Системы автоматической блокировки

с целью разграничения интервалов между поездами.

блок-участок:

Часть перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией (границей станции).

система интервального регулирования движения поездов:

Общее определение системы регулирования интервалов попутного следования и направления движения поездов по перегонам.

система автоматической блокировки

Система автоматического регулирования интервалов между поездами, попутно следующими по перегону, и полуавтоматической сменой направления движения между станциями.

допустимой скорости движения по блок-участкам и дополнительных условиях следования (ограничения скорости, разрешение движения по запрещающему сигналу, маршрут движения по станции и др.)

защитный участок

Некодируемый участок, примыкающий к занятому блок-участку, и используемый для безопасной автоматической остановки следующего поезда со скорости до 60 км/час.

контроль перегона:

Наличие данных о состоянии блок-участков и установленном направлении движения по перегону.

направление движения на перегоне:

Разрешённое для поездов направление движения по пути перегона.

светофора специальной командой ДСП.

искусственное размыкание (деблокирование) блок-участков пути перегона:

Процедура размыкания блок-участков в случае сбоя в работе алгоритма контроля проследования поезда по перегону.

блокировка светофора:

Исключение специальной командой возможности открытия светофора на разрешающее показание.

блокировка пути перегона:

Исключение установки маршрута на перегон и изменения установленного направления движения поездов по пути перегона.

информации о состоянии технических средств сигнальных точек.

При автоблокировке перегон разбивают на блок – участки.

Смена сигнальных показаний проходных светофоров осуществляется по мере занятия и освобождении блок-участков, то есть в зависимости от поездной ситуации.

При оснащении участков системами автоматической блокировки, комплекс технических средств автоматике на перегоне включает следующие системы:

- собственно автоматическую блокировку;

- схему смены направления движения поездов, обеспечивающую реверсирование аппаратуры питающих и релейных концов рельсовых цепей и проходных светофоров;

- схемы увязки устройств автоблокировки и электрической централизации на примыкающих к перегону станций, обеспечивающую формирование и передачу информации о состоянии блок-участка приближения и удаления дежурному по станции, а так же формирование и передачу информацию о состоянии входного светофора на сигнальную точку предвыходного светофора;

-автоматическую локомотивную сигнализацию;

состояния двух ближайших к станции блок-участков удаления и приближения.

Устройства автоблокировки не должны допускать открытия светофора до освобождения, ограждаемого им БУ.

Необходимо, чтобы на однопутных перегонах после открытия выход­ного светофора была исключена возможность открытия выходных и про­ходных светофоров противоположного направления.

При перегорании красной лампы на светофоре и занятии БУ за светофором предусматрива­ется автоматическое включение красного огня; на предыдущем, по ходу поезда светофоре.

Схемы автоблокировки должны исключать появление более разрешающих сигнальных показаний при замыкании изолирующих стыков, а также возможных повреждениях элементов аппаратуры.

В схемах предусмотрена возможность двойного снижения напряжения на лампах светофоров.

состояния блок-участков и целостности рельсов.

Повышение пропускной способности перегонов за счет уменьшения величины межпоездного интервала.

Увеличение участковой скорости грузовых поездов за счет уменьшения времени их стоянки на промежуточных станциях под обгоном.

стыков в РЦ.

Любая система АБ должна обладать высокой надежностью, га­рантировать требуемый уровень защищенности от опасных отказов и обеспечивать:

связь между показаниями светофора и состоянием блок-участка;

связь между показаниями проходных светофоров;

управление огнями светофора;

контроль целостности нити лампы красного огня и автомати­ческий перенос запрещающего сигнального показания на предыдущий светофор при повреж­дении цепи лампы красного огня данного светофора;

возможность смены направления движения на однопутных и двухпутных (при закрытии одного из путей для капитального ремонта) участках;