Содержание
- 2. На современных автомобилях компьютерные системы управления рабочими процессами двигателей применяются для повышения топливной экономичности, динамических качеств
- 3. Наиболее часто отказывающими элементами системы управления работой бензиновых двигателей являются: электрические цепи - окисление контактов и
- 4. Регулирование режимов работы и управление функциональными системами обеспечивается с помощью электронных блоков-модулей (контроллеров)
- 5. Система управления двигателем сострит из подсистемы управления распределенной подачей топлива (впрыском топлива) и подсистемы управления зажиганием.
- 6. Итак, система управления ДВС состоит из микропроцессорной (на современных ДВС) системы зажигания, инжекторной системы питания и
- 7. Итак, система управления ДВС состоит из микропроцессорной (на современных ДВС) системы зажигания, инжекторной системы питания и
- 8. И еще мы можем к ним добавить......систему - пуска двигателя, которая стосоит из АКБ, стартера, зомака
- 9. Диагностика ДВС заключается в обнаружении и устранении неисправностей в системе управления ДВС
- 10. Пост диагностики ДВС оборудован
- 11. Рабочее место поста диагностики оборудовано: подъемником, набором инструментов, измерительным инструментом, динамометрическими ключами, технической литературой, в которой
- 12. А также тестерами и сканерами, необходимыми, для обнаружения, считывания неисправностей систем управления двигателя
- 13. При проведении диагностики систем управления ДВС используют manual или регламент проведения работ, т.е. техническое описание технологической
- 14. Во время диагностики систем управления ДВС, необходимо проверить …....
- 15. 1) состояние АКБ
- 16. Для диагностирования АКБ необходимо иметь: нагрузочную вилку, мультиметр и ареометр, для работы с обслуживаемыми АКБ
- 17. Принцип работы мультиметра
- 18. Напряжение АКБ должно быть не менее 12 v на легковых автомобилях
- 19. При техническом обслуживании аккумуляторных батарей проверяют чистоту клемм и крышки, отсутствие трещин на корпусе, отсутствие окислов
- 20. Окисление выводных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже к прекращению подачи тока
- 21. и даже к прекращению подачи тока
- 22. А так же необходимо проверить КЛЕМЫ крепления АКБ к ДВС и кузову
- 23. Их целостность и величину «затяжки» КЛЕММ АКБ
- 24. 2) Продолжаем проверку систем управления ДВС Проверяем предохранители и дополнительные реле, которые на всех автомобилях находятся,
- 25. Общая схема предохранителей и дополнительных реле указана на крышке предохранителей в салоне автомобиля с указанием положения
- 26. За пуск и работу двигателя отвечает система пуска – стартер, система питания – топливный насос и
- 27. Для пуска двигателя необходимо проверить два предохранителя отвечающие за подачу топлива и зажигание это первый предохранитель
- 28. Где в колодке предохранителей находятся предохранители по номерами F21- F22?
- 29. Достаем предохранители пинцетом или щипцами и проверяем их на «свет» или мультиметром
- 30. Достаем предохранители пинцетом или щипцами и проверяем их мультиметром, включив мультиметр вы ставите режим «измерение» сопротивления
- 31. Проверив предохранители проверяйте дополнительные реле, к системе пуска относятся реле К-3 (РЕЛЕ СТАРТЕРА) и К-11 (ГЛАВНОЕ
- 32. Где в колодке предохранителей ставят К-3 (РЕЛЕ СТАРТЕРА) и К-11 (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВС) К-12
- 33. После замены реле и предохранителей необходимо проверить работает или нет система пуска ДВС, поворачиваем ключ в
- 34. Если стартер работает то система пуска исправна, а если нет то …...
- 35. Если стартер работает то система пуска исправна, а если нет то ищем неисправность в самом стартере
- 36. 3) Следующим шагом диагностики ДВС является проверка состояния инжекторной системы питания ДВС
- 37. Открываем капот и приступаем к осмотру и диагностике инжекторной системы питания начнем с воздушного фильтра
- 38. Если фильтр забит грязью он не пропускает воздух в цилиндры ДВС и он не заводится и
- 39. Грязный изношенный воздушный фильтр подлежит замене
- 40. Необходимо соблюдать регламент ТО по замене воздушного фильтра
- 41. В ходе проверки инжекторной системы питания осматриваются реле и предохранители сам топливный насос, датчики и форсунки
- 42. Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за пуск ДВС и формирование «заряда» - датчики
- 43. При диагностике датчиков помним что, наиболее часто отказывающими элементами системы управления работой бензиновых двигателей являются: электрические
- 44. Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода воздуха (он расположен сразу за воздушным фильтром) Осматриваем состояние -
- 45. Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода воздуха, он расположен сразу за воздушным фильтром
- 46. Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода воздуха 1) нет ли обрывов проводов датчика
- 47. Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода воздуха 2) крепления – прочность соединения колодки проводов
- 48. Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода воздуха 3) исправность датчика может быть проверена мультиметром или сканером
- 49. Осматриваем состояние и целостность ДППГ- датчика положения педали газа
- 50. Обрывы и порезы проводов датчика ДППГ 2) окисление контактов в колодке датчика ДППГ 3) плотность соединения
- 51. При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется
- 52. Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редактор. Оба встроены в корпус дроссельного узла. Угол открытия дроссельной заслонки
- 53. Исправность датчиков дроссельного узла можно установить тестером при сканировании неисправностей системы управления двигателя
- 54. Проверяем 1) окисление контактов в колодке датчиков дроссельного узла
- 55. Проверяем 2) плотность соединения контактов в колодке датчиков дроссельного узла
- 56. Проверяем 3) плотность соединения и целостность патрубков дроссельного узла
- 57. При наличии трещин порезов и потерей эластичности они подлежат замене
- 58. Проверяем герметичность соединения трубопроводов в регуляторе давления на топливной рампе (во избежание падения давления бензина подаваемого
- 59. Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за контроль работы двигателя, т.е датчиков температуры, детонации
- 60. Провряем состояние проводов и клемного соединения колодки датчика ФАЗ распредвала
- 61. Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за контроль работы двигателя датчиков кислорода - «лямда
- 62. Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за контроль работы двигателя датчиков кислорода - «лямда
- 63. Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков КИСЛОРОДА отвечающих за контроль работы ДВС
- 64. Осматриваем состояние датчика – КИСЛОРОДА 3) исправность датчика может быть проверена мультиметром или сканером при диагностике
- 65. Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за контроль работы двигателя, т.е датчиков температуры
- 66. Осматриваем состояние датчика –ТОЖ температуры охлаждающей жидкости, исправность датчика может быть проверена мультиметром или сканером при
- 67. Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за контроль работы двигателя, т.е датчика детонации
- 68. Осматриваем состояние датчика –ДД — датчик детонации, исправность датчика может быть проверена мультиметром или сканером при
- 69. Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за контроль работы двигателя, т.е ДПКВ — датчика
- 70. Осматриваем состояние датчика –ДПКВ — датчика положения коленчатого вала , исправность датчика может быть проверена мультиметром
- 71. Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за пуск и работу двигателя, т.е ДПКВ —
- 72. После провекрки предохранителей, реле, датчиков инжектора, необходтмо проверить и работу его бензонасоса
- 73. Снимаем заднее сидень в ЛАДА ГРАНДА
- 74. Снимаем крышку люка топливного насоса
- 75. Проверить состояние проводов и креплений контактных колодок топливного насоса и указателя уровня топлива
- 76. Проверяем состояние проводов, креплений контактных клемм, а так же тестером, подачу напряжения на топливный насос (при
- 77. Осталось проверить исправность форсунок на топливной рампе и состояние проводов и клемных соединениях в колодках на
- 78. Проверям состояние проводов и клемм в коробке содинения провотов на форсунки (слева от воздушного фильтра на
- 79. Проверив работу инжектора проверяем работу микропроцессорной системы зажигания, а именно цлостность проводов и крепление колодок на
- 80. Проверить исправность катушки зажигания можно мультиметром
- 81. Проверить исправность свечей зажигания можно так же мультиметром
- 82. Но проверять свечи на наличие «пробоя» по микротрещинам под давлением нужно специализированным прибором
- 83. С помощью сканера мы можем определить исправность всех систем управления ДВС
- 84. Берем сканер включаем его, включатель с боку сканера, или ссзади, и при включенном зажигании на автомобиле
- 85. в диагностический разъем, у ЛАДА ГРАНДА он находится со стороны пассажира у переднего сиденья с верху
- 86. Затем входим впрограмму и нажимаем «красный» знак программы диагностирования, на экране появляется выбор автомобилей, (сверху строка)
- 87. Из предолженным марок автомобилей выбираем VAZ появляется на экране модел VAZ, опять на нее жмем
- 88. Нажав на модель VAZ, на экран выходит выбор системы диагностирования, выбираем инжектор — Engine system, жмем
- 89. ВЫХОДИТ СТРАНИЦА С НАЗВАНИЕМ ОПЕРАЦИЙ — ВЫБИРАЕМ «СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» - ЖМЕМ!!! И ПОЛУЧАЕМ ВСЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- 91. Скачать презентацию