Содержание
- 2. Предпосылки, цели и задачи структурной реформы на железнодорожном транспорте
- 3. Из истории реструктуризации Российских железных дорог Строительство Царскосельской железной дороги финансировалось не из казны, а за
- 4. Из истории реструктуризации Российских железных дорог Выкуп из частной собственности многих железных дорог – в 1912
- 5. Предпосылки структурной реформы
- 6. Уникальное положение на транспортном рынке Естественная монополия в сфере предоставления услуг инфраструктуры На долю железных дорог
- 7. Процессы реформирования транспортной системы России в конце 20-го века До 1 октября 2003г. железнодорожный транспорт управлялся
- 8. Проблемы железнодорожного транспорта в начале периода реформирования 1 Низкий уровень эффективности железнодорожного транспорта в целом, ассортимента
- 9. 1. Низкий уровень эффективности железнодорожного транспорта в целом Это связано с: низким уровнем мотивации работников (отсутствует
- 10. 2. Совмещение функций хозяйственной деятельности и государственного регулирования Сдерживает развитие рыночных отношений в отрасли и препятствует
- 11. Малоэффективная система государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта система регулирования тарифов недостаточно гибка и стабильна; отсутствует дифференцированный
- 12. Высокая степень износа основных фондов отрасли: в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требуются большие затраты
- 13. Целями структурной реформы являются: повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта и качества предоставляемых им услуг; формирование единой
- 14. сохранение технического и технологического единства инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления сохранение государственного контроля за
- 15. Разделение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте с одновременным выделением конкурентных видов
- 16. Задачи реформирования: Разделение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте с одновременным выделением
- 17. Концепция структурной реформы железнодорожного транспорта. Этапы реформирования
- 18. Основные положения структурной реформы изложены в: Указах Президента РФ от 16 мая 1996 г. № 732
- 19. Реформирование железнодорожного транспорта проводится в четыре этапа: первый (2001—2002 гг.) — является нормативно-законодательным для проведения основных
- 20. Формирование организационной структуры по основным видам деятельности. При переходе к новой модели работы железнодорожного транспорта его
- 21. Прозрачность деятельности предприятий железнодорожного транспорта, достигнутая вследствие их разделения, создаст ряд следующих преимуществ: станет прозрачным механизм
- 22. 1 октября 2003 г. учреждено открытое акционерное общество «Российские железные дороги», все 100% акций которого принадлежат
- 23. Результаты первого этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте Создание ОАО «РЖД» означает разделение функций государственного и
- 24. Целью второго этапа реформы являлось организационно-правовое выделение из ОАО "РЖД" видов деятельности, которые могут осуществляться другими
- 25. Разделены функции государственного регулирования и хозяйственного управления на железнодорожном транспорте, создан единый субъект – ОАО «РЖД»;
- 26. Целью третьего этапа реформы является создание развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок. На этом этапе реформирования предусматриваются:
- 27. Создано ОАО «Федеральная пассажирская компания»; Созданы ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» - дочерние общества ОАО «РЖД»
- 28. В ходе реформирования 2001- 2010 годах не был решен целый ряд ключевых задач: из-за несовершенства тарифного
- 29. Все это поставило перед ОАО «РЖД» дополнительные задачи по повышению глобальной конкурентоспособности и укреплению позиций на
- 30. К настоящему моменту из ОАО «РЖД» выделены следующие ключевые субъекты хозяйственной деятельности в пассажирском комплексе: Федеральная
- 32. Скачать презентацию