Сады Рамбла в районе Сантс

Август 21, 2022

Главная
Разное
Сады Рамбла в районе Сантс

Содержание

2. История создания В конце 1980-х годов мэрия Барселоны приняла решение снести отжившие свое промышленные здания на
3. Линия железной дороги и метро в районе Сантс со средней шириной 30 м и 8-позиционной платформой
4. Проектное предложение Архитекторами проекта выступали Серхи Годия и Ана Молино. По словам Годии, уже имеющего опыт
5. Продольный разрез
6. Поперечный разрез
7. Поперечный разрез
8. Поперечный разрез
9. Опорная конструкция для поднятого парка состоит из сборных железобетонных деталей, которая принимает форму большой фермы Уоррена,
10. Крыша здания возвышается над улицей на высоту от 4 до 12 метров, и, следовательно, ее сады
11. Навес в начале парка
12. Обзорные площадки
13. Центральное пространство между двумя маршрутами является главной частью садов. Основа её формирования заключается в сложной искусственной
15. Появление столь оригинального парка поверх железной дороги можно считать первым шагом Барселоны в осуществлении урбанистической революции.
20. Скачать презентацию

Слайд 2

История создания
В конце 1980-х годов мэрия Барселоны приняла решение снести отжившие

свое промышленные здания на территории некогда рабочего района Сантс и организовать на их месте общественные парки. Одним из этапов этой масштабной реновации стало создание парка Рамбла.

Слайд 3

Линия железной дороги и метро
в районе Сантс со средней шириной

30 м и 8-позиционной платформой разделила окрестности на две отдельные части. На 800 м по обе стороны от себя распространяла шумовое загрязнение и деградацию его окружения.
В 2002 году городская администрация решила начать проект реконструкции железнодорожного коридора Сантс.
Окончательное предложение состояло
в том, чтобы перекрыть часть железной дороги, которая проходит через город железо-бетонными конструкциями, верхнюю часть которых преобразовать
в сад.

Слайд 4

Проектное предложение
Архитекторами проекта выступали Серхи Годия и Ана Молино. По словам

Годии, уже имеющего опыт работы с общественными объектами, главным здесь являлось создать пространство, которое было бы максимально светлым, прозрачным и, что крайне важно, гармонично сочетающимся с окружающей средой.

Слайд 5

Продольный разрез

Слайд 6

Поперечный разрез

Слайд 7

Поперечный разрез

Слайд 8

Поперечный разрез

Слайд 9

Опорная конструкция для поднятого парка состоит из сборных железобетонных деталей, которая

принимает форму большой фермы Уоррена, что дает отсылку к старым железнодорожным мостам. Треугольники, образуемые элементами конструкции, остеклены, чтобы сохранить вид на поезд, проходящий через город, при этом уменьшая его акустическое воздействие до минимума.

Не полное остекление здания позволило построить три больших зеленых уклона, которые поднимаются с самых нижних уровней вплоть до уровня крыши. Эти насыпи «закрепляют» здание в его окружении, позволяют растительности крыши разливаться по боковым улицам и поддерживать пешеходные пандусы, которые обеспечивают «естественный» доступ к крыше.

Слайд 10

Крыша здания возвышается над улицей на высоту от 4 до 12

метров, и, следовательно, ее сады превратились в превосходную точку обзора над городом.
Путь по парку начинаются с огромного навеса, действующего как ворота в сады, которые структурированы вдоль двух линейных маршрутов: один на северной стороне крыши, с большим затенением, обеспечиваемым деревьями, а второй с южной стороны, который постоянно освещен солнцем.

Слайд 11

Навес в начале парка

Слайд 12

Обзорные площадки

Слайд 13

Центральное пространство между двумя маршрутами является главной частью садов. Основа её

формирования заключается в сложной искусственной топографии с высокой плотностью посадки деревьев, кустарников и цветников, выбранных в соответствии с высокоселективной цветовой палитрой. Возвышения, возникающие в топографии и расположение древесно-кустарниковых групп, способствуют созданию пространств, в которых прохожие теряют чувство пребывания в городе и погружаются в естественную среду.

Слайд 14

Слайд 15

Появление столь оригинального парка поверх железной дороги можно считать первым шагом

Барселоны в осуществлении урбанистической революции. В течение ближайших четырех лет город планирует закрыть порядка 70 процентов существующих автодорог, чтобы отдать освободившееся пространство своим жителям.

Слайд 16