Содержание
- 2. Эксплуатационная живучесть — авиационных конструкций свойство конструкций ЛА обеспечивать безопасность эксплуатации по условиям прочности при частичном
- 3. Увеличение высоты полета привело к росту избыточного давления в герметических кабинах, что также вызывает циклическое нагружения
- 4. Предотвращение усталостных разрушений – одна из важнейших проблем авиации. Повышение усталостной прочности конструкции может быть достигнуто
- 5. Другими эффективными способами повышения усталостной прочности являются: устранение концентраторов напряжений; ограничение скорости распространения трещин, создание конструкций
- 6. Эксплуатационная живучесть включает в себя два принципа: безопасность разрушения (fail-safe) и допустимость повреждения (damage tolerance). Безопасность
- 7. Принцип эксплуатационной живучести обеспечивает повышение надежности летательных аппаратов за счет осмотров конструкции и дает возможность увеличивать
- 8. На этапе проектирования летательного аппарата эти требования обеспечиваются за счет применения конструктивных материалов с высокими характеристиками
- 9. В период эксплуатации летательного аппарата требования к живучести обеспечивается за счет соответствующего регламента технического обслуживания конструкции
- 10. Одной из основных задач конструкторов является – найти и осуществить на практике такие конструктивно-технологические решения отдельных
- 11. Рис. Крыло ферменного типа с неработающей (полотняной) обшивкой Живучесть ферменных крыльев ниже балочных, так как иногда
- 12. Силовая схема крыла называется лонжеронной, если изгибающий момент в основном воспринимается поясами лонжеронов (рис., а). Эта
- 13. Лонжеронное крыло имеет мощные пояса лонжеронов, сравнительно слабые стрингеры и тонкую обшивку. Рис. Двухлонжероннное крыло
- 14. Силовая схема крыла называется моноблочной, если изгибающий момент в основном воспринимается обшивкой и стрингерами (рис., б).
- 15. Моноблочное крыло имеет мощный стрингерный набор, толстую обшивку и сравнительно слабые пояса лонжеронов (площади поперечных сечений
- 16. В моноблочном крыле выход из строя части силовых элементов в результате усталостных разрушений или случайных повреждений
- 17. Характерной особенностью дефектации планера является то, что силовые конструктивные элементы (кроме обшивки) в основном недоступны для
- 18. Рис. Деревянный лонжерон Наиболее распространенное сечение деревянных лонжеронов – коробчатое. Применяемый материал: сосна или ясень для
- 19. Рис. Разновидности деревянных лонжеронов: А - из цельного куска; В – клеенный послойно; С – клеенный
- 20. Рис. Ферменный клепанный лонжерон Здесь элементы решетки («стенки») соединяются с поясами лонжерона при помощи косынок и
- 21. Рис. Ферменный сварной лонжерон В сварном лонжероне стойки и раскосы припиливаются к поясам и затем привариваются
- 22. Рис. Балочный металлический лонжерон: а - с поясами закрытого (трубчатого) профиля; б, в - с поясами
- 23. Сборные лонжероны имеют ряд преимуществ, обосновывающих их применение на современных самолетах: более рационально используются конструкционные материалы
- 24. Рис. Сборные лонжероны На рис. даны примеры сечений сборных конструкций лонжеронов. Вариант а использовался на Ил-18,
- 25. Рис. Типовые сечения балочных лонжеронов
- 26. Рис. Конструкция лонжеронов: а – ферменный клепанный; б – балочный прессованный; в – балочный с двойной
- 27. Рис. Упрочнение эпоксидным угле- и боропластиком элементов конструкции из традиционных материалов: 1 – элементы (ребра) жесткости;
- 28. Рис. Конструкция трехслойной обшивки крыла со стенкой лонжерона
- 29. Рис. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей: а – ферменного; б – балочного; 1 – обшивка; 2 – шпангоут;
- 30. Рис. Ферменный фюзеляж: 1 - пояс; 2 – стойка; 3 – раскос; 4 – расчалка; 5
- 31. Стремление придать фюзеляжу хорошие аэродинамические формы, получить высокое качество поверхности, создать при малой массе прочную и
- 32. Все балочные фюзеляжи в зависимости от степени участия в силовой работе отдельных элементов можно подразделить на
- 33. Для обеспечения усталостной прочности конструктивных элементов планера необходимо значительно усиливать стенки конструкций особенно в зоне вырезов
- 34. Для обеспечения усталостной прочности конструктивных элементов планера необходимо значительно усиливать стенки конструкций особенно в зоне вырезов
- 35. При периодическом техническом обслуживании производят осмотр силовых элементов планера после вскрытия соответствующих панелей, люков и других
- 36. Для обеспечения эксплуатационной живучести конструкции гермокабины фюзеляжа без увеличения его веса часто применяется двухслойная конструкция, состоящая
- 37. Из такой слоистой оболочки может быть выполнена вся поверхность гермокабины либо только ее верхняя часть. В
- 38. Общее представление о конструкции такой слоистой оболочки дает рис. Рис. Типовая панель обшивки с дублером-решеткой (вид
- 39. Дублер-решетка расположена на внутренней поверхности обшивки вдоль поперечных и продольных элементов каркаса фюзеляжа (рис.). Рис. Типовое
- 40. Рис. Виды сопряжения шпангоутов и стрингеров: а - крепление обшивки только к стрингерам; б, в, г
- 41. Рис. Подкрепление выреза под стрингер в усиленном шпангоуте В усиленных шпангоутах очень часто для подкрепления вырезов
- 42. Рис. Аварийный люк: 1 – стрингер; 2 – рама; 3 – шпангоут; 4 – крышка люка;
- 43. Усталостная прочность у слоистых панелей обшивки выше, чем у эквивалентной однослойной обшивки. Рис. Трехслойные конструкции: а
- 44. Рис. Структура многослойной конструкции
- 45. Рис. Структура композитного материала Основная особенность волокнистых композитов – это возможность создания из них материалов и
- 46. Рис. Композитные материалы, применяемые в конструкции самолёта Боинг 787 [ 25] В принципе, взятый Боинг курс
- 47. Прогресс в производстве компактных, но мощных по объемам памяти и быстродействию информационно-коммуникационных систем имеет в системе
- 48. Широкое распространение для повышения усталостной прочности деталей получил метод упрочнения поверхностных слоев наклепом с помощью дробейструйной
- 49. Разработаны вихретоковые дефектоскопы, которые позволяют выявлять усталостные трещины в зоне галтельных переходов, болтовых соединений и заклепок.
- 51. Скачать презентацию