Особенности проведения работ по содержанию земляного полотна на пойменном участке железной дороги

линий

1. На железнодорожных линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3 класса.
2. Класс линии определяется по средней за отчётный год технической скорости грузовых или пассажирских поездов в зависимости от специализации линии – преимущественно грузовая или преимущественно пассажирская.

Схема расположения дистанции

3. Для расчёта нормативов на содержание инфраструктуры вводится специализация железнодорожных линий и принимаются следующие дополнительные критерии: размеры движения грузовых поездов, в том числе с массой состава 6300т и более, пар поездов с сутки; размеры движения пассажирских и пригородных поездов, пар поездов в сутки; установленная скорость движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов, км/ч.

II гл. пути

ПК10 линии, наблюдательный створ с левой стороны I гл. пути

Объемы выполненных работ

Поперечный профиль земляного полотна на ПК8+90

балластной призмы II гл. пути (полевая сторона) на участке ПК9 – 10

выделяется 3 слоя:
щебень (до глубины 0,4 – 1,5 м);
загрязненный щебень (до глубины 1,2 – 2,2 м);
суглинок (от глубины 2,2 м).

Георадиолокационный профиль по левому плечу балластной призмы I гл. пути (полевая сторона) на участке ПК9 – 10

На профиле выделяется 3 слоя:
щебень (до глубины 0,5 – 1,8 м);
загрязненный щебень (до глубины 1,5 – 2,2 м);
суглинок (от глубины 2,2 м).

ускорения тележки вагона 05-BATR5 электропоезда ЭВС1-06, зафиксированные в опытной поездке на участке Москва – Санкт-Петербург во время срабатывыния датчика КУХ на вагоне 03-TRT3 электропоезда ЭВС1-06

Показания полученные по параметрам «Непрерывный комфорт» по оси Y на участке 316-320 км путь1 Москва – Смоленск. Видно, что параметр комфортабельности Ссу значительно превышает показатель 0,4 м/с2.

Неровности в профиле на участке срабатывания системы. Представлены данные по вертикальным неровностям на участке превышения параметра ССу. Из данных хорошо видно, что на рассматриваемом участке имеются неровности в продольном профиле

Неровности в профиле на участке срабатывания «системы» Смоленск – Москва. Представлены данные по вертикальным неровностям на участке превышения параметра ССу. Видно, что на рассматриваемом участке имеются неровности с резкими перепадами пиковых значений амплитуды, достигает 40 мм, а длина неровности превышает 30 м

земляного полотна по результатам проходов вагонов-путеизмерителей для:
- выявления нестабильных участков на потенциально-опасных объектах (высоких насыпях, участках пути на оползневых косогорах, насыпях на болотах, многолетнемерзлых основаниях, на закарстованных территориях);
- выявления деформаций основной площадки земляного полотна в виде балластных углублений, пучин и весенних пучинных просадок;
- выявления нестабильных участков с разделением критериев оценки в зависимости от грузонапряженности.

косогорном участке перегона Ардаши-Зуевка, путь 2 главный, являющийся участком нестабильного земляного полотна, состоящий на учёте в ПУ-9, грузонапряженность на этом участке 55,6 млн.т. брутто в год, класс пути 2, группа Б, категория 3.

Пропущенный тоннаж на 1.01.20 года составлял 352,3 млн.т.брутто/км В 2010 году на данном участке был произведен капитальный ремонт. Участок пути бесстыковой на железобетонных шпалах, скрепления АРС, рельсы, лежащие в пути 2010 года выпуска, изготовитель Тагильский завод. Установленная скорость для пассажирских и грузовых поездов 100/80 км/час, данные взяты с РШБК и указаны на рисунке

состояния земляного полотна на участке, 2 путь

Диаграмма роста отступлений по перекосу на участке, 2 путь

Диаграмма роста отступлений по рихтовке на участке, 2 путь

пути для формализации адаптивных моделей прогнозирования его состояния

Анализ функций распределения случайных величин оценки состояния железнодорожного пути

Физико-вероятностное обоснование применения распределения случайных величин для оценки надежности железнодорожного пути

НА КОСОГОРНОМ УЧАСТКЕ

Участок производства работ

До начала изготовления и монтажа габионных конструкций из коробчатых ГСИ нужно выполнить предварительные работы:
- подготовить основание котлована и произвести его приемку-сдачу с оформлением акта освидетельствования скрытых работ;
- сделать подушку основания из щебня толщиной 0,2 м и произвести ее приемку-сдачу с оформлением акта освидетельствования скрытых работ; - организовать отвод поверхностных и грунтовых вод;
- подготовить приспособления и оборудование;
- завезти в рабочую зону ГСИ, камень, проволоку обвязки, геотекстиль, металлический профиль и обрезную доску.
При организации рабочей зоны подвоз материала и движение механизмов в зоне производства работ должны быть не ближе 1,5 м к краю габионных конструкций, ширина прохода между местами складирования материалов должна быть не меньше 1,5 м.

комплексной технологии (при II принципе проектирования)

шлака под микроскопом, б – топливный шлак

Внешний вид золы-уноса под микроскопом: а – зала-уноса; б – зольные микросферы

Внешний вид топливного шлака: а – пористые частицы сплавленных агрегатов; б – пористый шлак; в – плотный шлак

Зависимость коэффициента теплопроводности от относительной влажности ЗШС из отвала ТЭЦ-5: 1 – при насыпной плотности ЗШС в талом состоянии; 2 – при Kупл=1 ЗШС в талом состоянии; 3 – при Kупл=1 ЗШС в мёрзлом состоянии; 4-6 – эмпирические зависимости при соответсвующей плотности и состоянии ЗШС

отвала Барабинской ГРЭС; 2 – ЗШС из отвала ТЭЦ-5 г. Омска

Формулы для определения коэффициента устойчивости

Уравнения для определения напряжений по решению Фрелиха