Эксплуатация и ремонт базовых машин бронетанковой техники. Двигатель танка Т-72. (Тема 3.1)

Август 1, 2022

Главная
Армия
Эксплуатация и ремонт базовых машин бронетанковой техники. Двигатель танка Т-72. (Тема 3.1)

Содержание

2. Тема № 3 Двигатель изучаемого танка
3. Иметь представление: - об отличии в конструкции двигателей других танков; 2. Знать: - назначение, размещение, крепление,
4. Порядок прохождения темы:
5. Занятие №1. «Двигатель танка 72» 1. Изучить назначение и составные части силовой установки, назначение, техническую характеристику,
6. Учебные вопросы: 1. Назначение, размещение, общее устройство и техническая характеристика двигателя В-46-6. 2. Назначение и общее
7. Назначение и составные части силовой установки. Назначение, размещение, крепление, общее устройство двигателя В-46-6 и его техническая
8. Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов, включающих двигатель и обслуживающие системы: питания топливом, питания
9. Двигатель установлен в силовом отделении машины перпендикулярно к её продольной оси на фундаменте, приваренным к днищу
10. 1. кривошипно-шатунный механизм (КШМ); 2. газораспределительный механизм (ГРМ); 3. механизм передач (МП). Общее устройство двигателя: 1.
11. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА : Марка……………………………………………………B-46-6. Тип……………четырёхтактный, быстроходный дизель, жидкостного охлаждения с непосредственным смесеобразованием, с наддувом, в многотопливном
12. Максимальная мощность при 200 об/мин, кВт. (лс)........573 (780). Максимальный крутящий момент при 1300 – 1400 об/мин
13. 2-ой учебный вопрос: Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, механизма передач.
14. предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
15. неподвижные части: картер; 2 блока цилиндров: водяные рубашки двигателя; Кривошипно-шатунный механизм:
16. Кривошипно-шатунный механизм: подвижные части: коленчатый вал; 6 шатунных групп; 12 поршневых групп.
17. Картер состоит из двух половин: верхней (1) и нижней (2). Верхняя половина картера является остовом двигателя.
18. Блоки цилиндров. На двигателе установлены два блока цилиндров. Блок цилиндров состоит: 1- рубашка; 2 - шесть
19. Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому цилиндру и потоком
20. Коленчатый вал стальной, кованный, имеет 6 шатунных и 8 коренных шеек. На переднем конце (хвостовике) установлена
21. состоит из: главного шатуна (работает в левом блоке), прицепного шатуна (работает в правом блоке) и шатунного
22. Поршневая группа Состоит : Два клиновидные компрессионные кольца Два Г- образные маслосъемные кольца Поршневой палец Заглушка
23. Газораспределительный механизм служит для открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в соответствии с фазами газораспределения
24. Распределительные валы впуска и выпуска установлены на каждой головке блока в семи подшипниках. Валы полые, через
25. Клапанная группа клапан; тарелка клапана; замок тарелки клапана; 2 пружины. Выпускные и впускные клапаны отличаются диаметром
26. Механизм передач – служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к распределительным валам ГРМ и
27. 3-ий учебный вопрос: Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепление.
28. На площадке верхней половины картера установлен: центробежный нагнетатель H-46 1. В развале блоков установлены: топливный насос
29. На картере со стороны МП установлены: 1 - привод электротахометра ; 2 - водяной насос; 3
30. 4-ый учебный вопрос Характерные неисправности и техническое обслуживание двигателя.
31. Характерные неисправности двигателя. Данный вопрос изучается самостоятельно в часы самостоятельной подготовки. Пример заполнения таблицы.
32. Техническое обслуживание двигателя. При контрольном осмотре: пустить двигатель и проверить его работу по контрольным приборам при
33. 5-й учебный вопрос. Особенности устройства двигателей других танков.
34. Двигатель ГТД – 1250 Выполнен по трехвальной схеме, с двумя механическими независимыми турбокомпрессорами и со свободной
35. Техническая характеристика ГТД-1250: - ТИП – газотурбинный, 3-х вальный, с двухкаскадным центробежным компрессором и силовой турбиной
36. Основными узлами двигателя являются: - проточная часть, - механизмы передач, - редуктор, - узлы и агрегаты
37. Отличия от дизельного двигателя -мощность - 1250 л.с., - крутящий момент в 2 раза выше дизелей,
39. Скачать презентацию

Слайд 2

Тема № 3
Двигатель изучаемого танка

Слайд 3

Иметь представление:
- об отличии в конструкции двигателей других
танков;
2.

Знать:
- назначение, размещение, крепление, общее устройство двигателя В-46-6 и его техническую характеристику;
- назначение, устройство и работу составных частей двигателя
Уметь:
- организовать техническое обслуживание двигателей.

В результате изучения темы студент должен:

Слайд 4

Порядок прохождения темы:

Слайд 5

Занятие №1.
«Двигатель танка 72»
1. Изучить назначение и составные

части силовой установки, назначение, техническую характеристику, общее устройство двигателя танка Т – 72 .
2. Изучить назначение общее устройство и работу кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма и механизма передач.
3. Изучить характерные неисправности двигателя, причины и признаки этих неисправностей, способы их предупреждения и устранения.

Цели занятия:

Слайд 6

Учебные вопросы:
1. Назначение, размещение, общее устройство и техническая характеристика двигателя В-46-6.

2. Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, механизма передач.
3. Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепление.
4. Характерные неисправности и техническое обслуживание двигателя.
5. Особенности устройства двигателей других танков.

Слайд 7

Назначение и составные части силовой установки.
Назначение, размещение, крепление, общее устройство

двигателя В-46-6
и его техническая характеристика.

1 учебный вопрос:

Слайд 8

Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов, включающих двигатель

и обслуживающие системы: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и воздушного пуска.

Двигатель – предназначен для преобразования энергии, выделяемой при сгорании топлива в цилиндрах, в механическую работу.

Слайд 9

Двигатель установлен в силовом отделении машины перпендикулярно к её продольной оси

на фундаменте, приваренным к днищу корпуса. Своими лапами он крепится к фундаменту восемью болтами и гайками. Под лапы двигателя устанавливаются прокладки различной толщины, для центровки коленчатого вала двигателя с зубчатым валом ведущей шестерни гитары.

Слайд 10

1. кривошипно-шатунный механизм (КШМ);
2. газораспределительный механизм (ГРМ);
3. механизм

передач (МП).

Общее устройство двигателя:

Слайд 11

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА :
Марка……………………………………………………B-46-6.
Тип……………четырёхтактный, быстроходный дизель, жидкостного
охлаждения с непосредственным

смесеобразованием,
с наддувом, в многотопливном исполнение.
Число цилиндров………………………………………….12.
Расположение цилиндров…………..Vобразное, с углом развала 60°.
Нумерация цилиндров......................со стороны механизма передач.
Направление вращения КВ…….………….по часовой стрелке
(смотреть со стороны механизма передач).
Диаметр цилиндра (мм)……………………………..……150.
Ход поршня (мм):
левого блока……………………………………………….180;
правого бока……………………………………………….186,7.
Литраж (л)……………………………………….………...38,88.
Степень сжатия…………………………………………….14.

Слайд 12

Максимальная мощность при 200 об/мин, кВт. (лс)........573 (780).
Максимальный крутящий момент при

1300 – 1400 об/мин , кг·м. ……………………...……315+/- 10
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого
вала, об/мин. …………………………………….........…600 – 800
Максимальная частота вращения на холостом
ходу, об/мин. …………………………………………...…..2300
Эксплуатационная частота вращения, об/мин. ……….1600 – 1900
Избыточное давление наддува, кгс/см2. ………….…..…0,7 – 0,9
Удельный расход топлива, г/кв·ч (г/лс·ч) ………….…....245 (180).
Масса сухого двигателя, кг. ………………………..……...980
Гарантийный срок службы, м/ч. ………….………...……...500
Порядок работы цилиндров:
левый блок…………….……1–5–3–6–2–4.
правый блок…………….…. 6–2–4–1–5–3.

Слайд 13

2-ой учебный вопрос: Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, механизма

передач.

Слайд 14

предназначен для преобразования
возвратно-поступательного движения
поршня во вращательное движение
коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный

механизм
(КШМ)

Слайд 15

неподвижные части:
картер;
2 блока цилиндров:
водяные рубашки двигателя;
Кривошипно-шатунный механизм:

Слайд 16

Кривошипно-шатунный механизм:
подвижные части:
коленчатый вал;
6 шатунных групп;
12 поршневых групп.

Слайд 17

Картер
состоит из двух половин: верхней (1) и нижней (2).
Верхняя

половина картера является остовом двигателя. На ней крепятся составные части КШМ, ГРМ и МП.
Обе части картера имеют водяные рубашки для разогрева двигателя перед пуском при низких температурах. Нижняя половина картера крепится к верхней 48 шпильками (3) с гайками. Разъём уплотняется двумя шелковыми нитями и тонким слоем герметика.

Слайд 18

Блоки цилиндров. На двигателе установлены два блока цилиндров.
Блок цилиндров состоит:

1- рубашка;
2 - шесть гильз цилиндров;
3 - прокладка головки блока;
4 - головка блока;
5 - крышка головки блока.

Слайд 19

Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, с индивидуальным подводом охлаждающей

жидкости к каждому цилиндру и потоком её вдоль блока через круглые отверстия в перегородках блока. Гильзы цилиндров изготовлены из специальной легированной стали, центрируются в гнёздах рубашки точно обработанными поясками. Головка блока закрывает блок сверху и образует своды камер сгорания. В головке блока имеется водяная рубашка, каналы для подвода воздуха и отвода отработанных газов. На головке блока крепиться механизм газораспределения. Сверху головки блока закрывается крышкой. Стык головки блока с гильзами от прорыва газов уплотняется специальными биметаллическими кольцами. Картер и блок цилиндров соединены в одно целое с помощью силовых шпилек, ввёрнутых в верхнюю половину картера.

Слайд 20

Коленчатый вал
стальной, кованный, имеет 6 шатунных и 8 коренных шеек.
На

переднем конце (хвостовике) установлена коническая шестерня привода механизма передач, а на другом конце (со стороны носка) шестерня привода нагнетателя.

шатунная шейка

коренная шейка

коническая шестерня

Слайд 21

состоит из:
главного шатуна (работает в левом блоке),
прицепного шатуна

(работает в правом блоке) и
шатунного пальца.

Прицепной шатун

Шатунный палец

Главный шатун

Шатунная группа

Слайд 22

Поршневая группа
Состоит :
Два клиновидные компрессионные
кольца
Два Г- образные маслосъемные

кольца

Поршневой палец

Заглушка

поршень

Слайд 23

Газораспределительный механизм служит
для открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов

в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров.
Газораспределительный механизм установлен на головке блока.

Газораспределительный механизм состоит :
1 - 2 распределительных вала впуска ;
2 - 2 распределительных вала выпуска ;
3 - 24 клапанные группы .

Слайд 24

Распределительные валы
впуска и выпуска установлены на каждой головке блока в семи

подшипниках.
Валы полые, через внутренние полости их подводится масло к подшипникам и тарелкам клапанов.
На каждом валу расположено по 12 кулачков - 1.
Рабочие поверхности кулачков отполированы и подвергнуты закалке токами высокой частоты.
Валы впуска и выпуска различаются между собой профилем и расположением кулачков (валы впуска имеют более заострённый профиль).
Распределительные валы приводятся во вращение от верхней конической
шестерни (2) наклон-
ного вала механизма
передач ,входящей в
зацепление с кони-
ческим венцом
сдвоенной
шестерни (3),
монтируемой на
распределительном
валу впуска.

Слайд 25

Клапанная группа
клапан;
тарелка клапана;
замок тарелки клапана;
2 пружины.
Выпускные и

впускные клапаны отличаются диаметром и формой головки. Клапан впуска имеет плоскую головку и больший диаметр, клапан выпуска –сферическую.

Замок тарелки
клапана

2 пружины

тарелка клапана

клапан

Головка клапана

состоит:

Слайд 26

Механизм передач – служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя

к распределительным валам ГРМ и навесным агрегатам, установленным на двигателе.

Механизм передач состоит :
-верхний вертикальный валик;
-привод топливного насоса и воздухораспределителя;
-2 наклонных вала привода ГРМ;
-наклонный вал привода датчика тахометра;
-нижняя вертикальная передача;
-валик привода масляного насоса;
-валик привода водяного насоса
-привод откачивающего масляного насоса системы вентиляции картера и топливоподкачивающего насоса.

Слайд 27

3-ий учебный вопрос:
Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепление.

Слайд 28

На площадке верхней половины картера установлен:
центробежный нагнетатель H-46 1.
В развале

блоков установлены:
топливный насос высокого давления HK-12M - 2;
топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 - 3;
воздухораспределитель - 4;
маслоотделитель системы вентиляции картера;
впускные коллекторы - 5.
С наружной стороны головки блока крепятся:
выпускные коллекторы - 6.

Слайд 29

На картере со стороны МП установлены:
1 - привод электротахометра ;
2 -

водяной насос;
3 - маслооткачивающий насос системы вентиляции картера;
4 - топливоподкачивающий насос.
В нижней части картера установлен:
масляный насос двигателя 5.
На двигателе так же крепятся трубопроводы обслуживающие его системы.

Слайд 30

4-ый учебный вопрос

Характерные неисправности и техническое обслуживание двигателя.

Слайд 31

Характерные неисправности двигателя.
Данный вопрос изучается самостоятельно в часы самостоятельной подготовки.
Пример

заполнения таблицы.

Слайд 32

Техническое обслуживание двигателя.
При контрольном осмотре:
пустить двигатель и проверить его работу по

контрольным приборам при минимальной частоте вращения коленчатого вала (800 об/мин) и при эксплуатационной частоте вращения коленчатого вала (1600 – 1900 об/мин);
проверить, нет ли течи в местах соединения и крепления навесных узлов к двигателю (перед выходом и на привалах).
При ежедневном техническом обслуживании:
очистить двигатель от пыли (грязи) и проверить, нет ли течи в местах присоединения к нему навесных узлов (проверить при работающем и при неработающем двигателе).
если во время движения наблюдалась ненормальная работа двигателя, то пустить его и проверить на слух и по показаниям приборов.
При техническом обслуживании № 1 и № 2:
выполнить все работы ЕТО;
проверить состояние выпускных труб и коллекторов, а также места их соединения (проверить без разборки узлов).

Слайд 33

5-й учебный вопрос.

Особенности устройства двигателей других танков.

Слайд 34

Двигатель ГТД – 1250
Выполнен по трехвальной схеме, с двумя механическими независимыми

турбокомпрессорами и со свободной турбиной

Слайд 35

Техническая характеристика ГТД-1250:

- ТИП – газотурбинный, 3-х вальный, с двухкаскадным центробежным

компрессором и силовой турбиной низкого давления, снабженной регулируемым сопловым аппаратом (РСА).
- Работа двигателя обеспечивается при условиях температуры наружного воздуха от + 400С до - 450С.
- Допустимые частоты вращения:
Ротора I каскада – 28400 об/мин.
Ротора II каскада – 38530 об/мин
Свободная турбина – 26650 об/мин.
- Расход воздуха, проходящего через двигатель на максимальном режиме - 3,8 кг/с.

Слайд 36

Основными узлами двигателя являются:
- проточная часть,
- механизмы передач,
- редуктор,
-

узлы и агрегаты систем, установленные на двигателе.

Слайд 37

Отличия от дизельного двигателя -мощность - 1250 л.с., - крутящий момент в

2 раза выше дизелей, что дает возможность отказаться от применения автоматической трансмиссии. - двигатель не глохнет даже при упирании танка в непреодолимые препятствия; - отсутствует жидкостная система охлаждения; расход масла на порядок меньше; ресурс двигателя в три раза выше в следствии уравновешенности и сведения к минимуму трущихся поверхностей в двигателе; - меньший уровень демаскирующих факторов (шум, дым и тепловое излучение);

Эксплуатация и ремонт базовых машин бронетанковой техники. Двигатель танка Т-72. (Тема 3.1)

Содержание

Тема № 3Двигатель изучаемого танка

Иметь представление: - об отличии в конструкции двигателей других танков;2.

Порядок прохождения темы:

Занятие №1. «Двигатель танка 72» 1. Изучить назначение и составные

Учебные вопросы: 1. Назначение, размещение, общее устройство и техническая характеристика двигателя В-46-6.

Назначение и составные части силовой установки. Назначение, размещение, крепление, общее устройство

Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов, включающих двигатель

Двигатель установлен в силовом отделении машины перпендикулярно к её продольной оси

1. кривошипно-шатунный механизм (КШМ); 2. газораспределительный механизм (ГРМ); 3. механизм

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА :Марка……………………………………………………B-46-6.Тип……………четырёхтактный, быстроходный дизель, жидкостного охлаждения с непосредственным

Максимальная мощность при 200 об/мин, кВт. (лс)........573 (780).Максимальный крутящий момент при

2-ой учебный вопрос: Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, механизма

предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.Кривошипно-шатунный

неподвижные части: картер; 2 блока цилиндров: водяные рубашки двигателя;Кривошипно-шатунный механизм:

Кривошипно-шатунный механизм: подвижные части: коленчатый вал; 6 шатунных групп; 12 поршневых групп.

Картерсостоит из двух половин: верхней (1) и нижней (2). Верхняя

Блоки цилиндров. На двигателе установлены два блока цилиндров.Блок цилиндров состоит:

Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, с индивидуальным подводом охлаждающей

Коленчатый валстальной, кованный, имеет 6 шатунных и 8 коренных шеек. На

состоит из: главного шатуна (работает в левом блоке), прицепного шатуна

Поршневая группа Состоит : Два клиновидные компрессионные кольцаДва Г- образные маслосъемные

Газораспределительный механизм служит для открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов

Распределительные валывпуска и выпуска установлены на каждой головке блока в семи

Клапанная группа клапан; тарелка клапана; замок тарелки клапана; 2 пружины.Выпускные и