Содержание
- 8. Силы, действующие на поезд Силой тяги называют управляемую движущую силу, создаваемую двигателями тяговой передачи локомотива во
- 9. Силы, действующие на поезд Силой сопротивления называют совокупность всех неуправляемых сил, возникающих в процессе движения, приведенных
- 10. Силы, действующие на поезд Тормозной силой называют совокупность управляемых сил, создаваемых тормозными средствами поезда во взаимодействии
- 11. Силы, действующие на поезд При неравномерном движении поезда действуют также силы инерции (И) поступательно движущихся масс
- 13. Силы, действующие на поезд В зависимости от сочетания рассмотренных сил различают режимы движения поезда: режим тяги,
- 14. Характеристика сил, действующих на поезд На движущийся поезд действует много сил, разнообразных по величине и направлению.
- 15. К внешним силам, действующим на поезд, относятся силы реакции пути в точках взаимодействия колес и рельс
- 16. Силой тяги локомотива и силами торможения поезда управляет машинист, поэтому эти силы называются управляемыми. Силами сопротивления
- 19. Силы, действующие на поезд. Силы, действующие вдоль оси пути по направлению движения поезда, называют движущими силами,
- 20. КЛАССИФИКАЦИЯ СОСТАВЛЯЮЩИХ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА
- 21. Основным сопротивлением движению поезда Wо называют силы, препятствующие движению подвижного состава по прямому горизонтальному пути на
- 22. Полное сопротивление движению поезда равно сумме этих трех составляющих. W=Wо+Wд+Wдоб Силы сопротивления движению измеряют в ньютонах
- 23. Основное сопротивление движению. сопротивление подвижного состава: трение буксовых подшипников, трение в элементах тягового привода, инерция вращающихся
- 24. Дополнительное сопротивление сопротивление от уклонов, сопротивление от кривых, сопротивление при особых условиях движения поезда. Wдоб возникает
- 25. Силы, противодействующие движению поезда, пропорциональны его весу. Поэтому для расчетов удобно использовать отношение сопротивления движению поезда
- 26. Удельные силы сопротивления движению. Силы сопротивления движению поезда определяются силами трения и тяжести, которые пропорциональны весу
- 27. Учитывая, что 1 кгс = 9,81 Н, можно сделать вывод, что вес состава [тс] численно равен
- 28. Удельное сопротивление движению поезда определяется отдельно для локомотивов и вагонов:
- 29. Сопротивление от взаимодействия подвижного состава и пути создается силами, возникающими при перекатывании колеса по рельсу. Под
- 30. КОЛЕСНАЯ ПАРА И РЕЛЬС
- 31. Сопротивление подвижного состава. Сопротивление пути: трение качения колес по рельсам: Принимается: ωк = 0.2 ÷ 0.4
- 33. Удельное сопротивление качению колеса по рельсу в среднем составляет всего 0,3 Н/кН и практически не зависит
- 34. Сопротивление от сил трения в подвижном составе обусловлено трением в буксовых подшипниках. Эта составляющая основного сопротивления
- 36. Основное сопротивление складывается из: ■ сопротивления от трения в буксовых подшипниках; ■ сопротивление от трения качения
- 37. На электровозах и моторных вагонах необходимо учитывать также силы трения в элементах тягового электропривода (зубчатая передача,
- 38. Сопротивление воздушной среды является результатом взаимодействия движущегося поезда с окружающим его воздухом. Непосредственно перед лобовой поверхностью
- 39. Сопротивление воздушной среды: лобовое, межвагонное, кормовое, боковое, подвагонное.
- 40. Расчет основного сопротивления движению. Формулы для расчета устанавливаются на основе результатов многочисленных испытаний подвижного состава в
- 41. 2. Дополнительное сопротивление Wд Дополнительными сопротивлениями называют временно действующие силы, возникающие в конкретных условиях эксплуатации подвижного
- 42. Дополнительное сопротивление движению поезда от уклонов. Кроме силы тяги и сил трения на поезд действует еще
- 43. Дополнительное удельное сопротивление движению в кривых участках пути Оно возникает по следующим причинам: ■ колёса одной
- 44. ■ тележки подвижного состава поворачиваются относительно оси кузова, в результате чего в опорах, шкворневых устройствах и
- 45. Расположение колесных пар и тележки на прямом и кривом участках пути
- 46. Когда электровоз движется по прямолинейному участку пути, оси всех колесных пар располагаются параллельно друг другу и
- 47. При движении локомотива и вагона по кривой гребни бандажей 4 прижимаются к внутренней грани наружного рельса
- 48. Добавочное сопротивление Wдоб возникает при особых условиях движения поезда (трогании с места, движение в тоннеле, особо
- 49. Сопротивление при особых условиях движения поезда: при трогании с места: в тоннелях: от ветра:
- 50. Добавочное удельное сопротивление движению, вызванное действием лобового или бокового ветра определяется в долях от основного удельного
- 51. Добавочное удельное сопротивление движению от низкой температуры наружного воздуха учитывается при температурах ниже -25 °С при
- 52. Добавочное удельное сопротивление от движения в тоннелях возникает вследствие увеличения лобового сопротивления, эффекта разрежения в хвостовой
- 53. Добавочное сопротивление от подвагонных генераторов пассажирских вагонов учитывают при скоростях движения 20 км/ч и выше. ω
- 54. Расчет полного сопротивления движению поезда. Полное сопротивление движению поезда определяют по формуле W=Wо+Wд+Wдоб Основное сопротивление движению
- 55. Полное сопротивление движению:
- 56. Подставляя в формулу выражения, имеем : W = mэ g ω’ + mв g ω” +
- 57. Основное сопротивление движению электровоза W’o составляет 2-5% основного сопротивления движению грузового состава. Поэтому при движении поезда
- 58. Мероприятия по уменьшению сопротивления движения поезда. Мероприятия по уменьшению сопротивления движению поезда: мероприятия по использованию состава
- 59. Мероприятия по уменьшению сопротивления движения поезда. Мероприятия по использованию состава и пути: полная загрузка вагонов (снижается
- 60. Мероприятия по уменьшению сопротивления движения поезда. Мероприятия по модернизации, реконструкции и проектировании подвижного состава и участков
- 61. Сила тяги Сила тяги локомотива в зависимости от скорости определяется по тяговым характеристикам, которые строятся для
- 63. Каждая движущая колесная пара электровоза имеет отдельный тяговый двигатель, который связан с ней зубчатым редуктором (рис.
- 64. Рис. 3. Образование силы тяги (а) и тормозной силы (б)
- 65. Рассмотрим условия, необходимые для того, чтобы электровоз начал двигаться. Если бы колеса электровоза не касались рельсов,
- 66. Сила сцепления на поверхности каждого колеса (бандажа) Fб направлена в сторону, обратную вращению последнего, а на
- 67. Наличие взаимной горизонтальной скорости точек Аб и Ар называется боксованием, вследствие чего локомотив не получит поступательной
- 68. Для осуществления движения электровоза необходимо, чтобы сила сцепления в точке касания колеса и рельса Fб, равная
- 69. Возникновение силы сцепления несколько упрощенно можно объяснить следующим образом. На кажущихся гладкими поверхностях рельсов и колес
- 70. Для подсчета наибольшей силы тяги, которую может развить локомотив, не превышая силы сцепления, кроме сцепного веса,
- 71. Чем же определяется значение этого коэффициента? Прежде всего он зависит от материала и состояния соприкасающихся поверхностей,
- 72. Физический коэффициент сцепления зависит также от конструкции электровоза - устройства рессорного подвешивания, схемы включения тяговых двигателей,
- 73. Этот коэффициент представляет собой отношение наибольшей силы тяги, надежно реализуемой в условиях эксплуатации, к сцепному весу
- 74. Если поверхность рельсов загрязнена и коэффициент сцепления понизился, допустим до 0,2, то сила тяги FK составит
- 75. Условия реализации силы тяги.
- 76. Сила Gо, равная силе тяжести электровоза, деленной на число осей, прижимает колесную пару к рельсам. Вертикальная
- 77. Где М – вращающий момент на валу тягового электродвигателя, μ - передаточное число зубчатой передачи, ή
- 78. Сила сцепления колеса с рельсом F, приложенная к ободу колеса в точке его касания с рельсом,
- 79. Максимально возможное значение силы сцепления колесной пары с рельсом Fсц прямо пропорционально силе нажатия колесной пары
- 80. Коэффициент сцепления зависит от материала колеса и рельса, состояния их поверхностей, а также от скорости движения
- 81. Сила тяги электровоза. Если силу тяги электродвигателя F, отнесенную к ободу колеса, умножить на число тяговых
- 82. Fксц = Nд ψ mэо g = ψк mэо g Где mэо g = NдGo –
- 83. Электровоз тоже оказывает некоторое сопротивление движению W', которое вычисляется по эмпирическим формулам, полученным для различных серий
- 84. Рис. 4. Силы, действующие на поезд в режиме тяги
- 85. В процессе ведения поезда для уменьшения скорости, остановки или для поддержания его постоянной скорости на спусках
- 86. Максимальное значение тормозной силы определяется теми же условиями, что и силы тяги FK. Для избежания юза
- 87. В момент трогания и в период дальнейшего движения под током на поезд действуют сила тяги FК
- 88. Рис. 5. Кривая изменения скорости при движении поезда на перегоне
- 90. Скачать презентацию