Вторичные радиолокационные станции

Август 21, 2022

Главная
Разное
Вторичные радиолокационные станции

Содержание

2. Классификация РЛС по принципу эксплуатационного назначения
3. Вторичные радиолокаторы: Требования к вторичным радиолокаторам определяются федеральными авиационными правилами«Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные
4. Запросчик через антенну, вращающуюся по азимуту и имеющую узконаправленную ДН в горизонтальной и широкую в вертикальной
5. Примечание: 1. Нормативы в п.п. 2-3 установлены для вероятности правильного обнаружения не менее 0,9 и вероятности
6. Особенности вторичных РЛС ВРЛ должен обеспечивать работу в режимах"УВД" и"RBS" как автономно, так и совместно с
7. Времяимпульсное кодирование применяется в запросном канале. При этом методе каждому из значений информации, подлежащей передаче, присваивается
8. Любое число в позиционной системе может быть записано следующим образом: 12310 — это число 123 в
9. Способы предоставления позиций для передачи двоичных чисел
10. Запросные коды в режимах УВД и RBS Передача кодированных сигналов по международным нормам ICAO производится на
11. Структура сигнала запроса Длительность импульсов запросных кодов и импульса подавления составляет 0,8±0,1 мкс.
12. Структура сигнала запроса при трехимпульсном подавлении
14. Структура ответных сигналов режима УВД Координатный код состоит из двух импульсов, обозначенныхPK1 и PK3. Временной интервал
15. Для передачи информационного сигнала используется двоично-десятичная система счисления. Информация передается 40 разрядами методом активной паузы (80
16. полная структура ответного сигнала при запросе бортового номера.
17. информация о высоте полета и остатке топлива (ЗК2). Информация о высоте передается в 1…14 разрядах. В
18. В ответном сигнале можно передавать высоту полета до 30000м с градациями через10м. Кроме того, возможна передача
19. Информация о запасе топлива шифруется десятичными цифрами, имеет 12 градаций и передается в пятой декаде натуральным
20. При запросе кодом ЗK3 ответчик формирует информационное слово, обеспечивающее передачу аргумента вектора скорости в пределах от
21. Структура ответных сигналов режима RBS Ответный сигнал режима RBS состоит из двух опорных импульсов F1 и
22. При запросе кодом А самолетный ответчик передает условный номер натуральным двоично-восьмеричным четырехразрядным кодом. Декадой А передаются
23. При запросе ответчика кодом С с борта воздушного судна передается информация о барометрической высоте в футах
24. Информация о высоте полёта ВС для передачи быстроменяющейся информации о высоте международными нормами утвержден для использования
25. Недостатки обычных ВРЛ – наложение ответных сигналов от воздушных судов, имеющих близкие значения наклонной дальности и
26. Моноимпульсные ВРЛ
27. Дискретно-адресная система
29. Структура сообщения 1090ES Сигнал излучается состоит из 112 информационных бит, длительность всего сообщения - 120 микросекунд.
30. В состав ВРЛ должны входить: • антенно-фидерная система (АФС); • приемо-передающая аппаратура; • аппаратура обработки радиолокационной
32. Крона
33. Вторичный радиолокатор (ВРЛ) обеспечивает: - запрос воздушных судов, оборудованных ответчиками RBS и УВД; - моноимпульсный прием
37. Корень - АС
38. Предназначена для определения азимута и дальности ВС и получения полетной информации от отечественных и иностранных ВС
40. МВРЛ-СВК
41. Описание Вторичный радиолокатор МВРЛ-СВК предназначен для обнаружения, измерения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от
42. Состав оборудования МВРЛ-СВК: - Двухдиапазонная антенна (LVA) - Антенный модуль - Контейнер с оборудованием - Дистанционно
44. Самолетный ответчик
45. Радиолокационный ответчик СО-96
46. Бортовой ответчик является составной частью системы вторичной радиолокации, обеспечивающей наземные диспетчерские службы информацией, необходимой для управления
47. Состав изделия блок СО-96, пульт управления, блок посадочных сигналов (БПС), приставка бланкирования, устройство набора номера (УНН),
49. Радиолокационный ответчик GARMIN GTX-345
50. Особенности поддержка технологий ADS-B In/Out (Automatic dependent surveillance-broadcast – автоматическое зависимое наблюдение-вещание (АЗН-В) – система слежения
52. Система ТСAS (Traffic alert and Collision Avoidance System)
53. В комплект оборудования TCAS входят: компьютерный блок, который просчитывает варианты развития событий и определяет выдаваемые команды;
54. Ответчик и TCAS ATC: 1 или 2. Переключателем выбирают – откуда будут браться данные о высоте
56. Скачать презентацию

Слайд 2

Классификация РЛС по принципу эксплуатационного назначения

Слайд 3

Вторичные радиолокаторы:
Требования к вторичным радиолокаторам определяются федеральными авиационными правилами«Радиотехническое обеспечение полетов

и авиационная электросвязь. Сертификационные требования», введёнными приказам №248 ФАС от 11 августа 2000 года.
Представляет собой разнесенный в пространстве единый радиотехнический комплекс, состоящий из запросчика и ответчика, соединенных каналами связи.
Служит для определения координат самолетов, получения, декодирования, обработки и преобразования дополнительной информации о ВС, оборудованных бортовыми ответчиками, соответствующими нормам ИКАО и России.

Слайд 4

Запросчик через антенну, вращающуюся по азимуту и имеющую узконаправленную ДН

в горизонтальной и широкую в вертикальной плоскости, излучает на частоте запроса кодированные запросные посылки.
Они принимаются ответчиками всех ВС, находящихся в зоне действия запросчика.
Ответчики имеют всенаправленные ДН в горизонтальной и слабонаправленные ДН в вертикальной плоскостях.
В ответчике после декодирования принятых запросных сигналов формируются ответные сигналы запрашиваемой информации.

Слайд 5

Примечание:
1. Нормативы в п.п. 2-3 установлены для вероятности правильного обнаружения

не менее 0,9 и вероятности ложных тревог по собственным шумам приемника равной10-6 при высоте полета ВС 10 000 м для трассового ВРЛ и 6 000 м для аэродромных ВРЛ.
2. При сопряжении ВРЛ с ОРЛ-Т допускается использование периода обновления информации 20 с.
3. Норматив по пункту 7 проверяется и подтверждается при вводе в эксплуатацию.

Слайд 6

Особенности вторичных РЛС
ВРЛ должен обеспечивать работу в режимах"УВД" и"RBS" как автономно,

так и совместно с ОРЛ-Т(ОРЛ-А).
ВРЛ должен быть размещен таким образом, чтобы обеспечивался непрерывный радиолокационный контроль за полетами ВС, оборудованных самолетными ответчиками, в секторах ответственности зоны ОВД.
Позиция, на которой размещен ВРЛ, должна отвечать следующим требованиям:
В секторах прохождения контролируемых трасс величины углов закрытия по углу места с высоты расположения фазового центра антенны ВРЛ не должны превышать0,5 градуса.
Расстояние от места размещения ВРЛ до различных сооружений и местных предметов должно соответствовать требованиям эксплуатационной документации на радиолокатор.

Слайд 7

Времяимпульсное кодирование применяется в запросном канале.
При этом методе каждому из значений

информации, подлежащей передаче, присваивается свой временной интервал.
Максимальное число двухимпульсных кодов N:

Слайд 8

Любое число в позиционной системе может быть записано следующим образом:
12310

— это число 123 в десятичной системе счисления;
1738 — то же число в восьмеричной системе счисления;
11110112 — то же число, но в двоичной системе счисления;
0001 0010 0011BCD — то же число, но в десятичной системе счисления с двоичным кодированием десятичных цифр (Двоично-десятичный код - binary-coded decimal).

Слайд 9

Способы предоставления позиций для передачи двоичных чисел

Слайд 10

Запросные коды в режимах УВД и RBS
Передача кодированных сигналов по международным

нормам ICAO производится на несущих частотах 1030 МГц (запрос) и 1090 МГц (ответ).
Отечественный стандарт устанавливает частоты: 837,5 МГц (запрос) и 740 МГц (ответ).
Кодирование запросных сигналов в обоих форматах производится времяимпульсными кодами.

Слайд 11

Структура сигнала запроса
Длительность импульсов запросных кодов и импульса подавления составляет 0,8±0,1

мкс.

Слайд 12

Структура сигнала запроса при трехимпульсном подавлении

Слайд 13

Слайд 14

Структура ответных сигналов режима УВД
Координатный код состоит из двух импульсов, обозначенныхPK1

и PK3. Временной интервал τк между ними зависит от кода запроса.
Совместно с импульсами PK1 и PK3 может передаваться сигнал«БЕДСТВИЕ» РК2, который должен отстоять от импульса PK1 на6 мкс.
После координатного кода следует ключевой код, состоящий из трех импульсов PKИ1…РКИ3. Интервал τ к–кл между импульсом PK3 координатного кода и импульсом PKИ1 должен соответствовать следующим значениям: при передаче бортового номера– 8,5 мкс; высоты полета и запаса топлива – 14 мкс; вектора скорости– 10 мкс.
Ключевой код передается в двоичной системе счисления тремя разрядами методом активной паузы. В каждом разряде две позиции, временной интервал между которыми4 мкс.

Слайд 15

Для передачи информационного сигнала используется двоично-десятичная система счисления. Информация передается 40

разрядами методом активной паузы (80 позиций).
Временной интервал между соседними позициями в разряде – 4 мкс. Для повышения достоверности информации на земле, она передается дважды: с 1-го по 20-й разряд и с 21-го по 40-й разряд.
Временной интервал между последней позицией ключевого кода и первой позицией информационных импульсов составляет 4 мкс.

Слайд 16

полная структура ответного сигнала при запросе бортового номера.

Слайд 17

информация о высоте полета и остатке топлива (ЗК2).
Информация о высоте передается

в 1…14 разрядах.
В 15-м разряде указывается признак высоты: «1» – абсолютная; «0» – относительная.
В 16-м разряде значение «1» соответствует сигналу«БЕДСТВИЕ» (этот же сигнал указывается импульсомPK2 в координатном коде).
Данные о запасе топлива в процентах от полной вместимости топливных баков передаются в 17…20 разрядах информационного кода.

На рис. изображена структура ответного сигнала при запросе текущей информации: абсолютная высота 1270 м и остаток топлива 35%.

Слайд 18

В ответном сигнале можно передавать высоту полета до 30000м с градациями

через10м.
Кроме того, возможна передача отрицательных значений абсолютной барометрической высоты от 0 до 300м. При передаче отрицательных значений высоты разряды 8, 13, 14 должны иметь символ «0», а разряды 9, 10, 11, 12 – символ «1». Значение абсолютной высоты передается группой разрядов 1…7.

Слайд 19

Информация о запасе топлива шифруется десятичными цифрами, имеет 12 градаций и

передается в пятой декаде натуральным четырехразрядным двоичным кодом. При массе топлива 50...100 % полной заправки передается цифра 10, в двоичном коде имеющая вид 1010. Затем при расходе каждых 5 % половины запаса передаются десятичные цифры от 9 до 0, т. е. от 1001 до 0000.
В современных типах ответчиков данные о запасе топлива (в соответствии с нормами на ВРЛС) передаются 15 градациями (15 десятичными числами) в процентах от полной вместимости топливных баков. От 100 до 50% градаций идут через 10%, от 50 до 5 % — через 5 %.

Слайд 20

При запросе кодом ЗK3 ответчик формирует информационное слово, обеспечивающее передачу аргумента

вектора скорости в пределах от 0⁰ до 360⁰ с градацией 1⁰.
Значения модуля вектора скорости в интервале от 0 до 3500 км/ч с градацией 10 км/ч.
Данные об аргументе и модуле вектора скорости передаются с использованием трех десятичных цифр

Слайд 21

Структура ответных сигналов режима RBS
Ответный сигнал режима RBS состоит из двух

опорных импульсов F1 и F2, которые являются координатными. Между этими импульсами расположены 13 позиций информационного кода.
Информационный код включает в себя четыре трехразрядных декады A, B, C, D информационных импульсов.
По требованию диспетчера с земли после импульса F2 может передаваться импульс опознавания (SPI), предназначенный для опознавания одного из двух воздушных судов с одинаковым кодом опознавания.

Слайд 22

При запросе кодом А самолетный ответчик передает условный номер натуральным двоично-восьмеричным четырехразрядным

кодом.
Декадой А передаются тысячи, В – сотни, С – десятки, D – единицы. Каждая декада имеет три разряда, поэтому передача чисел 8 и 9 невозможна.
Наибольшее число, которое может быть передано – 7777

Слайд 23

При запросе ответчика кодом С с борта воздушного судна передается
информация о

барометрической высоте в футах с градацией через100 футов
(30,48 м). Передача данных о высоте ведется четырьмя декадами со следующими градациями в декадах:
D – 32000 футов,
А– 4000 футов,
В– 500 футов,
С– 100 футов.
Отсчет высоты ведется от остаточной – 1200 футов.

Код высоты полета – 99 850 футов

Слайд 24

Информация о высоте полёта ВС для передачи быстроменяющейся информации о высоте

международными нормами утвержден для использования циклический код Гиллхэма, представляющий собой совокупность рефлексного трехдекадного кода Грея и специального трехразрядного рефлексного кода Гиллхэма является то, что для соседних градаций высоты в футах коды различаются в одном разряде, что уменьшает вероятность ошибок при наложении цифровых значений высоты.

Код Грея — система счисления, в которой два соседних значения различаются только в одном разряде.
Коды Грея легко получаются из двоичных чисел путём побитовой операции «Исключающее ИЛИ» с тем же числом, сдвинутым вправо на один бит и в котором старший разряд заполняется нулём. Следовательно, i-й бит кода Грея Gi выражается через биты двоичного кода Bi следующим образом:

Слайд 25

Недостатки обычных ВРЛ
– наложение ответных сигналов от воздушных судов, имеющих близкие

значения наклонной дальности и азимута;
– ложные ответы на запросы по боковым лепесткам ДНА;
– переотражение сигналов от находящихся вблизи систем вторичной радиолокации «местных» предметов (возвышенностей, зданий и т.п.);
– насыщение радиоканала сигналами из-за приема всех ответов на все запросы.

Слайд 26

Моноимпульсные ВРЛ

Слайд 27

Дискретно-адресная система

Слайд 28

Слайд 29

Структура сообщения 1090ES
Сигнал излучается состоит из 112 информационных бит, длительность

всего сообщения - 120 микросекунд. В среднем может излучаться ежесекундно 6,2 сообщений.
Сообщение состоит из преамбулы и блока данных. Преамбула представляет собой последовательность из четырех импульсов, а блок данных - последовательность импульсов с фазовой манипуляцией и информационной скоростью 1 Мбит/с.

Слайд 30

В состав ВРЛ должны входить:
• антенно-фидерная система (АФС);
• приемо-передающая

аппаратура;
• аппаратура обработки радиолокационной информации;
• аппаратура передачи данных;
• аппаратура сопряжения с потребителями радиолокационной информации или ОРЛ-Т, ОРЛ-А;
• система ТУ-ТС - система контроля, управления и сигнализации;
• комплект эксплуатационной документации;
• ЗИП комплект.

Слайд 31

Слайд 32

Крона

Слайд 33

Вторичный радиолокатор (ВРЛ) обеспечивает:
- запрос воздушных судов, оборудованных ответчиками RBS

и УВД;
- моноимпульсный прием и обработку сигналов ответа от воздушных судов (ВС);
- выдачу радиолокационной информации (РЛИ) в цифровом виде.
При наличии в своем составе аппаратуры сопряжения систем (АСС) дополнительно обеспечивает:
- сопряжение с первичным радиолокатором (ПРЛ) типа 1РЛ139, 1Л118 (Лира) и другими;
- выдачу РЛИ ВРЛ по каналам RS-232 в цифровые автоматизированные системы управления воздушным движением (АС УВД);
- круговое подавление сигналов от боковых лепестков ДН антенны по запросу и ответу (за счет амплитудного сравнения сигналов суммарного канала и канала подавления) во всей зоне действия;
- подавление переотражений, перекрывающихся ответов(вне зоны разрешения), ответов на втором, третьем ходе развертки, несинхронных импульсных помех (НИП);
- посекторное (64 сектора по азимуту) уменьшение мощности передатчик а(ПРД) на 3, 6, 12 дБ;
- включение режима улучшенного подавления по запросу II SLS;
- включение различных законов регулирования усилением приемников (ВАРУ- одного из 8 возможных в режиме УВД);
- изменение периода повторения запросных сигналов с изменением закона вобуляции (линейный или по случайному закону);
- изменение характера чередования режимов запроса (однократного, двукратного, трехкратного);
- существует возможность встраивания режима S (ДАС ВРЛ)

Слайд 34

Слайд 35

Слайд 36

Слайд 37

Корень - АС

Слайд 38

Предназначена для определения азимута и дальности ВС и получения полетной информации

от отечественных и иностранных ВС о их состоянии.
Состоит из собственно ВРЛС, размещенной в кабине автоприцепа, а также аппаратуры групповой и индивидуальной, устанавливаемой на командно-диспетчерском пункте (КДП).
Оборудование, размещенное в автоприцепе, включает приемопередающие устройства, антеннофидерную систему, аппаратуру управления и распределения сигналов, аппаратуру обработки, а также аппаратуру контроля и питания. На КДП устанавливается аппаратура: отображения информации, обработки и распределения сигналов, контроля и питания. Информация от ВРЛС на КДП передается по линии передачи данных.
ВРЛС «Корень-АС» может работать автономно и вместе с ПРЛС. Цель совместного использования ВРЛС с ПРЛС — получение координатной информации от обеих РЛС, а полетной — от ВРЛС, для совмещенного отображения информации на общих индикаторах.

Слайд 39

Слайд 40

МВРЛ-СВК

Слайд 41

Описание
Вторичный радиолокатор МВРЛ-СВК предназначен для обнаружения, измерения координат (азимут-дальность), запроса и

приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры (пункты) ОВД.
МВРЛ-СВК прошел Государственные и Сертификационные испытания в ноябре 1997 года.С середины 1998 г. МВРЛ-СВК выпускается серийно.

Слайд 42

Состав оборудования МВРЛ-СВК:
- Двухдиапазонная антенна (LVA) - Антенный модуль - Контейнер

с оборудованием - Дистанционно управляемый контрольный ответчик - Дистанционный терминал

Шкаф обработки и управления

Шкаф передатчика

Контрольный индикатор

Местный терминал

Слайд 43

Слайд 44

Самолетный ответчик

Слайд 45

Радиолокационный ответчик СО-96

Слайд 46

Бортовой ответчик является составной частью системы вторичной радиолокации, обеспечивающей наземные диспетчерские

службы информацией, необходимой для управления воздушным движением.
Радиолокационный ответчик СО-96 предназначен для работы:
с отечественными радиолокаторами систем управления воздушным движением;
с вторичными обзорными и посадочными радиолокаторами;
с обзорными радиолокаторами систем наведения;
с бортовой аппаратурой Госопознавания;
с зарубежными вторичными радиолокаторами систем управления воздушным движением по стандарту IСАО.
Современная элементная база и новейшие технологии позволили уменьшить объем ответчика и массу основного блока почти в 4 раза по сравнению с существующими аналогами. Конструкция ответчика не требует дополнительного обдува и не нуждается в амортизаторах.
Установлен и успешно эксплуатируется на самолетах МиГ-29СМТ, МиГ-29СБТ, Су-25СМ, Су-27СМ, Су-ЗОМК, Су-ЗОМК2, Су-34, Ил-76, Ан-148, МиГ-31, Ту-160, Ту-95М, Ан-70 и вертолетах «Ансат», Ка-52, Ми-26, Ми-38, Ка-226, Ка-32, Ка-62.

Слайд 47

Состав изделия
блок СО-96,
пульт управления,
блок посадочных сигналов (БПС),
приставка бланкирования,
устройство набора номера (УНН),
АФС.
Состав

изменяется в зависимости от объекта, на который устанавливается СО-96.

Слайд 48

Слайд 49

Радиолокационный ответчик GARMIN GTX-345

Слайд 50

Особенности
поддержка технологий ADS-B In/Out (Automatic dependent surveillance-broadcast – автоматическое зависимое наблюдение-вещание

(АЗН-В) – система слежения и управления воздушным трафиком, при этом, ADS-B Out – технология, позволяющая ВС передавать ADS-B данные, ADS-B In – технология, позволяющая ВС принимать ADS-B данные);
возможна интеграция с системами контроля трафика TCAS – система предупреждения столкновения самолётов в воздухе;
подключение к дисплею FIS-B – компонент АЗН-В технологии, который обеспечивает распространение в эфире бесплатной информации о погоде, временным ограничениям на полёты и специальной информации о воздушной обстановке.);
по интерфейсу Bluetooth возможна передача данных о трафике, погоде и местоположении портативному электронного устройства (PED);
предупреждает об отклонениях высоты;
имеет встроенные таймеры;
отображает плотность, давление и температуру воздуха;
может иметь встроенный модуль GPS (опционально).

Слайд 51

Слайд 52

Система ТСAS (Traffic alert and Collision Avoidance System)

Слайд 53

В комплект оборудования TCAS входят:
компьютерный блок, который просчитывает варианты развития

событий и определяет выдаваемые команды;
две приемопередающие антенны, устанавливаемые сверху и снизу фюзеляжа (одна из них направленная (сверху), другая всенаправленная);
отдельные антенны для S- транспондеров;
дисплей-индикатор в кабине.

Слайд 54

Ответчик и TCAS
ATC: 1 или 2. Переключателем выбирают – откуда будут

браться данные о высоте полета: с альтиметра командира (положение «1») или с альтиметра второго пилота (положение «2»).
IDENT – после нажатия этой кнопки идет принудительная передача в эфир кода ответчика и информации о положении воздушного судна. Продолжается такая передача 15–20 секунд.
STBY (Standby) – отключение ответчика и TCAS. Прибор продолжает работать. Разница с режимом OFF в том, что при переводе в любой другой режим из положения STBY прибор начинает функционировать мгновенно. А из положения OFF ответчику понадобится около 5 секунд, чтобы заработать в нормальном режиме.
ALT OFF – выключение передачи высоты.
XPNDR – в этом режиме работает только ответчик. Система TCAS отключена, но на аэродроме, благодаря этой функции, нас видит радар наземного движения.
TA – (Traffic Advisory Only). В этом режиме работает ответчик, а система TCAS передает только предупреждения о воздушной обстановке; никакие рекомендации по устранению конфликтной ситуации не выдаются.
TA/RA (Traffic Advisory/Resolution Advisory) – режим нормальной эксплуатации прибора в полете. В этом режиме: работает ответчик, работает предупреждение о воздушной обстановке, включена система рекомендации по устранению конфликтной ситуации.

Вторичные радиолокационные станции

Содержание

Классификация РЛС по принципу эксплуатационного назначения

Вторичные радиолокаторы:Требования к вторичным радиолокаторам определяются федеральными авиационными правилами«Радиотехническое обеспечение полетов

Запросчик через антенну, вращающуюся по азимуту и имеющую узконаправленную ДН

Примечание: 1. Нормативы в п.п. 2-3 установлены для вероятности правильного обнаружения

Особенности вторичных РЛСВРЛ должен обеспечивать работу в режимах"УВД" и"RBS" как автономно,

Времяимпульсное кодирование применяется в запросном канале.При этом методе каждому из значений

Любое число в позиционной системе может быть записано следующим образом: 12310