ппр + Пдг)/ Кж

Слайд 15

Перспективную транспортную подвижность устанавливают на основании
обработки отчетно-статистических данных и данных обследований

с учетом ее перспективного роста.
При этом учитывают фактические данные о подвижности населения в других городах, аналогичных по численности жителей, социальному
составу населения, географическому положению, планировочной структуре, уровню и видам транспортного обслуживания.

Слайд 16

2. Влияние организационных факторов на подвижность населения

Слайд 17

На уровень потребности в передвижениях, то есть их число, влияют различные
факторы

организационного характера:
-территориальная удаленность городских
объектов;
- продолжительность передвижения;
- расстояние между остановочными пунктами;
-величина транспортного тарифа;
- качественные и количественные характеристики подвижного состава (комфорт поездки, время ожидания);
- наличие информации и др.

Слайд 18

Например, транспортная подвижность, равно как и выбор того или иного вида

транспорта, во многом зависит от времени передвижения.
Общее время, затрачиваемое пассажиром при пользовании транспортом, можно представить как сумму четырех слагаемых:

Слайд 19

В некоторых случаях доля затрат времени на поездку в общей структуре

затрат времени на транспортное передвижение может быть незначительной.
Например, если для поездки на транспорте пассажиру необходимо совершить значительные
пешеходные передвижения, связанные с подходом к остановочному пункту и отходом от него.

Слайд 20

В этом случае пассажир может вообще отказаться от
транспортного передвижения в пользу

прямого пешеходного, конечно, при наличии прямых пешеходных коммуникаций между объектами тяготения.
Поэтому сокращение времени транспортных передвижений определенно позволит повысить уровень реализации потенциальной подвижности населения.

Слайд 21

Очевидно, что чем больше плотность транспортной сети (меньше значение tпод и

tот), интенсивнее движение транспорта (меньше tож) и выше скорость доставки при соблюдении безопасности движения (меньше tп), тем быстрее будет
совершенно передвижение.
Сокращение затрат времени на поездку, в свою
очередь, позволит потенциальным пассажирам больше совершить поездок.

Слайд 22

Проведенные исследования показывают, что в 20 случаях из 100 пассажиры вынуждены

отказываться от поездок по причинам организационного характера.
Уровень обслуживания потребности населения в транспортных передвижениях
приведен на рис. 1.

Слайд 23

Слайд 24

Таким образом, по данным обследования только 70% всех потребностей населения в

транспортном обслуживании фактически реализуется, из них 36%
всех поездок выполняется с соблюдением требований к качеству перевозки пассажиров.
Стоит заметить, что это не высокий показатель, и в данном направлении предстоит большая работа, в том числе с участием будущих выпускников.

Слайд 25

Так же возможности реализации подвижности населения в немалой степени определяются характеристиками

и состоянием
улично-дорожной сети населенного пункта.

Слайд 26

Слайд 27

Слайд 28

Слайд 29

Слайд 30

Слайд 31

.

Слайд 32

Слайд 33

Слайд 34

Слайд 35

Слайд 36

Слайд 37

Слайд 38

Слайд 39

Слайд 40

Слайд 41

Слайд 42

Рекомендуемый список литературы:
1. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: учебник для вузов./

Г.И. Клинковштейн , М.Б. Афанасьев. - М.: Транспорт, 2001.
2. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 400 с.
3. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2010.

Городской транспортный комплекс. Подвижность населения

Содержание

Тема 7. Лекция 1.Подвижность населения

Контроль пройденного материала1. Перечислите типы обследования пассажиропотоков. 2. Какой тип обследования

Вопросы1. Понятие подвижности населения и ее виды .2. Влияние организационных факторов

1. Понятие подвижности населения и ее виды. Подвижность населения р – это

Пешеходная подвижность есть число пеших передвижений в год,приходящихся на одного жителя.Транспортной

Транспортная подвижность населения является основной исходной величиной в расчетах при проектировании

. Потенциальная подвижность соответствует запросу населения на передвижения. Количественно потенциальная подвижность

Латентная (скрытая) подвижность – это существующий, но фактически непредъявленный спрос на

Фактическая подвижность – это число заявленных передвижений.Применительно к пассажирским перевозкам число

Реализованная подвижность – это число совершенных передвижений,выполненных в конкретных условиях места