Системы обеспечения безопасности движения

Содержание

Слайд 2

Назначение КЛУБ-У Основные функции и общий принцип работы КЛУБ-У Эксплуатация КЛУБ-У Неисправности КЛУБ-У Учебные вопросы

Назначение КЛУБ-У
Основные функции и общий принцип работы КЛУБ-У
Эксплуатация КЛУБ-У
Неисправности КЛУБ-У

Учебные вопросы

Слайд 3

Назначение системы КЛУБ-У Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (КЛУБ-У) предназначено для

Назначение системы КЛУБ-У

Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (КЛУБ-У) предназначено для применения

на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работы на всех типах локомотивов, МВПС.
Слайд 4

Начиная с 1994 года, аппаратура КЛУБ выпускается серийно; На базе локомотивных

Начиная с 1994 года, аппаратура КЛУБ выпускается серийно;
На базе локомотивных систем

КЛУБ и КЛУБ-У разработаны их модификации КЛУБ-П и КЛУБ-УП, которыми в кратчайшие сроки в 1999-2001 годах оснащен практически весь парк самоходного подвижного состава железных дорог России;
КЛУБ-У с 2002 г. используется как основное бортовое устройство обеспечения безопасности движения поездов на сети Российских железных дорог (РЖД).

История создания КЛУБ

Слайд 5

КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности. Осуществляет комплексный контроль безопасности движения

КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности. Осуществляет комплексный контроль безопасности движения

на локомотиве (МВПС). Работа КЛУБ базируется на использовании информации о допустимой скорости движения и числе свободных впередилежащих блок-участков, передаваемой от путевых устройств систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС);
КЛУБ-У - имеет расширенные функциональные возможности и улучшенные показатели по надежности и безопасности в сравнении с КЛУБ. Отличительными особенностями КЛУБ-У являются: модульная архитектура, реализованная в виде открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно производить реконфигурацию устройства (увеличивать или уменьшать количество модулей и соответственно выполняемых функций); использование дополнительного канала цифровой радиосвязи для обмена информацией со стационарными устройствами управления и интервального регулирования; применение аппаратуры спутниковой навигационной системы (СНС) в качестве дополнительного средства для определения точного астрономического времени и координаты поезда; использование регистратора с кассетой регистрации (КР) для непрерывной записи параметров локомотивного оборудования и аппаратуры КЛУБ-У во время движения поезда по заданному маршруту.

Модификации КЛУБ

Слайд 6

Блоки индикации системы КЛУБ могут отличаться внешне в зависимости от комплектации

Блоки индикации системы КЛУБ могут отличаться внешне в зависимости от комплектации

устройства на данном подвижном составе, но при этом имеют один функционал

Разновидности блоков индикации КЛУБ

Слайд 7

КЛУБ-У обеспечивает прием информации из каналов АЛСН и АЛС-ЕН, сравнение данных

   КЛУБ-У обеспечивает

прием информации из каналов АЛСН и АЛС-ЕН, сравнение данных и

принятие решения о приоритете информации, исходя из принципов обеспечения безопасности движения;
обмен информацией со стационарными устройствами радиосвязи на частоте 160 МГц;
прием сигналов от систем локомотива:
- о включении/выключении тяги;
- о положении крана машиниста и ключа ЭПК;
- о давлении в тормозной магистрали, уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах;
отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени от спутниковой навигационной системы;
формирование информации о значениях целевой и допустимой скоростях движения с учетом данных об ограничениях, заложенных в электронную карту;
определение параметров движения поезда (железнодорожной координаты, фактической скорости) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости, электронной карты;
прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты;
сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с электромагнита ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;
Слайд 8

однократные и периодические проверки бдительности машиниста; исключение самопроизвольного ухода поезда (контроль

однократные и периодические проверки бдительности машиниста;
исключение самопроизвольного ухода поезда (контроль скатывания);
звуковую

сигнализацию при изменении информации на БИЛ-У (кроме координаты, времени, фактической скорости, тормозного коэффициента), а также при опасном приближении фактической скорости к допустимой;
ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик и их сохранение при выключении питания;
регистрация информации о параметрах движения поезда, на съемный носитель (КР);
запрет проезда запрещающего показания сигнала путевого светофора без предварительной остановки;
запрет начала движения на запрещающий сигнал светофора без предварительного одновременного нажатия рукояток РБ и РБП;
принудительное торможение поезда до полной остановки по команде, переданной по радиоканалу;
контроль выключения ключа ЭПК с включением вентиля КОН при отсутствии действий от машиниста по торможению поезда;

КЛУБ-У обеспечивает

Слайд 9

КЛУБ-У имеет модульную архитектуру, состоящую из отдельных блоков, реализованную в виде

КЛУБ-У имеет модульную архитектуру, состоящую из отдельных блоков, реализованную в виде

открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно производить реконфигурацию устройства (увеличивать или уменьшать количество модулей и соответственно выполняемых функций); использование дополнительного канала цифровой радиосвязи для обмена информацией со стационарными устройствами управления и интервального регулирования; применение аппаратуры спутниковой навигационной системы (СНС) в качестве дополнительного средства для определения точного астрономического времени и координаты поезда; использование регистратора с кассетой регистрации (КР) для непрерывной записи параметров локомотивного оборудования и аппаратуры КЛУБ-У во время движения поезда по заданному маршруту.

Принцип работы КЛУБ-У

Слайд 10

Структурная схема КЛУБ-У

Структурная схема КЛУБ-У

Слайд 11

Блок БЭЛ-У

Блок БЭЛ-У

Слайд 12

Блок электроники локомотивный унифицированный состоит из собранных рядно ячеек и предназначен

Блок электроники локомотивный унифицированный состоит из собранных рядно ячеек и предназначен

для:
приема сигналов по каналам АЛСН и АЛС-ЕН, приема сигналов от антенны СНС, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок, систем САУТ и ТСКБМ;
приема и передачи сигналов по радиоканалу;
обработки принимаемой информации;
выдачи информации на блок БИЛ для индикации и регистрации в съемной кассете регистрации;
выдачи информации в системы САУТ и автоведения;
управления электропневматическим клапаном автостопа.

Назначение БЭЛ-У

Слайд 13

УК плата усилителя ЭПК (подтверждение включения ключа ЭПК) КП плата ключей

УК плата усилителя ЭПК (подтверждение включения ключа ЭПК)
КП плата ключей подключения

(выдача напряжения ЦО, СБ, ВПД, гальваническая развязка)
ЦО плата центрального обработчика
СБ плата схемы безопасности (для подключения ЦО)
ВПД плата вычислителя параметров движения (параметры движения, хранение информации К5
ЭК плата электронной карты
СНС плата приемника спутниковой навигационной системы
ВУ1 плата входного устройства 1 (прием и обработка частот АЛСН (АЛС-ЕН), фильтрация)
ВУ2 плата входного устройства 2 (декодирование сигналов АЛСН, выдача на БИЛ)
РК плата радиоканала (работа с цифровым радиоканалом)
БВС блок внешних соединений

Ячейки БЭЛ-У

Слайд 14

Структурная схема взаимодействия ячеек БЭЛ-У

Структурная схема взаимодействия ячеек БЭЛ-У

Слайд 15

Структурная схема взаимодействия ячеек БЭЛ-У

Структурная схема взаимодействия ячеек БЭЛ-У

Слайд 16

Блок БИЛ

Блок БИЛ

Слайд 17

БИЛ - Блок индикации локомотивный предназначен для: - ввода и отображения

БИЛ - Блок индикации локомотивный предназначен для:
- ввода и отображения локомотивных

и поездных характеристик;
- регистрации оперативной информации о движении поезда, диагностики КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик в кассете регистрации КР;
- задания предрейсового тестирования составных частей КЛУБ-У.
- ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;
- регистрации оперативной информации о движении поезда, диагностики КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик в кассете регистрации КР.
БИЛ-ПОМ обеспечивает визуальное отображение помощнику машиниста показания огней напольных светофоров к которым приближается поезд.

Назначение БИЛ

Слайд 18

Блок БКР-У БКР-У – Блок коммутации и регистрации обеспечивает: Прием аналоговых

Блок БКР-У

БКР-У – Блок коммутации и регистрации обеспечивает:
Прием аналоговых сигналов

от датчиков давления УР, ТМ, ТЦ
Прием дискретных цифровых сигналов тифона, свистка, включения компрессора, контроля цепи, сигнала «Перекрыша», сигнала торможения, сигнала «0-контр»;
Выдачу сигналов о движении и сигнала управления блока «KOН»;
Включение и подачу питания на блоки и устройства КЛУБ-У;
Формирование сигналов торможения на электропневмовентиль (ЭПВ), сигнала на разбор тяги.
Имеет две вставки:
8А - Питание системы
5А – Питание модуля ИПД (БС-ДПС)
Слайд 19

ДПС-У – датчик пути и скорости - предназначен для преобразования угла

ДПС-У – датчик пути и скорости - предназначен для преобразования угла

поворота оси колёсной пары в пропорциональное количество импульсов, используемых в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава.

Датчик ДПС-У

Слайд 20

Блок БС-ДПС БС-ДПС – блок согласования датчиков пути и скорости предназначен

Блок БС-ДПС


БС-ДПС – блок согласования датчиков пути и скорости предназначен

для:
- передачи импульсов от двух датчиков пути и скорости одновременно;
- передачи информации о пройденном пути, текущей скорости и ускорении в кодовую линю связи;
- обеспечения гальванической развязки и выдачи сигнала всем системам потребителям;
- Диагностики датчиков ДПС и выдачи в линию связи сигнала «Исправность» по каждому датчику.
Слайд 21

Катушки приемные локомотивные КПУ-1 обеспечивают индуктивную связь приемника с электрическими рельсовыми

Катушки приемные локомотивные КПУ-1 обеспечивают индуктивную связь приемника с электрическими рельсовыми

цепями и предназначены для приема кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации.
Высота низшей точки корпуса приемных катушек над уровнем верхней грани головки рельса КПУ-1 при использовании с КЛУБ-У должна быть в пределах от 110 до 210 мм.

Катушки приемные КПУ-1

Слайд 22

Рукоятки бдительности машиниста РБ; РБС; РБП (РБ-80) – предназначены для подтверждения

Рукоятки бдительности машиниста РБ; РБС; РБП (РБ-80) – предназначены для подтверждения

бдительности. Рукоятки бдительности подключаются к модулю ввода, который следит за их состоянием и передаёт в линию связи CAN случаи их нажатия

Рукоятки бдительности РБ; РБС; РБП

Слайд 23

Блок ИП-ЛЭ источник питания локомотивный электронный - предназначен для преобразования нестабилизированного

Блок ИП-ЛЭ источник питания локомотивный электронный - предназначен для преобразования нестабилизированного

напряжения бортовой сети 110В в стабилизированное напряжение постоянного тока 50В и для защиты электронной аппаратуры от перенапряжений.
ИП-ЛЭ является преобразователем DC/DC типа. Выходное напряжение 50+/-2,5В

Блок ИП-ЛЭ

Слайд 24

БСИ блок согласования интерфейсов предназначен для подключения к системе КЛУБ-У систем

БСИ блок согласования интерфейсов предназначен для подключения к системе КЛУБ-У систем

САУТ и ТСКБМ, не имеющих открытого унифицированного интерфейса.

Блок БСИ

Слайд 25

Преобразователи давления измерительные ДД, КРТ предназначены для измерения и преобразования избыточного

Преобразователи давления измерительные ДД, КРТ предназначены для измерения и преобразования избыточного

давления сжатого воздуха в УР, ТМ, ТЦ в унифицированный выходной сигнал: токовый и напряжения постоянного тока, цифровой сигнал на базе интерфейсов RS-485, CAN.

Датчики давления

Слайд 26

Антенна СНС Антенна СНС (АУУ-1Н) – предназначена для приема сигналов спутниковых

Антенна СНС
Антенна СНС (АУУ-1Н) – предназначена для приема сигналов спутниковых систем

GPS и ГЛОННАС, по которым приемник определяет значения географической широты и долготы, текущего времени и скорость движения поезда.


Слайд 27

Антенна цифрового радиоканала (РК) – предназначена для приема и передачи радиосигналов

Антенна цифрового радиоканала (РК) – предназначена для приема и передачи радиосигналов

для взаимодействия систем КЛУБ-У с высокочатоным радиоканалом в диапазоне 160МГц
Антенна реализует функционал:
Взаимодействия с системами интервального регулирования движения поездов.
Остановки поезда по приказу ДСП, ДНЦ, передаваемого по цифровому радиоканалу, независимо от действий машиниста (КУПОЛ);
Исключения движения поезда после остановки без разрешения ДСП, ДНЦ, передаваемого по цифровому радиоканалу, и приема на станцию по радиоканалу (БМ)
Автоматической и ручной передачи на электропоезд машинисту информации о временных ограничениях скорости в реальном времени.

Антенна РК

Слайд 28

Радиостанция ППУ-РС (МОСТ)

Радиостанция ППУ-РС (МОСТ)

Слайд 29

Шлюз CAN

Шлюз CAN

Слайд 30

Кассета регистрации КЛУБ-У Кассета регистрации – предназначена для: - записи оперативной

Кассета регистрации КЛУБ-У

Кассета регистрации – предназначена для:
- записи оперативной информации о

движении локомотива, локомотивных и поездных характеристик на блоке БР-У (БИЛ-У, БИЛ-В);
- хранения записанной информации после выключения питания;
- считывания записанной информации устройствами СУД-У 36991-400-00
Плата КР обеспечивает непрерывную запись, в течение 10 часов непрерывной работы системы безопасности
Плата КРМ обеспечивает непрерывную запись, в течение 20 часов непрерывной работы системы безопасности
Слайд 31

Электропневматический клапан автостопа Электропневматический клапан автостопа ЭПК предназначен для подачи предупредительного

Электропневматический клапан автостопа

Электропневматический клапан автостопа ЭПК предназначен для подачи предупредительного звукового

сигнала и обеспечения темпа и величины разрядки тормозной магистрали поездов, необходимых для экстренного торможения, в случае проезда сигнала, требующего уменьшения скорости или остановки, при нахождении ручки крана машиниста в поезд-ном положении и срабатывании системы автостопа.
ЭПК-150И ЭПК-150И-1А
Слайд 32

КОН – блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом во время движения КОН

КОН – блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом во время движения

КОН

Слайд 33

Клеммная рейка предназначена для подключения аппаратуры КЛУБ-У к цепям управления электропоезда Клеммная рейка

Клеммная рейка предназначена для подключения аппаратуры КЛУБ-У к цепям управления электропоезда

Клеммная

рейка
Слайд 34

Блок БВДУ – блок ввода данных – является переносным диагностическим оборудованием,

Блок БВДУ – блок ввода данных – является переносным диагностическим оборудованием,

используется ремонтным персоналом при проведении ТО КЛУБ-У и выполняет функции загрузки информации в электронную карту и мониторинга внутрисистемных потоков сообщений по локальной сети при настройке КЛУБ-У

Блок БВДУ (Диагностическое оборудование)

Слайд 35

Схема взаимодействия блоков КЛУБ-У

Схема взаимодействия блоков КЛУБ-У

Слайд 36

Расположение блоков в кабине управления

Расположение блоков в кабине управления

Слайд 37

Расположение блоков КЛУБ-У

Расположение блоков КЛУБ-У

Слайд 38

Индикация БИЛ КЛУБ_У

Индикация БИЛ КЛУБ_У

Слайд 39

Перед включением КЛУБ-У на МВПС) машинист должен убедиться, что: Давление воздуха

Перед включением КЛУБ-У на МВПС)
машинист должен убедиться, что:
Давление воздуха в

главных резервуарах не менее 0,7 Мпа (7 кгс/см2);
Краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;
На разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован;
Ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора;
Кассета регистрации вставлена

Включение КЛУБ-У

Слайд 40

Включить автоматы питания КЛУБ-У и проконтролировать индикацию на БИЛ Включить ЭПК

Включить автоматы питания КЛУБ-У и проконтролировать индикацию на БИЛ
Включить ЭПК поворотом

ключа влево (в момент включения ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала "ВНИМАНИЕ!" на блоке БИЛ. Для исключения данного явления, включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10 с после включения питания КЛУБ-У).

Включение КЛУБ-У

Слайд 41

Отображение характеристик на БИЛ После включения питания на БИЛ будет индицироваться:

Отображение характеристик на БИЛ

После включения питания на БИЛ будет индицироваться:
- в

информационной строке на 4 с индикация номера ЭК, если номер соответствует FFFF, то ЭК отсутствует;
- режим движения “П” (Поездной);
- линейная координата пути, равная “0000.000” (м) или значение, соответствующее текущей координате;
- несущая частота канала АЛСН
- наличие записи на кассету регистрации
- цифровая фактическая скорость “000” км/ч
- точка зеленого цвета – значение фактической скорости Vфак (0 км/ч) на аналоговой (круговой) шкале скорости
- время (ч.мин.с.) – индицирует астрономическое (московское)
- давление (МПа) в тормозной магистрали для всех блоков БИЛ;
- давление (МПа) в уравнительном резервуаре;
- номер пути
Слайд 42

Отображение характеристик на БИЛ Включить ЭПК поворотом ключа влево (в момент

Отображение характеристик на БИЛ

Включить ЭПК поворотом ключа влево (в момент включения

ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала "ВНИМАНИЕ!" на блоке БИЛ. Для исключения данного явления, включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10 с после включения питания КЛУБ-У
После включения ЭПК на БИЛ дополнительно индицируется:
Показание локомотивного светофора
Допустимая скорость движения
Информация электронной карты
Слайд 43

Особенности отображения значений Линейная координата пути, равная "0000.000" (м) или значение,

Особенности отображения значений

Линейная координата пути, равная "0000.000" (м) или значение, соответствующее

текущей координате, должна появиться за время не более 4 минут (при наличии ЭК). При нулевой линейной координате на БИЛ-М индицируется "0001км 1п 00м"
Время (ч.мин.с.) - индицирует астрономическое (московское) (первоначально до 2 минут, после включения КЛУБ-У, индицирует время внутренних часов КЛУБ-У). Устойчивая индикация значения времени на блоке БИЛ, отличная от текущего (московского), может означать, что устройство КЛУБ-У включалось и работает в настоящий момент не менее 3 минут при отключенном или находящемся в зоне неуверенного приёма устройстве
Слайд 44

Кнопка «И» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;

Кнопка «И» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;
Кнопка

«F» - изменение несущей частоты канала АЛСН;
Кнопка «РМП» - выбор режим движения;
Кнопка «>0<» - сброс значения вводимого параметра в нуль;
Кнопка "∆" – ввод текущего и переход к следующему параметру;
Кнопка “V" – подсветка клавиатуры БИЛ-В;
Кнопка «Л» - ввод личных данных и поездных характеристик
Кнопка «ВК»:
при одновременном нажатии на нее и рукоятки РБ и РБП на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала «К» на «Б»;
при остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости менее 20 км/ч, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч.

Блок ввода данных

Слайд 45

Кнопка «П» - ввод номер пути и признака его правильности. Если

Кнопка «П» - ввод номер пути и признака его правильности.
Если

локомотив (МВПС) находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, и с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, то при наличии ЭК в КЛУБ-У на БИЛ, через время не более 30 с после ввода номера пути, на котором находится локомотив (МВПС), появится дополнительно следующая информация:
– в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива или МВПС;
– в строке «Расстояние до цели» - расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения.

Блок ввода данных

Слайд 46

Кнопка «ОТПР» - действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ

 
Кнопка «ОТПР» - действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ

и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей после включения системы САУТ задавать в нее допустимую скорость движения, равную 50 км/час. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива (МВПС) по боковым некодированным путям станции.
Кнопка «ОС» - действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда.
Кнопка «К20» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/час.
Кнопка «ПОДТЯГ» - действует при сигналах «КЖ» и «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет локомотиву или МВПС, в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом.

Команды системы САУТ на блоке ввода КЛУБ-У

Слайд 47

Ввод поездных характеристик Нажатием на кнопку "Л" ввести предрейсовые характеристики в

Ввод поездных характеристик

Нажатием на кнопку "Л" ввести предрейсовые характеристики в соответствии.

Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на БВЛ-У кнопку ">0<". Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра осуществляется нажатием на кнопку ввода
Слайд 48

Выбор режима движения осуществляется только на стоянках при установленной кассете регистрации.

Выбор режима движения осуществляется только на стоянках при установленной кассете регистрации.


До начала движения, последовательно нажимая кнопку "РМП", выбрать режим движения При этом на БИЛ изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: "П" (поездной), "М" (маневровый) или мигающий "П" (режим "РДТ").
Выбор режима движения невозможен при показаниях "КЖ", "БМ" или "К" на БИЛ
Кнопка «РМП» - Выбор режима движения.
«М» – маневровый режим – включение осуществляется однократным нажатием
«П» - поездной режим – включение осуществляется однократным нажатием
«РДТ» (П мигающая) – режим двойной тяги – включение осуществляется Нажатием и удержанием одновременно РБ и РБП, после чего в течении 30 сек. Необходимо нажать «РМП».

Выбор режима движения

Слайд 49

Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться

Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться

как на стоянке, так и во время движения при установленной кассете регистрации.
Ввод и индикация введенной координаты возможны:
– при нахождении локомотива (МВПС) на невнесенном в ЭК участке;
– при отсутствии приема информации со спутников;
– при отсутствии ЭК на локомотиве (МВПС).
Для ввода координаты и характера ее изменения, ввести команду «К6» и затем значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 

Ввод координаты и характера ее изменения

Слайд 50

Проверка работоспособности системы КЛУБ-У Проверку работоспособности КЛУБ-У проводит машинист на стоянке

  Проверка работоспособности системы КЛУБ-У

Проверку работоспособности КЛУБ-У проводит машинист на стоянке при

предрейсовом осмотре КЛУБ-У на МВПС.
Проверка соответствия наличия исправных логических модулей, указанному в штамп-справке в журнале ТУ-152 выполняется вводом команды "К71". В информационной строке БИЛ высветится ряд цифр и букв:
"1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С"
Вместо некоторых цифр и букв может индицироваться знак "-". При соответствии (совпадение ряд цифр, букв и знаков "-" ряду, указанному в штамп-справке ТУ-152) или несоответствии результата проверки машинист должен сделать подробную запись в журнале ТУ-152 обо всех обнаруженных замечаниях в работе КЛУБ-У.
После окончания проверки ввести команду "К70".
Слайд 51

Проверка работоспособности системы КЛУБ-У

  Проверка работоспособности системы КЛУБ-У


Слайд 52

Маневровый режим используется при выполнении маневровых передвижений. Прием сигналов "АЛСН" и

Маневровый режим используется при выполнении маневровых передвижений.
Прием сигналов "АЛСН" и

"АЛС-ЕН" в маневровом режиме не осуществляется с индицированием сигнала "Б" на БИЛ. Допустимая и целевая скорости равны 60 км/ч.
В маневровом режиме функция контроля скатывания при фактической скорости не более 3 км/ч отменяется - при трогании и движении без изменения положения рукоятки контроллера с применением кратковременных режимов
Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом от 60 до 90с.

Работа в маневровом режим движения «М»

Слайд 53

Движение в режиме двойной тяги "РДТ" осуществляется: - на подталкивающем, втором

Движение в режиме двойной тяги "РДТ" осуществляется:
- на подталкивающем, втором и

последующих локомотивах (кроме ведущего);
- на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;
- при движении с вагонами впереди локомотива.
Переход в режим "РДТ" возможен только на стоянке в течение 30 с после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП.
В режиме "РДТ" КЛУБ-У:
- не осуществляет прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ индицируется сигнал "Б")
- обеспечивает изменение скорости движения по сигналу "Б" вводом команды "К799".
- не производит автостопное торможение посредством блока КОН;
- не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС;
формирует на БИЛ информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям.
Выход из режима "РДТ" осуществляется нажатием кнопки РМП

Работа в режиме двойной тяги «РДТ»

Слайд 54

На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, и на

На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, и на

участках с полуавтоматической блокировкой, перед отправлением со станции машинист, после ввода команды "К809", должен ввести значение параметра "Скорость на белый" в соответствии с выбранным режимом движения. Дальнейшее движение локомотива (МВПС) осуществлять при наличии сигнала "Б" на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ. Значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника дирекции инфраструктуры.
При наличии электронной карты участка не требуется.

Порядок работы КЛУБ-У при полуавтоблокировке

Слайд 55

При следовании по «Зеленому» огню на блоке индикации целевая скорость равна

При следовании по «Зеленому» огню на блоке индикации целевая скорость равна

допустимой и равна максимальной скорости на участке.
Vцел=Vдоп=Vmax
При этом следует учитывать, что при движении со скоростью близкой к максимально допустимой, на блоке БИЛ начинает мигать цифровое значение фактической скорости (при разнице между фактической и допустимой скоростью менее 4 км/ч). А при разнице между фактической скоростью и допустимой менее 3 км/ч включается прерывистый звуковой сигнал на БИЛ.

080

077

Формирование скорости движения по «Зеленому» огню

Слайд 56

При появлении на БИЛ «Желтого» сигнала целевая скорость становится равна 60

При появлении на БИЛ «Желтого» сигнала целевая скорость становится равна 60

км/ч, допустимая скорость движения снижается по мере приближения к сигналу и становится равной целевой при его проследовании
Vцел=Vдоп=60 км/ч
если VФАК > VЦЕЛ, производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом (30 - 40) с

Формирование скорости движения по «Желтому» огню

077

070

Слайд 57

После проследования «Желтого» и появлении на БИЛ «КЖ» огня: Целевая скорость

После проследования «Желтого» и
появлении на БИЛ «КЖ» огня:
Целевая скорость становится

равной 0 км/ч
Допустимая скорость снижается по мере приближения к запрещающему сигналу и стремится к 0 км/ч для исключения его проезда.
Vцел=Vдоп=0 км/ч
Периодические
проверки бдительности
машиниста производятся
интервалом от 30 до 40 с.

Формирование скорости движения по «КЖ» огню

060

058

Слайд 58

При следовании по «Красному» огню на БИЛ целевая и допустимая скорость

При следовании по «Красному» огню на БИЛ целевая и допустимая скорость

будут равны 20 км/ч. Снижения скорости происходить не будет.
Vцел=Vдоп=20 км/ч
Периодические
проверки бдительности
машиниста производятся
интервалом от 30 до 40 с.

Формирование скорости движения по «К» огню

020

013

Слайд 59

При следовании по «Белому» огню на БИЛ целевая и допустимая скорость

При следовании по «Белому» огню на БИЛ целевая и допустимая скорость

будут равны 40 км/ч. Снижения скорости происходить не будет.
Vцел=Vдоп=40 км/ч
Периодические
проверки бдительности
машиниста производятся
интервалом от 60 до 90 с.

Формирование скорости движения по «Белому» огню

040

013

Слайд 60

Порядок проверки бдительности машиниста Порядок проведения однократных проверок: - на БИЛ

Порядок проверки бдительности машиниста

Порядок проведения однократных проверок:
- на БИЛ появляется

мигающий световой сигнал "Внимание" и раздается свисток ЭПК;
- машинист должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС в противном случае через 7+1 с произойдет автостопное торможение.
Порядок проведения периодических проверок:
- на БИЛ появляется мигающий световой сигнал "Внимание";
- машинист должен в течении (6+/-0,5) с подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;
- если за указанный временной интервал КЛУБ-У машинист не подтвердит свою бдительность нажатием на РБ или РБС, то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала "Внимание!" раздается свисток ЭПК;
- машинист должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС в противном случае через 7+1 с произойдет автостопное торможение;
- время удержания рукояток РБ (РБС) в нажатом состоянии должно составлять (2+/-0,5) с;
- периодичность проверок бдительности имеет произвольное значение в интервалах от 30 до 40 с или от 60 до 90 с.
Слайд 61

- При работе с ЭК однократные проверки бдительности отменяются, кроме трогания

- При работе с ЭК однократные проверки бдительности отменяются, кроме трогания

и проследования светофора с запрещающим сигналом ("К", "КЖ", "БМ").
Периодические проверки бдительности машиниста производятся при движении по "Б" огню блока индикации.
После появления на БИЛ сигнала "КЖ", КЛУБ-У осуществляет расчет точки прицельной остановки на расстоянии от 20 до 70 м перед светофором. При этом, Vдоп на БИЛ постепенно снижается до нуля. Дальнейшее движение после остановки возможно только по разрешению от ДНЦ или ДСП, переданному по каналу поездной радиосвязи с соблюдением следующих требований:
до начала движения, необходимо нажать кнопку "ВК" На БИЛ, после нажатия кнопки "ВК", Vдоп становится равной 20 км/ч. Время удержания кнопки "ВК" равно (2+/-0,5) с. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами от 30 до 40 с.

Работа КЛУБ-У при наличии электронной карты

Слайд 62

Работа КЛУБ-У при наличии электронной карты В случае следования локомотива (МВПС)

Работа КЛУБ-У при наличии электронной карты

В случае следования локомотива (МВПС) в

местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В данном случае, машинист однократным или многократным вводом команды "К1" должен добиться отображения на БИЛ информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив (МВПС)
Если во время движения локомотива происходит вход в электронную карту, и допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем Vдоп в КЛУБ-У до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения, на БИЛ устанавливается значение Vдоп = Vфак + 10 км/ч. Затем происходит снижение Vдоп до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.
При коротких платформах с близко расположенными (менее 100м) светофорами пассажирским поездам (МВПС) разрешается подтягивание к ним вплотную. В этом случае, такие светофоры должны быть особо отмечены в ЭК. При следовании к таким светофорам Vдоп снижается до 10км/ч. При проследовании таких светофоров без предварительной остановки, и появлении на блоке БИЛ сигнала "К" вместо "КЖ", произойдет автостопное торможение.


Слайд 63

Перед троганием установить рукоятку контроллера в тяговую позицию начать движение за

Перед троганием установить рукоятку контроллера в тяговую позицию начать движение за

время не более 70 с (с момента установки рукоятки). При нулевом положении контроллера, по истечении времени 30 с после начала движения или при достижении Vфак, равной 2 км/ч, произойдет свисток ЭПК, и через (7+1) с после начала свистка - автостопное торможение (контроль скатывания).
Отменить автостопное торможение возможно, нажав рукоятку РБС после начала свистка ЭПК, или остановив локомотив (МВПС).
Если, выведенная в тяговую позицию, рукоятка контроллера остается в этом положении более 76 сек, и при этом не происходит движения, т.е. фактического перемещения локомотива на расстояние более 30 см, то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения необходимо кратковременно, на (1,5 - 2) с до истечения указанного временного интервала, установить контроллер в нулевое положение.

Порядок взаимодействия КЛУБ с контроллером МВПС

Слайд 64

При внезапном появлении «Белого огня на БИЛ, при следовании по путям,

При внезапном появлении «Белого огня на БИЛ, при следовании по путям,

оборудованным путевыми устройствами АЛСН система КЛУБ-У выполнит следующий алгоритм:
Скорость допустимая Vдоп станет на 5 км/ч выше фактической.
Скорость целевая станет Vцел равной 40 км/ч.
Допустимая скорость через 5 секунд начнет снижаться до целевой на 1 км/ч после проследования 50 метров пути
Vцел=Vдоп=40 км/ч

Внезапное появление «Белого» огня на БИЛ

040

013

Слайд 65

При внезапном появлении на БИЛ «КЖ» огня: Целевая скорость становится равной

При внезапном появлении на БИЛ «КЖ» огня:
Целевая скорость становится равной

0 км/ч
Допустимая скорость снижается по мере приближения к запрещающему сигналу и стремится к 0 км/ч для исключения его проезда.
Vцел=Vдоп=0 км/ч

Внезапное появление «КЖ» огня

060

058

Слайд 66

При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН если предшествующим был сигнал

При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН если предшествующим был сигнал

“КЖ”, то на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал “К”. При этом,
если VФАК > 1 км/ч, и за 200 м до появления сигнала “К” не было предварительной остановки, произойдет автостопное торможение.

000

025

7 сек

Внезапное появление «К» огня

Слайд 67

При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485: - на блоке БИЛ индицируются

При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:
- на блоке БИЛ индицируются Vдоп

и Vцел, равные минимальным из переданных от САУТ, имеющихся в ЭК и соответствующих путевым сигналам "АЛСН" или "АЛС-ЕН". Для обеспечения возможности остановки локомотива служебным торможением, КЛУБ-У производит автостопное торможение при Vфак =Vдоп + 6 км/ч;
- при получении Vдоп и Vцел от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечивается буква "С". При получении Vдоп и Vцел из электронной карты на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется "ЭК". При следовании по сигналам АЛСН - несущая частота путевых сигналов, а по сигналам АЛС-ЕН - буквы "ЕН".

Взаимодействие КЛУБ-У с дополнительными приборами безопасности

Слайд 68

Взаимодействие КЛУБ-У с ТСКБМ При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и

Взаимодействие КЛУБ-У с ТСКБМ
При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной

системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ.
При неисправности или выключении (отсутствии) ТСКБМ и наличии в параметре "Конфигурация" признака обязательности ТСКБМ, КЛУБ-У производит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора при фактической скорости движения, не равной нулю. Период проверок при сигналах "Б" или "З" составляет от 60 до 90 с, при остальных показаниях БИЛ и БИЛ-ПОМ - от 30 до 40 с.
При понижении работоспособности машиниста ниже допустимого уровня (на шкале ТСКБМ-П загорается красный светодиод), система КЛУБ-У снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на электромагните ЭПК, нажав на рукоятку РБС.

Взаимодействие КЛУБ-У с дополнительными приборами безопасности

Слайд 69

При снятии напряжения с электромагнита ЭПК в информационной строке БИЛ возникает

При снятии напряжения с электромагнита ЭПК в информационной строке БИЛ возникает

сообщение об устройстве, являющемся инициатором снятия напряжения с ЭПК. Сообщение имеет следующий вид:
- "СРЫВ ЭПК САУТ";
- "СРЫВ ЭПК ТСКБМ";
- "СРЫВ КОН".
При отсутствии сообщения в информационной строке БИЛ, инициатором снятия напряжения с ЭПК является КЛУБ-У.

Взаимодействие КЛУБ-У с дополнительными приборами безопасности

Слайд 70

По прибытию в депо машинист обязан: Сделать подробную запись в журнале

По прибытию в депо машинист обязан:
Сделать подробную запись в журнале ТУ-152

обо всех обнаруженных замечаниях в работе КЛУБ-У
Выключить систему КЛУБ-У в рабочей кабине
Для выключения КЛУБ-У машинисту необходимо:
выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора;
установить тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У-М в положение «Выключено» (Индикаторы питания «ПИТ» на БКР-У-М и БЭЛ-У погаснут);
установить автоматические выключатели КЛУБ-У в положение «Выключено» (в случае наличия на локомотиве(МВПС) отдельного тумблера включения питания КЛУБ-У, выключение питания КЛУБ-У производится данным тумблером, при этом автоматы питания и тумблер питания на блоке БКР-У должны быть всегда включены);
изъять кассету регистрации из кассетоприемника БИЛ или БР-У

Обслуживание КЛУБ-У после поездки

Слайд 71

Техническое обслуживание на ПТО КЛУБ-У

Техническое обслуживание на ПТО


КЛУБ-У

Слайд 72

Для КЛУБ-У устанавливаются следующие виды технического обслуживания: - предрейсовый осмотр, производимый

Для КЛУБ-У устанавливаются следующие виды технического обслуживания:
- предрейсовый осмотр, производимый локомотивной

бригадой;
- техническое обслуживание на контрольном пункте и на пункте технического обслуживания локомотивов;
- техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении текущих и капитальных ремонтов локомотивов и МВПC;
- периодические регламентные работы по составным частям КЛУБ-У в контрольно-ремонтном пункте и цехе автостопов и электроники;
- входной контроль на контрольно-ремонтном пункте и в цехе автостопов и электроники при получении составных частей КЛУБ-У с завода-изготовителя;
- приемка в эксплуатацию локомотивов и МВПC, вновь оборудованных КЛУБ-У;
- ремонт и внесение доработок в КЛУБ-У в течение гарантийного срока;
- ремонт КЛУБ-У по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном пункте или цехе автостопов и электроники.

Виды технического обслуживания системы КЛУБ-У

Слайд 73

Порядок технического обслуживание системы КЛУБ-У Техническое обслуживание и ремонт устройств КЛУБ-У

  Порядок технического обслуживание системы КЛУБ-У

Техническое обслуживание и ремонт устройств КЛУБ-У должны

производиться при плановых видах технического обслуживания и ремонтах локомотивов и МВПС по графикам, утвержден-ным начальниками локомотивных депо и дистанций сигнализации и связи
Слайд 74

Графики проведения периодических регламентных работ КЛУБ-У должны составляться с учетом системы

Графики проведения периодических регламентных работ КЛУБ-У должны составляться с учетом системы

технического обслуживания ТПС и МВПС, в сроки не позднее:

Порядок технического обслуживание блоков системы

Слайд 75

Техническое обслуживание КЛУБ-У на КП или ПТО локомотивов и МВПС должно

Техническое обслуживание КЛУБ-У на КП или ПТО локомотивов и МВПС должно

проводиться в следующих случаях:
- при приемке локомотивов и МВПС, вновь оборудованных КЛУБ-У;
- после всех видов технического обслуживания, плановых текущих и капитальных ремонтов ТПС и МВПС, а также после отстоя в депо свыше 48 часов;
независимо от установленных сроков и типов ТПС и МВПС в случае нарушения нормального действия КЛУБ-У при наличии записи машиниста в журнале технического состояния локомотива (ТУ-152).
По итогам технического обслуживания в ТУ-152 ставится штамп
ТЧ-___ ________________________ ж. д.
КП КЛУБ-У ___________________
Устройства КЛУБ-У проверены и исправны.
Работник КП КЛУБ-У____________________/
Число ________Месяц ________Год _______

Объемы технического обслуживания КЛУБ-У на ПТО

Слайд 76

Неисправности и порядок устранения КЛУБ-У

Неисправности и порядок устранения


КЛУБ-У

Слайд 77

Появление на локомотивном светофоре устойчивого огня, не соответствующего показаниям путевого светофора

Появление на локомотивном светофоре устойчивого огня, не соответствующего показаниям путевого светофора

и сохраняющегося после его проследования;
Погасание огней локомотивного светофора при непрекращающемся свистке ЭПК;
Неисправность автоматических выключателей или предохранителей;
Не прекращающийся нажатием РБ (РБС) свисток ЭПК, когда сигнальное показание локомотивного светофора соответствуют показанию путевого светофора и скорость ниже контролируемой для данного сигнального показания;
Погасание блока индикации и невозможности восстановления его нормальной работы путём отключения питания не менее чем на 30 с и повторного включения (перезагрузки);
Неисправности датчиков ДПС, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости движения.

Неисправности системы КЛУБ-У

Слайд 78

При возникновении любой из неисправностей необходимо остановить поезд и произвести перезагрузку

При возникновении любой из неисправностей необходимо остановить поезд и произвести перезагрузку

КЛУБ-У
Для перезагрузки системы КЛУБ-У необходимо после остановки электропоезда:
Отключить ЭПК ключом;
Отключить питание системы КЛУБ-У при помощи автоматов питания или на блоке БКР-У;
Включить питание системы КЛУБ-У не позднее чем через 30 секунд;
Включить ЭПК ключом.

Перезагрузка системы КЛУБ-У

Слайд 79

Исключение КЛУБ-У из работы После получения приказа ДНЦ на следование с

Исключение КЛУБ-У из работы

После получения приказа ДНЦ на следование с неисправными

приборами безопасности:
Перекрыть разобщительные краны ЭПК-150,
Ключ ЭПК должен быть во включенном положении для реализации алгоритма схемы тяги,
Отключить тумблер «ВА»,
Слайд 80

Возможные неисправности При включении автоматов питания в кабине управления, нет индикации

Возможные неисправности

При включении автоматов питания в кабине управления, нет индикации на

БИЛ
Осмотреть оборудование и блоки в шкафу №3 при включенных автоматах в кабине управления в следующем порядке:
Блок ИП-ЛЭ индикация (два зеленых светодиода) не горит – неисправность в цепи от АБ до блока ИП-ЛЭ, горит - на блоки КЛУБ от АБ питание подается.
Блок БКР-У при постановке тумблера в верхнее положение (Вкл) индикация (красный светодиод) не горит – отключить тумблер на БКР (Вниз) сменить вставку 8А (правая), после замены включить тумблер на БКР-У, индикация должна появиться, если не появилась – неисправен блок БКР-У
Блок БЭЛ-У индикатор (красный светодиод в нижней части) не горит, на ИП-ЛЭ и БКР-У индикаторы горят. Отключить БКР-У, заменить вставку БЭЛ-У индикация должна загореться.
Блок БИЛ – индикация не горит, при осмотре блоков в шкафу №3 неисправностей не обнаружено. Произвести визуальный осмотр автоматов в кабине управления. При наличии БИЛ-В (отдельный не встроен в пульт) произвести визуальный осмотр контактных соединений.
Вставки для замены в блоках КЛУБ-У брать из аналогичных блоков в хвостовой кабине! Не типовые вставки использовать КТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПЕЩЕНО!
Слайд 81

Возможные неисправности При наличии белого огня на БИЛ, на путях оборудованных

Возможные неисправности

При наличии белого огня на БИЛ, на путях оборудованных устройствами

АЛСН более одного блок-участка.
- Проверить частоту сигнального тока АЛСН и наличие электронной кары или ЕН канала (В графе АЛС на БИЛ 50,25,75,ЕН,ЭК);
- Произвести переключение комплекта МЦО (К91/К92);
- Произвести пробный ввод команды К800 (К799 не вводить)
- Произвести диагностику логических модулей (К71, цифра 4 должна быть);
- После остановки произвести перезагрузку КЛУБ-У путем отключения и включения не ранее чем через 30 сек.
- Произвести визуальный осмотр приемных катушек
Слайд 82

Возможные неисправности Не прекращающийся нажатием РБ (РБС) свистке ЭПК, когда сигнальное

Возможные неисправности

Не прекращающийся нажатием РБ (РБС) свистке ЭПК, когда сигнальное показание

локомотивного светофора соответствуют показанию путевого светофора и скорость ниже контролируемой для данного сигнального показания
- При наличии разрешающего показания путевого светофора кратковременно на 5-7 сек отключить ЭПК ключом и повторно включить;
- После остановки произвести перезагрузку КЛУБ-У путем отключения и включения не ранее чем через 30 сек.
- Осмотреть визуально ЭПК-150 (без вскрытия крышки) на предмет не устойчивой работы замка (на стоянке включить и отключить ключ, убедиться, что доходит до конца)
- Осмотреть разобщительные краны ЭПК от ТМ и ПМ (должны быть открыты и опломбированы)
- Осмотреть визуально ЭПК-150 (без вскрытия крышки) на предмет утечки воздуха из камеры выдержки времени. (Посторонний звук выхода воздуха)
- Визуально осмотреть рукоятку РБ на предмет изгиба или излома контактов мостикового типа (в дальнейшем пользоваться РБС)
Слайд 83

Возможные неисправности Погасание блока индикации и невозможности восстановления его нормальной работы

Возможные неисправности

Погасание блока индикации и невозможности восстановления его нормальной работы путём

отключения питания не менее чем на 30 с и повторного включения (перезагрузки)
- После остановки произвести перезагрузку КЛУБ-У путем отключения и включения не ранее чем через 30 сек.
- Осмотреть автоматы питания в кабине и автомат Q73 (при наличии в шкафу №3)
- Осмотреть оборудование и блоки в шкафу №3 при включенных автоматах в кабине управления в следующем порядке:
Блок ИП-ЛЭ индикация (два зеленых светодиода) не горит – неисправность в цепи от АБ до блока ИП-ЛЭ, горит - на блоки КЛУБ от АБ питание подается.
Блок БКР-У при постановке тумблера в верхнее положение (Вкл) индикация (красный светодиод) не горит – отключить тумблер на БКР (Вниз) сменить вставку 8А (правая), после замены включить тумблер на БКР-У, индикация должна появиться, если не появилась – неисправен блок БКР-У
Блок БЭЛ-У индикатор (красный светодиод в нижней части) не горит, на ИП-ЛЭ и БКР-У индикаторы горят. Отключить БКР-У, заменить вставку БЭЛ-У индикация должна загореться.
Блок БИЛ – индикация не горит, при осмотре блоков в шкафу №3 неисправностей не обнаружено. Произвести визуальный осмотр автоматов в кабине управления. При наличии БИЛ-В (отдельный не встроен в пульт) произвести визуальный осмотр контактных соединений.
Вставки для замены в блоках КЛУБ-У брать из аналогичных блоков в хвостовой кабине! Не типовые вставки использовать КТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПЕЩЕНО!
Слайд 84

Возможные неисправности Отсутствует показание фактической скорости в головной кабине управления Возможная

Возможные неисправности

Отсутствует показание фактической скорости в головной кабине управления
Возможная неисправность:
Неисправен модуль

ИПД
Неисправен ДПС или БС-ДПС
Неисправна ячейка ВДС
Перегорела вставка 5А БКР-У
Действия машиниста:
- После остановки произвести перезагрузку КЛУБ-У путем отключения и включения не ранее чем через 30 сек.
- Произвести диагностику логических модулей (К71, цифра 3 должна быть, при отсутствии заменить БЭЛ-У).
- Произвести ввод команды К1036 (Переход на работу с другим комплектом ДПС)
- Произвести визуальный осмотр датчиков ДПС и их соединений
- Произвести визуальный осмотр блока БС-ДПС (светодиоды индикации должны гореть), проверить надежность крепления соединений в нижней части
- Произвести замену вставки на блоке БКР-У 5А (слева) при отсутствии индикации на БС-ДПС
Слайд 85

Возможные неисправности При включении питания отсутствует индикация текущего времени и координаты

Возможные неисправности

При включении питания отсутствует индикация текущего времени и координаты на

БИЛ
Возможная неисправность:
Неисправность ячейки СНС или ЭК.
Действия машиниста:
Ввести с клавиатуры БИЛ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 6 в информационной строке. При отсутствии цифры 6 заменить БЭЛ-У.
Слайд 86

Возможные неисправности При включении питания индикация на БИЛ давления в одной

Возможные неисправности

При включении питания индикация на БИЛ давления в одной или

нескольких магистралях равна нулю
Возможная неисправность:
Перекрыт разобщительный кран датчика давления (проверить)
Неисправен датчик давления
Неисправен БКР-У
Действия машиниста:
Ввести с клавиатуры БИЛ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 7 в информационной строке. При отсутствии цифры 7 заменить БКР-У.
Слайд 87

Возможные неисправности При включении ключа ЭПК раздается непрекращающийся свист ЭПК и

Возможные неисправности

При включении ключа ЭПК раздается непрекращающийся свист ЭПК и через

7 секунд - разрядка тормозной магистрали
Возможная неисправность:
Давление в ТМ менее 4 кгс/см2 (проверить)
Закрыт разобщительный кран питательной магистрали (проверить)
Нет напряжения на контактах ЭПК
Слайд 88

Возможные неисправности Показания времени по истечении 5 минут после включения питания

Возможные неисправности

Показания времени по истечении 5 минут после включения питания на

блоке БИЛ отличаются от текущего московского
Возможная неисправность:
Неправильно задан параметр "Время зимнее/летнее" по команде "К5" (проверить)
Антенна СНС находится в зоне отсутствия или неуверенного приёма
Неисправна Антенна СНС или кабель
Действия машиниста:
Визуально с земли проконтролировать расположение АУУ-1Н.
Проверить крепление кабеля к блоку БЭЛ-У
Слайд 89

В случае невозможности восстановления работы (отказа) системы КЛУБ-У машинист обязан: сообщить

В случае невозможности восстановления работы (отказа) системы КЛУБ-У машинист обязан:
сообщить о

неисправности по радиосвязи ДНЦ участка лично или через ДСП станций и получить регистрируемый приказ на следование с неисправным устройством. При наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать со скоростью не более 100 км/час;
При отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать при зеленом огне путевого светофора со скоростью не более 80 км/час, светофор с желтым огнем (двумя желтыми огнями) проследовать со скоростью не более 40 км/час;
при управлении МВПС довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт их технического обслуживания.
При следовании обязан периодически проверять работоспособность системы

Порядок следования при неисправностях КЛУБ-У

Слайд 90

При следовании с неисправными устройствами безопасности запрещается: - передавать управление локомотивом

При следовании с неисправными устройствами безопасности запрещается:
- передавать управление локомотивом помощнику

машиниста;
- помощнику машиниста отлучаться из кабины управления при следовании на любой сигнал путевого светофора
В случае выхода из строя устройств АЛСН на ТПС, когда поезд следовал по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, необходимо остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, получить регистрируемый приказ ДНЦ и далее следовать до входного светофора или знака "Граница станции" со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения.

Действия при неисправностях системы КЛУБ-У

Слайд 91

Расшифровка файлов регистрации параметров движения КЛУБ-У

Расшифровка файлов регистрации параметров движения


КЛУБ-У

Слайд 92

Стационарное устройство дешифрации СУД-У СУД - У предназначено для считывания и

Стационарное устройство дешифрации СУД-У

СУД - У предназначено для считывания и расшифровки

информации о движении поезда, записанной на КР системой КЛУБ - У, архивации считанной информации и хранения её в соответствии с установленными сроками, формирования отчетных документов о поездках
Слайд 93

Для информации Вся информация о расшифрованных поездках без нарушений хранится в

Для информации

Вся информация о расшифрованных поездках без нарушений хранится в архиве

СУД-У после окончания текущего месяца в течение 30 дней, а информация о расшифрованных поездках, по которым производились служебные расследования или были выявлены случаи нарушений безопасности, движения, порядка вождения поездов и управления тормозами, а также нарушений работы тормозного оборудования, устройств КЛУБ-У(-УП) - в течение 1 года с момента расшифровки. Техник по расшифровке КР должен вести журналы формы ТУ-133 № 1, 2, 3 в электронном виде программы АСУ-НБД
Результаты разбора нарушений, выявленных в процессе расшифровки, также, после разбора заносятся в АСУ-НБД
В журнале №1 регистрируются все поездки, в которых не обнаружены нарушения
В журнале №2 регистрируются все нарушения технологии ведения поезда и управления тормозами, в том числе
В журнале № 3 регистрируются поездки, в которых выявлены следующие нарушения КЛУБ-У
Слайд 94

Файл расшифровки кассеты регистрации

Файл расшифровки кассеты регистрации

Слайд 95

Регистрация параметров движения

Регистрация параметров движения

- Предыдущая
20120330_peredvizhniki.pptportret
Следующая -
Виртуальный концертный зал как одна из современных форм музыкального просветительства

Похожие презентации

rabota_poezdnogo_dispetchera_0
Halloween. Слайды
Приемы умн на 9
Гигиеническое значение газового состава воздуха и его влияние на здоровье и продуктивность животных
20151101_industrialnaya_revolyutsiya_dostizheniya_i_problemy
Перспективные направления технологии. Ультразвуковые технологии
Программирование Lego-роботов
20121015_izrechenie_filosofov_0
Zlata Praha brand presentation 1
istoriya-fotoapparata
Сетевой проект сопровождения организаций отдыха и оздоровления детей Ярославской области Смена мечты
Ранние формы религии
20160630_k_uroku_muzykalnaya_azbuka_1_klass
Ажогина Н. Анализ УМК Морфемика
Мир художника
Презентация1
Наиболее значимые элементы внутренней среды АО Галичский автокрановый завод
Подбор праймеров
Интерактивная игра в Power Point
Удивительный транспорт
Тест 37 Почему Луна бывает разной
NIS_4_KURS_VKR
#Вместеярче
Путешествие по красной книге
lesson 2
Специальные клейкие ленты
Примерный пофазный разъезд перекрестка Бутурулино
Управляющая компания Cosmoservice
Вы можете прислать нам Вашу презентацию и мы опубликуем ее на сайте.
Обратная связь
Для правообладателей
Email: Нажмите что бы посмотреть