Радиотехнические системы ближней навигации

Содержание

Слайд 2

Объекты радионавигации: -автоматический радиопеленгатор АРП; -приводная радиостанция ОПРС; -дальняя приводная радиостанция

Объекты радионавигации:
-автоматический радиопеленгатор АРП;
-приводная радиостанция ОПРС;
-дальняя приводная радиостанция ДПРС;
-ближняя приводная радиостанция

БПРС;
-радиотехническая система ближней навигации РСБН;
-наземный всенаправленный ОВЧ-радиомаяк азимутальный РМА (VOR-маяк);
-наземный всенаправленный УВЧ-радиомаяк дальномерный РМД (DME-маяк);
-курсовой радиомаяк КРМ;
-глиссадный радиомаяк ГРМ;
-маркерный радиомаяк МРМ;
Слайд 3

Радиопеленгаторы Радиопеленгацией или радиопеленгованием называется процесс определения направления на источник излучения

Радиопеленгаторы

Радиопеленгацией или радиопеленгованием называется процесс определения направления на источник излучения радиоволн,

а радиотехнические устройства, определяющие направление – радиопеленгаторами.
Авиационными радиопеленгаторами называются приемные устройства, предназначенные для определения направления на источник радиосигнала (радиостанцию).
Слайд 4

Классификация радиопеленгаторов 1) по месту установки: наземные (стационарные и подвижные) бортовые

Классификация радиопеленгаторов
1) по месту установки:
наземные (стационарные и подвижные)
бортовые (самолетные, вертолетные).
2) по

диапазону используемых радиоволн:
длинноволновые;
средневолновые;
коротковолновые;
ультракоротковолновые (метровые, дециметровые и комбинированного диапазонов).
3) по типу антенной системы:
рамочные;
пеленгаторы с разнесенными вертикальными вибраторами. (для всех наземных АРП)
4) по методу индикации:
пеленгаторы со слуховой индикацией;
пеленгаторы с визуальной индикацией. В современных радиопеленгаторах обычно применяют визуальные индикаторы, в качестве которых используются стрелочные приборы, цифровые табло или ЭЛТ;
5) по технике отсчета:
неавтоматические;
автоматические.
Неавтоматическими называют радиопеленгаторы, в которых для определения пеленга необходимо вручную вращать антенну. Бортовые неавтоматические радиопеленгаторы обычно называют радиополукомпасами. Автоматические радиопеленгаторы не требуют ручного вращения антенны и обеспечивают непосредственный отсчет по шкале индикато­ра сразу же после настройки приемника на радиостанцию. Бортовые автоматические радиопеленгаторы обычно называют автоматическими радиокомпасами.
Слайд 5

Бортовые радиопеленгаторы Бортовые радиопеленгаторы измеряют направление на наземную радиостанцию относительно продольной

Бортовые радиопеленгаторы

Бортовые радиопеленгаторы измеряют направление на наземную радиостанцию относительно продольной оси

самолета. В этом случае, измеряемый навигационный параметр называется курсовым углом радиостанции (КУР), а само измерительное устройство – автоматическим радиокомпасом (АРК) или ADF (Automatic Directional Finder) - автоматический указатель направления.
Слайд 6

АРК является составной частью угломерной радиопеленгаторной системы и предназначен для определения

АРК является составной частью угломерной радиопеленгаторной системы и предназначен для определения

курсового угла работающей наземной радиостанции (КУР).
КУР-угол, отсчитываемый от продольной оси самолёта по часовой стрелке до направления на радиостанцию.
Слайд 7

В режиме «Антена» АРК -- обычный супергетеродинный радиоприемник и применяется при

В режиме «Антена» АРК -- обычный супергетеродинный радиоприемник и применяется при

настройке его на частоту приводной радиостанции. Указатель КУР не работает.
В режиме «Рамка» АРК — обычный супергетеродинный радиоприемник с направленной антенной (рамочной), которую можно вращать в плоскости азимутов дистанционно вручную. Вращение рамки осуществляется до тех пор, пока ее продольная ось не совместится с направлением на приводную радиостанцию.
Режим «Компас» — основной и предназначен для автоматического пеленгования приводных радиостанций. Отличается от режима «Рамка» тем, что задачу вращения рамки выполняет управляющая схема, которая автоматически удерживает рамку в направлении нулевого приема на приводную радиостанцию.
Слайд 8

ИСТОЧНИКИ ПЕЛЕНГУЕМЫХ СИГНАЛОВ: Приводные аэродромные радиостанции; Средневолновые широковещательные радиостанции ; Аварийные

ИСТОЧНИКИ ПЕЛЕНГУЕМЫХ СИГНАЛОВ:
Приводные аэродромные радиостанции;
Средневолновые широковещательные радиостанции ;
Аварийные УКВ радиостанции.

РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ:
1)

Полёт на радиостанцию или от неё с визуальным отсчётом курсового угла;
2) Выход к месту нахождения аварийной радиостанции;
3) Заход на посадку по сигналам ПАР;
4) Ведение односторонней телефонной связи по линии “земля-самолёт” между руководителем полётов и экипажем самолёта при потере радиосвязи в основной радиосети;
5) Определение местоположения самолёта по карте путём одновременного пеленгования двух радиостанций
Слайд 9

Характеристики основных типов АРК

Характеристики основных типов АРК

Слайд 10

ADF-4000 Система автоматического радиокомпаса состоит из следующего оборудования: Приёмник ADF-4000; Антенна активная ANT-462A.

ADF-4000

Система автоматического радиокомпаса состоит из следующего оборудования:
Приёмник ADF-4000;
Антенна активная ANT-462A.

Слайд 11

Информация ADF отображается на дисплеях в кабине экипажа, когда ADF выбран

Информация ADF отображается на дисплеях в кабине экипажа, когда ADF выбран

средством навигации. Если ADF2 не установлен, страница радиосредств вычислительной системы самолётовождения (FMS) не отображает поля, относящиеся к ADF2.
Слайд 12

Указатель пеленга и частота также отображаются на навигационном индикаторе, на экране PFD

Указатель пеленга и частота также отображаются на навигационном индикаторе, на экране

PFD
Слайд 13

Наземные радиопеленгаторы Наземные радиопеленгаторы (АРП–автоматический радиопеленгатор) измеряют направление на самолетную УКВ

Наземные радиопеленгаторы

Наземные радиопеленгаторы (АРП–автоматический радиопеленгатор) измеряют направление на самолетную УКВ радиостанцию

относительно северного истинного или магнитного меридиана, проходящего через антенную систему радиопеленгатора.
Измеряемым навигационным параметром является истинный или магнитный пеленг радиостанции (самолета).
Слайд 14

Особенности АРП АРП являются составной частью угломерной радиопеленгаторной системы и предназначены

Особенности АРП

АРП являются составной частью угломерной радиопеленгаторной системы и предназначены для

определения направления на работающую самолётную радиостанцию относительно направления на См (магнитного пеленга самолёта-МПС).
Наземные АРП работают на тех же частотах, что и самолётные радиостанции (УКВ или КВ). Пеленгование производится по радиосигналам, излучаемым передатчиками бортовых радиостанций ВС.
АРП являются дополнительным средством радионавигации.
АРП, предназначенные для работы на частотных каналах авиационной воздушной связи секторов посадки, круга и подхода
Слайд 15

Принцип работы Антенная система АРП состоит из дух антенн:- неподвижной центральной

Принцип работы

Антенная система АРП состоит из дух антенн:- неподвижной центральной АЦ

и боковой АБ, вращающейся по окружности радиуса R c постоянной угловой скоростью Ω. Ее положение относительно меридиана места АРП характеризуется углом θ = Ω∙t, где t– текущее время.
Сигналы, принятые АЦ и АБ, подаются на входы приемников ПРМ1 и ПРМ2 , имеющих одинаковые фазовые характеристики, и после усиления поступают на фазовый детектор (ФД). На выходе ФД выделяется напряжение низкой частоты Ω, равной угловой скорости вращения антенны, фаза которого φr зависит от пеленга радиостанции α. Это напряжение подводится к измерителю фазы ФИ, куда одновременно подается опорное напряжение той же частоты Ω от ГОН. Начальная фаза колебаний, вырабатываемых ГОН, совпадает с моментом прохождения АБ северного направления, а измерение разности фаз обоих напряжений позволяет определить пеленг радиостанции.
Механическое вращение АБ вызывает большие трудности, так как радиус вращения должен быть большим, а скорость вращения высокой. По этой причине вращение одной антенны заменяют последовательным переключением большого числа антенн, расположенных по окружности радиуса R на расстоянии d ≤ λ/2 друг от друга. Это переключение обеспечивает специальный коммутатор механического или электронного типа.

Схема переключения антенн АРП:

Слайд 16

РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ: Контроль пути определением направления на самолёт; Выполнение полёта на

РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ:

Контроль пути определением направления на самолёт;
Выполнение полёта на АРП или

от него;
Вывод самолёта на аэродром посадки, выдерживание посадочного курса;
Индивидуальное опознавание самолётов на экранах индикаторов других РТС.
Слайд 17

Слайд 18

Слайд 19

В состав АРП входят: антенно-фидерная система (АФС); многоканальная радиоприёмная аппаратура; аппаратура

В состав АРП входят:

антенно-фидерная система (АФС);
многоканальная радиоприёмная аппаратура;
аппаратура преобразования угломерной информации;
индикаторные

устройства;
выносной контрольно-измерительный генератор с антенной;
система ТУ-ТС - телеуправления, контроля и телесигнализации
комплект эксплуатационной документации;
ЗИП комплект.
Слайд 20

Слайд 21

Автоматический радиопеленгатор АРП-75

Автоматический радиопеленгатор АРП-75

Слайд 22

Аэродромный многоканальный автоматический УКВ радиопеленгатор повышенной точности. Предназначен для определения пеленгов

Аэродромный многоканальный автоматический УКВ радиопеленгатор повышенной точности.
Предназначен для определения пеленгов воздушных

судов, оборудованных УКВ радиостанциями и находящихся на связи у диспетчера управления воздушным движением.
Включается в состав оборудования аэропортов большой и средней интенсивности воздушного движения и работает одновременно частотнонезависимо на четырех (восьми) пеленгаторных каналах с отображением информации на стрелочных индикаторах.
Предусмотрена возможность сопряжения АРП-75 с выносными ИКО РЛС "Скала", ОПРЛ-4, "Экран-М2", "Экран-Д" и индикаторами аппаратуры "Знак", "Строка-Б», предназначенными для опознавания воздушных судов.
Слайд 23

Эксплуатационные характеристики Максимальная инструментальная погрешность, град, не более……………. ±1 Зона пеленгования,

Эксплуатационные характеристики

Максимальная инструментальная погрешность, град, не более……………. ±1
Зона пеленгования, град:
по

азимуту…………………………………………………………… 360
по углу места…………………………………………………….….38
Дальность пеленгования, км,
при мощности бортовой радиостанции 5Вт и при высотах полета ВС
1000 м ………………………………………………………………...100
3000 м ...………………………………………………………………180
10000 м……………..……………………………………………….. 300
Диапазон рабочих частот 118... 135,975 МГц с сеткой через 25 кГц.
Число одновременно пеленгуемых воздушных судов, работающих на разных частотных каналах связи.................................. от 1 до 4(8)
Время излучения бортового передатчика для получения пеленга с заданной точностью не менее 1 с.
Технический ресурс составляет 50 000 часов (временной параметр в течение 10 лет. В это время допускаются ремонты с заменой отработавших свой срок деталей.
Время непрерывной работы, ч........................ 24
Слайд 24

DF-2000

DF-2000

Слайд 25

Автоматический радиопеленгатор ОВЧ диапазона DF 2000 предназначен для определения пеленга на

Автоматический радиопеленгатор ОВЧ диапазона DF 2000 предназначен для определения пеленга на

воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций.
обеспечивает пеленгование АМ-модулированных высокочастотных сигналов фазовым методом.
В АРП используется электрическое переключение кольцевых вибраторов антенной решетки, создающее эффект вращения одного вибратора.
Слайд 26

Состав АРП DF-2000 Шкаф обработки, антенная система, антенна с контрольно-измерительным генератором

Состав АРП DF-2000

Шкаф обработки,
антенная система,
антенна с контрольно-измерительным генератором (КИГ),
аппаратура дистанционного

управления
В качестве аппаратуры дистанционного управления используются:
аппаратура RCE 2000;
аппаратура запасного командного пункта (ЗКП), которая дублирует все основные функции RCE 2000 и размещается в помещениях ЗКП (количество ЗКП —не более двух).
Аппаратура дистанционного управления может располагаться на удалении до 10 км от шкафа обработки.
В АРП используется модульный принцип построения,
Слайд 27

Слайд 28

Объекты радионавигации: -автоматический радиопеленгатор АРП; -приводная радиостанция ОПРС; -дальняя приводная радиостанция

Объекты радионавигации:
-автоматический радиопеленгатор АРП;
-приводная радиостанция ОПРС;
-дальняя приводная радиостанция ДПРС;
-ближняя приводная радиостанция

БИРС;
-радиотехническая система ближней навигации РСБН;
-наземный всенаправленный ОВЧ-радиомаяк азимутальный РМА (VOR-маяк);
-наземный всенаправленный УВЧ-радиомаяк дальномерный РМД (DME-маяк);
-курсовой радиомаяк КРМ;
-глиссадный радиомаяк ГРМ;
-маркерный радиомаяк МРМ;
Слайд 29

Приводные радиостанции (ПРС) Приводные радиостанции, NDB (англ. Non-Directional Beacon) представляют собой

Приводные радиостанции (ПРС)

Приводные радиостанции, NDB (англ. Non-Directional Beacon) представляют собой средневолновые

наземные радиопередающие устройства, предназначенные для радионавигации.

а) ПРС с антенной зонтичного типа

б) ПРС с заземленной антенной

Слайд 30

Режимы и принцип работы ПРС ПРС имеет режимы работы на «Привод»

Режимы и принцип работы ПРС

ПРС имеет режимы работы на «Привод» и

на «Связь».
В режиме на «Привод» ПРС выдает позывные, а в режиме на «Связь» - сигналы речевой информации диспетчера.
Режим на «Привод» имеет подрежимы «А2» - «тональный» и «А1» - «телеграфный».
Слайд 31

Слайд 32

В зависимости от решаемых задач и места установки, ПРС делятся на

В зависимости от решаемых задач и места установки, ПРС делятся на
посадочные

- входят в состав оборудования системы посадки,
отдельные.
Слайд 33

Отдельные приводные радиостанции используются отдельные приводные радиостанции (ОПРС) для обозначения контрольных

Отдельные приводные радиостанции

используются отдельные приводные радиостанции (ОПРС) для обозначения контрольных пунктов

на трассе (маршруте полёта).
Этими радиомаяками маркируются воздушные коридоры, пересечения трасс, их изгибы, границы районов ОВД.
С помощью бортового радиокомпаса, настроенного на частоту ОПРС, осуществляется полёт «НА» либо «ОТ» этого маяка.
Слайд 34

Упрощённая система посадки ОСП (оборудование системы посадки )

Упрощённая система посадки ОСП (оборудование системы посадки )

Слайд 35

ДПРС ДПРС предназначена для привода ВС в зону взлёта и посадки,

ДПРС

ДПРС предназначена для привода ВС в зону взлёта и посадки, выполнения

предпосадочных манёвров и выдерживания воздушным судном курса посадки (направления полёта вдоль оси ВПП).
ДПРС должна излучать навигационные радиосигналы и, кроме того, сигналы опознавания - двухбуквенный код Морзе.
ДПРС должна обеспечивать работу и в микрофонном режиме для передачи команд диспетчера на борт ВС при отказе радиосвязи и авариях на борту.
Слайд 36

БПРС БПРС предназначена для выдерживания воздушным судном курса посадки (направления полёта

БПРС

БПРС предназначена для выдерживания воздушным судном курса посадки (направления полёта вдоль

оси ВПП).
БПРС должна излучать навигационные радиосигналы и, кроме того, сигналы опознавания - однобуквенный код Морзе (первая буква от кода ДПРС).

МРМ

МРМ используются для определения удаления ВС от порога ВПП по факту пролёта точек расположения маяков.
В момент пролёта МРМ измеряется истинная высота ВС с помощью бортового радиовысотомера. Высота должна быть равна высоте, указанной в сборнике аэронавигационной информации.

Слайд 37

Антенна ДПРС размещается на продолжении осевой линии ВПП со стороны захода

Антенна ДПРС размещается на продолжении осевой линии ВПП со стороны захода

на посадку на расстоянии от 3800 до 7000 метров от порога ВПП. Допускается её смещение от продолжения осевой линии ВПП не более ±75 метров (как правило, в сторону грунтовой части лётного поля).
Антенна БПРС размещается на продолжении осевой линии ВПП со стороны захода на посадку на расстоянии от 850 до 1200 метров от порога ВПП. Допускается её смещение от продолжения осевой линии ВПП не более чем на ± 15 метров.
Слайд 38

В состав ПРС входят: антенно-фидерная система (АФС); система ТУ-ТС - телеуправления,

В состав ПРС входят:

антенно-фидерная система (АФС);
система ТУ-ТС - телеуправления, контроля и

телесигнализации;
комплект эксплуатационной документации;
ЗИП комплект.
Слайд 39

Слайд 40

АРМ-150МА

АРМ-150МА

Слайд 41

Предназначена для обозначения контрольного пункта на трассе (маршруте полета), привода ВС

Предназначена для обозначения контрольного пункта на трассе (маршруте полета), привода ВС

в район аэродрома, выполнение предпосадочного маневра, обеспечения привода ВС в зону взлета и посадки, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания курса посадки.
Обеспечивает подключение к сети Ethernet, имеет встроенный Web сервер.
Интегрируется в систему управления аэропортом.
Сертифицирован Межгосударственным Авиационным Комитетом (МАК).
Слайд 42

Технические характеристики Диапазон частот, кГц – 190-1750 Класс излучения – A1A,

Технические характеристики

Диапазон частот, кГц – 190-1750
Класс излучения – A1A, A2A, A3E
Максисмальная

средняя выходная мощность, Вт, не менее – 200 или 400
Частота модуляции, Гц – 400 и 1020
Ослабление побочных излучений, дБ, не менее – 40
Допустимы параметры антенны: - активное сопротивление, Ом – 2-39 - статическая емкость, пФ – 400-800
Напряжение питания однофазной сети 45-60 Гц, В – 20 (+22/-22)
Мощность потребления от сети 220 В, ВА, не более – 800 или 1500
Расстояние между выносным АСУ и станцией, м, не более – 100
Диапазон рабочих температур для станции, град.С – от -10 до +50
Диапазон рабочих температур для выносного АСУ, град.С – от -50 до +50
Слайд 43

Слайд 44

РМП-200

РМП-200

Слайд 45

Радиомаяк предназначен для ненаправленного излучения ВЧ колебаний одной из частот в

Радиомаяк предназначен для ненаправленного излучения ВЧ колебаний одной из частот в

диапазоне 190…1750 кГц, модулированных сигналом опознавания или речевым сообщением, которые обеспечивают: опознавание радиомаяка; определение курсового угла воздушного судна относительно места установки радиомаяка; получения речевых сообщений, передаваемых по каналу «земля-борт».
Радиомаяк может быть использован в качестве дальнего приводного радиомаяка (ДПРМ), ближнего приводного радиомаяка (БПРМ) или отдельной приводной радиостанции (ОПРС).
Оборудование радиомаяка (исключая антенну) на местах эксплуатации размещается в аппаратной (контейнере) или в стационарных отапливаемых сооружениях.
Слайд 46

Технические характеристики

Технические характеристики

Слайд 47

Слайд 48

Объекты радионавигации: -автоматический радиопеленгатор АРП; -приводная радиостанция ОПРС; -дальняя приводная радиостанция

Объекты радионавигации:
-автоматический радиопеленгатор АРП;
-приводная радиостанция ОПРС;
-дальняя приводная радиостанция ДПРС;
-ближняя приводная радиостанция

БПРС;
-радиотехническая система ближней навигации РСБН;
-наземный всенаправленный ОВЧ-радиомаяк азимутальный РМА (VOR-маяк);
-наземный всенаправленный УВЧ-радиомаяк дальномерный РМД (DME-маяк);
-курсовой радиомаяк КРМ;
-глиссадный радиомаяк ГРМ;
-маркерный радиомаяк МРМ;
Слайд 49

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) РСБН представляет собой комплекс наземного и

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН)

РСБН представляет собой комплекс наземного и бортового

оборудования, обеспечивающий (в различных комплектах и модификациях):
определение места самолёта (МС) в режиме "Навигация" по непрерывно измеряемым азимуту и наклонной дальности;
обеспечение полёта по заданному маршруту;
вывод ВС в любую заданную точку в пределах дальности действия радиоканала;
определение условных отклонений на посадке в режиме “Посадка” и выдачу на навигационно-пилотажные и командно-пилотажные приборы;
режим межсамолётной навигации («Встреча»);
индикацию и опознавание самолета на экране наземной РЛС из состава РСБН;
опознавание радиомаяков на борту самолета.
Слайд 50

Особенности РСБН Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) предназначена для определения места

Особенности РСБН

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) предназначена для определения места самолёта

в полярной системе координат (Аз , Дн ) с помощью одной наземной радионавигационной точки.
Для каждой стационарной (для военной авиации могут применяться передвижные комплексы) наземной станции РСБН фиксируются географические координаты и номер канала.
Оборудование РСБН – это комплекс наземных РТС и бортовой аппаратуры.
Работает РСБН в УКВ диапазоне на одном из 88 частотно-кодовых каналов (ЧКК)
Обеспечивает дальность действия до 500 км.
В отличии от зарубежных систем ближней навигации VOR/DME, ориентированных по магнитному меридиану, РСБН выдают значение азимута ВС от истинного севера.
После прекращения существования СССР, РСБН дальнейшего распространения в ГА не получила.
Слайд 51

Канал измерения азимута Радиомаяк излучает постоянный направленный сигнал от вращающейся антенны.

Канал измерения азимута
Радиомаяк излучает постоянный направленный сигнал от вращающейся антенны. Вращающаяся

антенна имеет узкую двухлучевую диаграмму направленности, два луча которой плотно, прилегают друг к другу. Направление азимута фиксируется по «провалу» между этими лучами, который имеет гораздо меньшую ширину в сравнении с самими лучами. Тем самым достигается высокая точность азимутального канала. Азимутальная антенна наземной станции РСБН вращается со скоростью 100 об/мин, закрыта защитным колпаком.
Канал измерения дальности
Бортовое оборудование воздушного судна посылает запрос, от наземного оборудования получает ответ, по величине задержки ответа относительно запроса определяется дальность. Бортовая аппаратура РСБН построена таким образом, что запросный сигнал дальности может быть послан только в момент облучения ЛА сигналом азимутальной антенны и привязывается к последовательности опорных импульсов.
Слайд 52

Расположение РСБН

Расположение РСБН

Слайд 53

Комплекс системы РСБН Комплекс наземных РТС системы РСБН включает в себя:

Комплекс системы РСБН

Комплекс наземных РТС системы РСБН включает в себя:
1) Передатчик

опорного азимутального сигнала ПРД ОАС;
2) Передатчик азимутального сигнала ПРД АС;
3) Передатчик дальномерного сигнала ПРД ДС;
4) Наземное приёмное устройство НПУ;
5) Выносной индикатор кругового обзора ВИКО.
Бортовое оборудование РСБН состоит из передатчика(ПРД), приёмника(ПРМ) и схемы измерения азимута и дальности.
Слайд 54

Эксплуатационные характеристики: Количество каналов: “Навигация” – 88, “Посадка” - 40;

Эксплуатационные характеристики:

Количество каналов: “Навигация” – 88, “Посадка” - 40;

Слайд 55

В состав РСБН входят: -оборудование азимутально-дальномерного маяка с АФС; -контрольно-выносной пункт;

В состав РСБН входят:

-оборудование азимутально-дальномерного маяка с АФС;
-контрольно-выносной пункт;
-система ТУ-ТС -

телеуправления, контроля и телесигнализации;
-комплект эксплуатационной документации и ЗИП.
Слайд 56

Слайд 57

РСБН-4Н

РСБН-4Н

Слайд 58

Предназначена для определения азимута и дальности воздушного судна на борту и

Предназначена для определения азимута и дальности воздушного судна на борту и

на земле относительно места установки наземного радиомаяка РСБН.
Наземные радиомаяки РСБН-4Н, совместно с бортовым оборудованием предназначены:
для непрерывного указания экипажам местоположения самолетов и вертолетов при полетах по любому заданному маршруту в зоне действия радиомаяка;
для автоматического привода самолета в любую заданную точку (в зоне действия системы) независимо от условий видимости;
для ведения наземного контроля за движением самолетов, работающих с маяком.
Рекомендованы в качестве основных средств ближней навигации на авиатрассах, обеспечения захода на посадку военных и гражданских самолетов и вертолетов, имеющих бортовое оборудование РСБН .
По точностным параметрам превосходят зарубежные аналоги, но не совместимы с ними по формату сигналов
В России аналоги больше не выпускаются
Слайд 59

Состав Аппаратная РСБН-4Н Выносной индикатор кругового обзора Е-327 Блок дистанционного управления

Состав

Аппаратная РСБН-4Н
Выносной индикатор кругового обзора Е-327
Блок дистанционного управления ТУ - ТС
Источники

питания мощностью 30 КВА: (преобразователь сети 50/400 Гц ВПЛ-З0, резерв - дизельная электростанция ЭД-30 - 2 шт.)
Слайд 60

Технические характеристики

Технические характеристики

Слайд 61

Объекты радионавигации: -автоматический радиопеленгатор АРП; -приводная радиостанция ОПРС; -дальняя приводная радиостанция

Объекты радионавигации:
-автоматический радиопеленгатор АРП;
-приводная радиостанция ОПРС;
-дальняя приводная радиостанция ДПРС;
-ближняя приводная радиостанция

БПРС;
-радиотехническая система ближней навигации РСБН;
-наземный всенаправленный ОВЧ-радиомаяк азимутальный РМА (VOR-маяк);
-наземный всенаправленный УВЧ-радиомаяк дальномерный РМД (DME-маяк);
-курсовой радиомаяк КРМ;
-глиссадный радиомаяк ГРМ;
-маркерный радиомаяк МРМ;
Слайд 62

VOR/DME Всенаправленный радиомаяк (англ. Very high frequency Omni directional radio Range

VOR/DME

Всенаправленный радиомаяк (англ. Very high frequency Omni directional radio Range сокр.

VOR). Обеспечивает выдачу информации об азимуте ЛА. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером DME, образуя азимутально-дальномерную систему ближней навигации VOR/DME.
Всенаправленный дальномерный радиомаяк (сокр.РМД, англ. Distance Measuring Equipment сокр. DME) — вид радионавигационной системы, обеспечивающей определение расстояния от наземной станции до воздушного судна.
Слайд 63

Решаемые задачи

Решаемые задачи

Слайд 64

Обозначение на картах

Обозначение на картах

Слайд 65

Радиомаяк VOR излучает на одной из 160 несущих частот (в диапазоне

Радиомаяк VOR излучает на одной из 160 несущих частот (в диапазоне

от 108 до 117.975МГц с шагом 50КГц) сигналы.
Амплитудно-частотно-модулированный сигнал опорной фазы, содержащий частотно-модулированную поднесущую (9960Гц с девиацией плюс-минус 100Гц) излучается неподвижной всенаправленной антенной. Амплитудно-модулированный частотой 30Гц сигнал переменной фазы излучается вращающейся (30 об/с) направленной антенной с диаграммой направленности в виде "восьмёрки".
Для опознавания маяков VOR несущая частота манипулируется с помощью азбуки Морзе сигналом частоты 1020Гц. Кроме того, позывные сигналы могут передаваться голосом с помощью магнитной записи.
Подобный принцип построения угломерной системы позволяет, за счёт усложнения наземной части комплекса, одновременно упрощать (уменьшать габариты и массу) аппаратуру, устанавливаемую на борту ВС. Это стало одним из главных факторов, обусловивших широкое распространение систем VOR, в том числе и в малой авиации.
Маяки VOR выпускаются в двух вариантах:
категория A (c дальностью действия около 370км при высоте полёта 8-10км для обеспечения полётов по воздушным трассам);
категория B (с дальностью действия около 40км для обслуживания района аэродрома).
Слайд 66

VOR DVOR

VOR

DVOR

Слайд 67

Расстояние от ВС до радиомаяка DME определяется по измеренному времени, за

Расстояние от ВС до радиомаяка DME определяется по измеренному времени, за

которое сигнал доходит до радиомаяка, вызывает срабатывание ответчика (принимающего, усиливающего и снова передающего сигнал) и возвращается обратно. Время измеряется как интервал между переданным и принятым импульсами.
Может применяться как самостоятельно, так и в комплекте с VOR (такие комплексы часто называют системами радионавигации VOR/DME) или в комплекте с ILS (ILS/DME).
Диапазон используемых частот
передатчика 1041-1150 Мгц
приёмника 978—1213 МГц
Дальность действия до 360 км
Слайд 68

В состав VOR / DME - маяков входят: - передающая аппаратура

В состав VOR / DME - маяков входят:

- передающая аппаратура с

антенно-фидерной системой (АФС);
- выносная контрольная аппаратура с антенной (для VOR-маяка);
- система ТУ-ТС - телеуправления, контроля и телесигнализации;
- комплект эксплуатационной документации;
- ЗИП комплект.
Слайд 69

Слайд 70

Слайд 71

Радиомаяк азимутальный, радиомаяк дальномерный РМА-90, РМД-90

Радиомаяк азимутальный, радиомаяк дальномерный РМА-90, РМД-90

Слайд 72

Основные особенности • сдвоенный комплект радиоаппаратуры, источник питания и аккумуляторы в

Основные особенности

• сдвоенный комплект радиоаппаратуры, источник питания и аккумуляторы в одном

шкафу;
• программно управляемое цифровое формирование модулированных сигналов;
• ввод данных с клавиатуры компьютера;
• непрерывный допусковый контроль излучаемых сигналов;
• встроенный тестовый контроль;
• дистанционный контроль и установка основных параметров как в инструментальной системе посадки СП-90;
• возможность сопряжения с системой управления навигационно-посадочным комплексом СП-90/РММ-95/РМА-90/РМД-90/РМП-200.
Слайд 73

Состав аппаратная со шкафами РМА-90, РМД-90; передающие антенны с экраном; контрольная антенна; блок дистанционного управления.

Состав

аппаратная со шкафами РМА-90, РМД-90;
передающие антенны с экраном;
контрольная антенна;
блок дистанционного управления.

Слайд 74

Слайд 75

DVOR 2000/DME 2000

DVOR 2000/DME 2000

Слайд 76

Наземный доплеровский азимутально-дальномерный радиомаяк «DVOR 2000/DME 2000» предназначен для формирования и

Наземный доплеровский азимутально-дальномерный радиомаяк «DVOR 2000/DME 2000» предназначен для формирования и

излучения радиосигналов, обеспечивающих измерение азимутального угла воздушного судна, оснащенного бортовым оборудованием системы VOR и измерения наклонной дальности воздушного судна относительно контрольной точки установки.
Радиомаяк используется в аэропортах и на трассах полетов самолетов гражданской авиации.
Радиомаяк «DVOR 2000» имеет формат сигнала оборудования VOR и соответствует требованиям к этому оборудованию, изложенным в «Приложении 10 к Конвенции о международной гражданской авиации (ICAO)». Радиомаяк может использоваться в комплексе с дальномерным радиомаяком DME и как самостоятельное изделие.
Радиомаяк «DME 2000» использует принцип действия и формат сигнала оборудования DME в соответствии с требованиями «Приложения 10 к Конвенции о международной гражданской авиации (ICAO)». Радиомаяк может использоваться в комплексе с навигационным азимутальным радиомаяком VOR (DVOR), системами посадки ILS и самостоятельно.
- Предыдущая
Уникальность планеты - Земля
Следующая -
Жевательная резинка: польза или вред?

Похожие презентации

Рыбалка. Викторина
План ФХД, Государственное задание
Реформи богослужінь. Літургія
Біблію дайте
Улучшение визуализации. Настройка монитора
пятерочная викторина
Жизнь без наркотиков
Символика православного храма
Lego mindstorms EV3
День учителя. История праздника
Организационная структура центра Б.Н. Ельцина г. Екатеринбург
Молодёжное антикафе Art Space
Издательство Русское слово
LIGHTFIGHT 2015
нацпроекты 2020
Общая характеристика нефтебаз. Классификация нефтебаз и производственные операции, проводимые на них
Арабский мир в средние века
Никель. История происхождения
Роль и место АФУ и РРВ в системе электрической связи
Роль, значение и проблемы ТЭК
Типы и стили речи
Конкурс
Перечень приборов для проведения энергетического аудита
Мамы разные нужны
Есть памятник в нашем селе
Сказочная викторина. Нужно угадать названия сказок
Ангара
Урок 04 Фізичні величини
Вы можете прислать нам Вашу презентацию и мы опубликуем ее на сайте.
Обратная связь
Для правообладателей
Email: Нажмите что бы посмотреть