Пересечения и примыкания городских дорог и улиц (ГДиУ) в одном уровне

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОНЯТИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ГДиУ В ОДНОМ УРОВНЕ

пересечение в одном уровне: пересечение,

РОЛЬ И МЕСТО ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ПРИМЫКАНИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ (ГДиУ)

КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ГДиУ В ОДНОМ УРОВНЕ

ПО ПЛАНИРОВОЧНОМУ РЕШЕНИЮ
-ПРОСТЫЕ
-КАНАЛИЗИРОВАННЫЕ
-КОЛЬЦЕВЫЕ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
- РЕГУЛИРУЕМЫЕ
-

ПРОСТОЕ НЕОБОРУДОВАННОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

Простое необорудованное пересечение: пересечение в одном уровне с без

КАНАЛИЗИРОВАННОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

частично канализированное пересечение: пересечение в одном уровне с выделенными с

КОЛЬЦЕВОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

кольцевое пересечение: пересечение в одном уровне, имеющее в своем составе

КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ

пересечение нерегулируемое: пересечение, очередность движения по которому

СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

РАЗМЕЩЕНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
ВЫБОР ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (ТИП ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, СХЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Углом пересечения на пересечении или примыкании в одном уровне является

Варианты изменения расположения направлений на пересечениях

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Форма пересечения в одном уровне должна быть выбрана таким образом,

ВЫБОР ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (ТИП ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, СХЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ)

АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ (ИНТЕНСИВНОСТЬ

ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ – РАСЧЕТНЫЙ АВТОМОЛИЛЬ
ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОСТЫХ НЕОБОРУДОВАННЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ – РАСЧЕТНЫЙ АВТОМОЛИЛЬ

ТРАЕКТОРИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ПОВОРОТЕ

ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОСТЫХ НЕОБОРУДОВАННЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

ВИДЫ ЗАКРУГЛЕНИЙ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

Минимальные радиусы края проезжей части для случая применения единой кривой, коробовой

СТУПЕНЧАТЫЕ ПРИМЫКАНИЯ

ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАНАЛИЗИРОВАННЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ ОСТРОВКОВ

Направляющие островки являются основным средством организации движения, позволяющим обеспечить

Минимальные радиусы кривых полосы для поворота направо

ТРЕБОВАНИЯ К ГЕОМЕТРИИ ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ – ПРАВЫЙ ПОВОРОТ

ТРЕБОВАНИЯ К ГЕОМЕТРИИ ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ – ПРАВЫЙ ПОВОРОТ

На однополосных съездах, при

Требования к геометрическим элементам треугольного островка

- минимальная площадь треугольного островка в

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ОСТРОВОК

Форма и размеры центрального направляющего островка должны позволить расчетному

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ ЛЕВОГО ПОВОРОТА

УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС

ДЛИНА ОТГОНА ПОЛОСЫ ТОРМОЖЕНИЯ

Отгон уширения следует принимать не более 1:V/4
где V

ДЛИНА УЧАСТКА ТОРМОЖЕНИЯ

ДЛИНА УЧАСТКА НАКОПЛЕНИЯ

n – количество машин в потоке

ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОЛЬЦЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

РАСЧЕТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ КОЛЬЦЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Кольцевые пересечения с одной полосой движения на

ШИРИНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ КОЛЬЦЕВОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

Ширину кольцевой проезжей части (g) следует принимать

Кольцевые пересечения с двумя полосами движения на кольцевой проезжей части следует

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АПРОНА

РАЗМЕЩЕНИЕ ПОДХОДОВ

Ширина однополосного въезда на пересечение

Ширина двухполосного въезда на пересечение

ОСТРОВКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ширина направляющего островка должна быть не менее 2,4 м по

ПОВОРОТ НАПРАВО

S-образный подход к пересечению

ТУРБОКОЛЬЦА

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВИДИМОСТИ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

Схема расчета минимального расстояния боковой видимости на нерегулируемых пересечениях в одном

Схема к определению минимального расстояния видимости для остановки S на нерегулируемом

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В ОДНОМ УРОВНЕ НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

Понятие о граничном интервале

ВИДЫ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

Теоретическая пропускная способность нерегулируемого пересечения — это максимальное количество

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ – РАСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА

ПРИНЦИПЫ ВВЕДЕНИЯ СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

УСЛОВИЕ 1. См. табл.
УСЛОВИЕ 2.
Интенсивность движения транспортных

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Такт регулирования – временной интервал или период многократно повторяющейся

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Режим светофорного регулирования – длительность цикла, а также число,

Nлев < 120 прив.авт./час

Nпеш < 900 чел./час

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ

Пример четырехфазного цикла регулирования

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ФАЗОВЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ – 1 ЭТАП – ОПРЕДЛЕНИЕ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ

Определение фазовых коэффициентов (для каждого направления движения в составе фазы регулирования)

Фазовый

2 ЭТАП - Определение расчетного фазового коэффициента (для каждой фазы)

Расчетный фазовый

РАСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА РЕГУЛИРОВАНИЯ

Длительность цикла регулирования светофорной сигнализации со случайным прибытием

Основные принципы, применяемые при проектировании пофазного разъезда