Организация эксплуатации электровозов с разработкой технологического процесса вождения поездов повышенного веса и длины

– комплекс технических операций по снабжению локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава песком, смазочными и обтирочными материалами, топливом, охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка тягового подвижного состава (ТПС) к очередному рейсу.

видах работы, в техническом обслуживании, не выше объема ТО-2 и в ожидании работы на станционных путях.
• Для определения эксплуатируемого парка локомотивов необходимо вычислить время хода по участкам, время полного оборота и коэффициент потребности в локомотивах.

тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины СУТП предназначена для применения на подвижном составе железных дорог для синхронного или асинхронного управления автоматическими тормозами с головы и хвоста поезда при вождении грузовых поездов повышенного веса и длины с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава.

организуется для повышения пропускной и провозной способности участков и направлений.

тонн допускается в любое время суток при температуре не ниже – 300С.
Обращение поездов весом от 8,0 до 9,0 тысяч тонн разрешается на участках с руководящим уклоном до 0,008 при наличии ограничения скорости 25 км/час, в остальных случаях до 0,012.
Не допускается обращение поездов весом от 8,0 до 9,0 тысяч тонн при гололеде на контактной сети и других сложных метеоусловиях (иней, мокрый снег, усиление ветра и т.д.), если не обеспечивается надежный токосъем с контактного провода.
Приказ на запрещение формирования и пропуска поездов весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн при ухудшении метеоусловий передает энергодиспетчер.
(Выписка из инструкции СУТП Западно-Сибирской ж.д.)

БИВ, БСС

Убедиться в том, что после включения питания СУТП светодиодные индикаторы на ИП-ЛЭ горят.
При выключенном питании СУТП блок РЛТ разряжает ТМ до 0.

В качестве источника питания СУТ-П используется
ИП-ЛЭ-50-800

Автомат питания СУТ-П на электровозах ВЛ80с располагается на блоке аппаратов №4

производится краном машиниста.
РЛТ определяет снижение давления в УР и ТМ локомотива темпом служебного торможения и, немедленно, через модем передаёт на БХВ команду «служебное торможение».
БХВ разряжает ТМ хвостового вагона темпом служебного торможения.
После установки крана машиниста в IV положение БХВ прекращает разрядку ТМ.

(по умолчанию установлена задержка 3с) управлять тормозами при помощи кнопки «Т» на БИВ, при этом кран машиниста должен оставаться во II положении.

Асинхронный режим

ТОКА

Шумом называются звуки, мешающие восприятию полезных звуков или нарушающие тишину, а также звуки, оказывающие вредное или раздражающее действие на организм человека
При работе в условиях шума снижается производительность труда. Шум притупляет внимание, замедляет реакцию человека на те или иные раздражители, мешает восприятию полезных сигналов, что особенно опасно на работах, связанных с движением поездов
На транспорте меры борьбы с шумом включают: акустическое совершенствование конструкций подвижного состава, разработку средств и мер снижения шума на открытых пространствах в зонах работы транспорта, акустическое совершенствование архитектурно-планировочных решений, а также разработку средств и мер снижения шума в рабочих помещениях
Для снижения шума внутри подвижного состава (в кабинах машинистов локомотивов) проводятся конструкторские мероприятия, связанные с установкой шумоизоляции в обшивку вагонов, с совершенствованием тормозных и сцепных устройств, улучшением систем вентиляции и кондиционирования воздуха помещений