История развития электрических железных дорог

Июль 21, 2022

Главная
Разное
История развития электрических железных дорог

Содержание

2. 2.История развития электрических ж.д. 1831 г. – первый электрический двигатель. США, инж. Давенпорт. 1835 г. –
3. Начало ХХ века – проекты электрификации участков ж.д. в России, открытие в Петербурге кафедры ЭЖД и
8. а) электровозы ВЛ22М и ВЛ23 30 + 30 б) электровозы ВЛ80, ВЛ82, ВЛ10 и ВЛ11 2[20
10. Рисунок 10 - Схема расположения электрооборудования на электровозе постоянного тока ВЛ10
17. Рисунок 17 – Электрическая схема вспомогательных машин э.п.с. переменного тока
20. Рисунок 20 – Простейшая машина постоянного тока.
21. Рисунок 21 - Конструктивная схема тягового двигателя постоянного тока а) - поперечный разрез ТЭД по линии
22. Рисунок 22 – Упрощённая развернутая схема обмотки якоря. 1…8 – проводники обмотки якоря; 9 – пластины
24. Рисунок 24 - Основные элементы тягового электропривода 1и 10 – зубчатая передача; 2 – приливы; 3
35. Рисунок 35 – Схемы передачи электрический энергии при рекуперативном торможении: а – на электровоз, работающий в
38. Рисунок 38 - Тяговые характеристики электровоза ВЛ10
41. Рисунок 41 - Результаты экспериментального определения коэффициента сцепления
45. Рисунок 45 – Способы включения тяговых электродвигателей на восьмиосных электровозах при последовательном соединении (а), последовательно-параллельном (б)
54. Рисунок 54 – Тяговые характеристики электровозов
82. Скачать презентацию

Слайд 2

2.История развития электрических ж.д.
1831 г. – первый электрический двигатель.

США, инж. Давенпорт.
1835 г. – вагон c электрическим двигателем и гальваническим
элементом, опытные поездки.
1870-е годы – появление стационарных источников электроэнергии и линий электропередачи; эксперименты и макеты электрических железных дорог, модель фирмы Сименс (Германия) и вагон Пироцкого (Петербург) с передачей тока по рельсам.
1881 г. - первая электрическая трамвайная линия в Берлине (Сименс).
Конец 1880-х – первые электрические трамваи с контактным проводом( Европа, США).
1892 – первый трамвай в России (Киев).
1895 г. – первая электрическая ж.д. с контактным проводом, напряжение 600 В, г.Балтимор, США.
1896 г. – первая подземка (метро) в Будапеште (Сименс).
1898 – 1915 г.г. - первые участки ж.д. на трехфазном, однофазном и постоянном токе, Европа.

Слайд 3

Начало ХХ века – проекты электрификации участков ж.д. в России,

открытие в Петербурге кафедры ЭЖД и создание учебников по электрической тяге.
1926 г. – СССР, первый электрифицированный участок Баку -- Сабунчи, 19 км, напряжение 1200 В.
1930-е – 1940-е годы, Москва, пригородные участки, напряжение 1500, затем 3000 В; Урал и Кавказ, горные участки, 3000 В.
1954 г. – СССР, начало электрификации на переменном токе, напряжение 25 кВ.
1960-е годы – появление высокоскоростного ж.д. транспорта, до 300 км/час (Япония, Франция, Германия др.),
в России – до 200 км/час на участке Москва – Петербург, с 2009 г. – до 250 км/час (Э/п Сапсан, фирма Сименс).
2000-е годы – протяжённость электрифицированных участков в России составляет около 43 тыс. км, примерно поровну на постоянном и переменном токе. Занимая около 50% протяженности сети, они выполняют около 85% всего объёма перевозок.

Слайд 4

Слайд 5

Слайд 6

Слайд 7

Слайд 8

а) электровозы ВЛ22М и ВЛ23
30 + 30
б) электровозы ВЛ80, ВЛ82, ВЛ10

и ВЛ11
2[20 - 20]
в) электровоз ВЛ8
20 + 20 + 20 + 20
г) электровозы ВЛ85 и ВЛ15
2[20 - 20 - 20]

Рисунок 8 - Конструктивные схемы электровозов и их осевые формулы

а)
б)
в)
г)

Слайд 9

Слайд 10

Рисунок 10 - Схема расположения электрооборудования на электровозе постоянного тока ВЛ10

Слайд 11

Слайд 12

Слайд 13

Слайд 14

Слайд 15

Слайд 16

Слайд 17

Рисунок 17 – Электрическая схема вспомогательных машин э.п.с. переменного тока

Слайд 18

Слайд 19

Слайд 20

Рисунок 20 – Простейшая машина постоянного тока.

Слайд 21

Рисунок 21 - Конструктивная схема тягового двигателя постоянного тока
а) - поперечный

разрез ТЭД по линии MN: 1-остов; 2-сердечник главного полюса; 3-катушка обмотки возбуждения; 4-сердечник якоря; 5-проводник обмотки якоря; 6-воздушный зазор; 7-вал якоря; 10- пазы сердечника
б) – вид сбоку на якорь и коллектор ТЭД: 7-вал якоря; 8-коллектор; 9-якорь ТЭД

б)

Слайд 22