Всемирный форум ООН, посвященный техническим регламентам, применяемым к автомобильному сектору, в отношении безопасности

стран, которые объединились во имя всеобщего мира и социального прогресса. Официальной датой рождения Организации является 24 октября 1945 года, а ее основателями считается 51 страна.
В июле 2011 года число стран,
входящих в ООН, достигло 193. 
В 2020 году ООН отметит свое 75-летие.

это одна из пяти региональных комиссий Организации Объединенных Наций.
Она была учреждена в 1947 году Экономическим и Социальным Советом ООН (ЭКОСОС) с целью развития экономической деятельности и укрепления экономических связей внутри региона ЕЭК ООН и между этим регионом и остальным миром.
ЕЭК ООН также устанавливает нормы, стандарты и конвенции для облегчения международного сотрудничества внутри и за пределами региона.

применяемым к широкому автомобильному сектору, в отношении безопасности и экологических характеристик колесных транспортных средств, их подсистем и частей.

фургонов,
грузовиков,
туристических автобусов, автобусов,
двухколесных транспортных средств,
сельскохозяйственных транспортных средств и внедорожной мобильной техники (которая включает широкий спектр продукции, включая мобильные краны, железнодорожные вагоны, локомотивы, внутренние водные пути).

эгидой ЕЭК ООН соглашение в целях облегчения принятия единообразных условий официального утверждения и взаимного признания официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств.
Такое Соглашение было заключено 20 марта 1958 года и вступило в силу 20 июня 1959 года после его подписания несколькими европейскими странами.
Как и следовало ожидать, административным органом этого Соглашения была назначена Рабочая группа WP.29.

вспомогательные рабочие экспертные органы начали заниматься не только вопросами активной безопасности, но также обратились к проблеме смягчения последствий дорожно-транспортных происшествий для человека (пассивная безопасность). Кроме того, WP.29 заинтересовалась вопросами охраны окружающей среды, такими, как качество воздуха (загрязнение от выхлопных газов) и ограничение уровня воздействия шума от механических транспортных средств.

Сначала для подготовки правил требовалось достаточно много времени.
Однако постепенно WP.29 достигла большой эффективности в организации своей деятельности, в результате чего к настоящему времени принято уже 140 правил ЕЭК ООН.

ООН №№ 1 -20 Правила ЕЭК ООН №№ 21 -40 Правила ЕЭК ООН №№ 41-60 Правила ЕЭК ООН №№ 61-80 Правила ЕЭК ООН №№ 81-100 Правила ЕЭК ООН №№ 101-120 Правила ЕЭК ООН №№ 121-140
Полное наименование правил представлено в докладе.

сессий принимают участие Южно-Африканская Республика и Республика Корея. В ней также участвуют, но несколько менее активно, Китайская Народная Республика, Таиланд, Бразилия и Аргентина.
В 1998 году Япония стала первой неевропейской страной, которая присоединилась к Соглашению 1958 года, в 2000 году к нему присоединилась Австралия, в 2001 году Южно-Африканская Республика и в 2002 году Новая Зеландия.

по рекомендации Административного комитета по координации работы (WP.29/АС.2), Соединенные Штаты Америки предложили WP.29 принять новое глобальное соглашение.

Появилось Глобальное соглашение 1998 г., которое вступило в силу 25 августа 2000 г. Это Глобальное соглашение позволяет странам, которые еще не готовы или не могут взять на себя ответственность за принятие и осуществление обязательств по Соглашению 1958 г., включая обязательства по взаимному признанию, эффективно участвовать в разработке согласованных глобальных технических правил.

принятием Глобального соглашения 1998 г., которое также вошло в сферу компетенции WP.29, завершилось преобразование WP.29 во «Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств (WP.29)».
Новое название, которое было предложено Японией, было официально утверждено на сто двадцатой сессии в марте 2000 г.

форума WP.29 входят три соглашения:
Соглашение 1958 года,
Глобальное соглашение 1998 года
Соглашение о периодических технических осмотрах 1997 года.

Содействие WP.29 в изучении, анализе и разработке требований для включения в технические правила в рамках своей сферы компетенции оказывают следующие вспомогательные рабочие группы:
по проблемам энергии и загрязнения окружающей среды (GRPE),
по общим предписаниям, касающимся безопасности (GRSG),
по вопросам торможения и ходовой части (GRRF),
по вопросам освещения и световой сигнализации (GRE),
по пассивной безопасности (GRSP) и по вопросам шума (GRB).

WP.29 и роль его вспомогательных рабочих групп заключается:
в разработке новых правил,
согласовании существующих правил,
в изменении и обновлении действующих правил ЕЭК ООН, посвященных вопросам, охватываемым соглашениями, которые относятся к сфере компетенции WP.29.

предоставляет административную поддержку при организации всех сессий, включая подготовку докладов.
Сессии WP.29 проводятся на регулярной основе три раза в год.
Сессии каждой из вспомогательных рабочих групп экспертов (GR) организуются дважды в год. Совещания WP.29/АС.2 проводятся перед каждой сессией WP.29.

безопасность транспортных средств и их частей (стойкость конструкции к ударным нагрузкам);
Экологические соображения;
Соображения общей безопасности;
Специальные технические аспекты

ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ ОКОЛО 70 ЭКСПЕРТОВ ИЗ:

Бельгии, Канады, Чешской Республики, Финляндии, Франции, Германии, Венгрии, Италии, Индии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Российской Федерации, Испании, Республики Корея, Швеции, Швейцарии, Соединенного Королевства, Соединенных Штатов Америки, Южной Африки, Японии, Европейской Комиссии, а также ряда международных и неправительственных организаций: CLEPA (Совместный комитет производителей автомобильного оборудования и запасных частей), IMMA (Международная ассоциация производителей мотоциклов), OICA (Международная организация предприятий автомобильной промышленности), IRU (Международный союз дорожного движения), CLCCR (Координационный комитет по производству автомобильных кузовов и прицепов).
GRSG занимается вопросами дальнейшего совершенствования действующих и разработки новых Правил ЕЭК ООН и Глобальных Правил.

ООН:
защита от угона, системы сигнализации и их установка на АТС категорий М1 и N1,
• горючесть материалов внутренней отделки автобусов классов II и III,
• системы отопления и их установка на транспортных средствах,
• идентификация органов управления, указателей и сигнализаторов,
• передняя обзорность для водителя АТС категории М1.

Новые Глобальные Правила:
безопасные стекла и их установка на транспортных средствах.
в стадии обсуждения находятся Проекты новых Глобальных Правил по контрольным сигналам, указателям и индикаторам автомобилей/мотоциклов.

Правил №№66 и 107 к автобусам с «открытым кузовом»,
пожарной безопасности — внесены предложения, которые носят пока концептуальный характер и сводятся к применению на автобусах большой вместимости датчиков возгорания (температуры и дыма), систем автоматического или полуавтоматического пожаротушения, применения несгораемых звукоизоляционных материалов, требований к емкости штатных огнетушителей, а также требования к токсичности продуктов горения,

безопасность при фронтальных столкновениях — исследования находятся в начальной стадии и на данном этапе необходим анализ статистики ДТП с тем, чтобы определить характерные для автобусов типы столкновений, а после этого предполагается рассмотреть целесообразность и перечень дополнительных мер по защите водителя, экипажа и пассажиров.

который является безопасным, чистым и конкурентоспособным, путем развития грузовых перевозок и личной мобильности с помощью видов внутреннего транспорта, повышения безопасности движения, экологических показателей, энергоэффективности, безопасности внутреннего транспорта и эффективного предоставления услуг в транспортном секторе.