Конструкция и сравнительный анализ основных опор шасси самолетов А-320, RRJ-95

Сентябрь 8, 2022

Главная
Алгебра
Конструкция и сравнительный анализ основных опор шасси самолетов А-320, RRJ-95

Содержание

2. Выпускная квалификационная работа (ВКР) является завершающим этапом изучения конструкции и технического обслуживания летательного аппарата.
3. Шасси самолета – это система, состоящая из опор, которые позволяют летательному аппарату осуществлять стоянку, перемещение машины
4. Требования предъявляемые к системе Поглощение кинетической энергии три посадке самолета и ударах о неровности взлетно-посадочной полосы,
5. Разновидности систем шасси. 1) Колесное шасси Колесное шасси может иметь разные схемы компоновки. В зависимости от
6. 2.Лыжное шасси служит для посадки летательных аппаратов на снег. Данный тип используется на самолетах специального назначения,
7. Назначение, описание и работа главной опоры шасси самолёта SSJ-100 Основная опора шасси телескопического типа выполнена по
8. Схема шасси. Общий вид
9. Структурная схема основной опоры шасси
10. Амортизационная стойка основной опоры
11. Шлиц-шарниры передний и задний
12. Назначение, описание и работа главной опоры шасси самолёта А320.
13. Колеса состоят из двух кованных полуколес, сделанных из легкого металла. Они соединены вместе с помощью болтов
14. Расположение компонентов главной опоры А320.
16. Скачать презентацию

Слайд 2

Выпускная квалификационная работа (ВКР) является завершающим этапом изучения конструкции и

технического обслуживания летательного аппарата.

Слайд 3

Шасси самолета – это система, состоящая из опор, которые позволяют летательному

аппарату осуществлять стоянку, перемещение машины по аэродрому или воде. С помощью данной системы осуществляется посадка и взлет самолетов. Система шасси состоит из стоек, на которые установлены колеса, поплавки или лыжи. Нужно отметить, что понятие «шасси» довольно обширно, поскольку составляющих стоек несколько, и они могут иметь различное строение

Слайд 4

Требования предъявляемые к системе
Поглощение кинетической энергии три посадке самолета и

ударах о неровности взлетно-посадочной полосы, не создавая при этом чрезмерно больших перегрузок;
обеспечение при движении по ВПП достаточной устойчивости и хорошей управляемости;
достаточная прочность и наименьший вес;
отсутствие перемещения колес при изменении длины амортизационных стоек как относительно продольной, так и поперечной оси;
обеспечение транспортировки самолета тягачами;
обеспечение проходимости самолета при движении по земле;
уборка шасси не более чем за 15—25 сек. и выпуск за 10—20 сек.;

Слайд 5

Разновидности систем шасси.
1) Колесное шасси
Колесное шасси может иметь разные схемы компоновки.

В зависимости от назначения, конструкции и массы самолета конструкторы прибегают к использованию разных типов стоек и расположения колес.

Слайд 6

2.Лыжное шасси служит для посадки летательных аппаратов на снег. Данный тип

используется на самолетах специального назначения, как правило, это машины с небольшой массой. Параллельно с данным типом могут использоваться и колеса.

Слайд 7

Назначение, описание и работа главной опоры шасси самолёта SSJ-100
Основная опора шасси

телескопического типа выполнена по двухподкосной схеме.
Основная опора шасси устанавливается на шарнирных подшипниках заднего лонжерона крыла и шассийной балки. В убранном положении основная опора шасси находится в отсеке крыла и фюзеляжа. Отсек закрывается створками и щитками.

Слайд 8

Схема шасси. Общий вид

Слайд 9

Структурная схема основной опоры шасси

Слайд 10

Амортизационная стойка основной опоры

Слайд 11

Шлиц-шарниры передний и задний

Слайд 12

Назначение, описание и работа главной опоры шасси самолёта А320.

Слайд 13

Колеса состоят из двух кованных полуколес, сделанных из легкого металла. Они

соединены вместе с помощью болтов из высокопрочной стали и самоконтрящихся гаек. Между двумя полуколесами установлено уплотнительное кольцо.
Колеса оснащены:
— коническими роликовыми подшипниками с защитным уплотнением;
— предохранители, которые понижают давление в шине в случае перегрева тормоза, что не дает лопнуть шине от высокого давления;
— одним клапаном надува, который можно заменить на клапан со встроенным индикатором давления (измерение в psi);
— разъемом для установки датчика индикации давления в шинах (опция).
Каждое колесо устанавливается на ось с осевой втулкой.

Слайд 14