Аэродинамические сила и момент

среды на движущееся в ней тело. А. с. и м. зависят от формы и размеров тела, его ориентации по отношению к направлению движения, от его скорости, свойств и состояния среды (жидкости, газа, плазмы), а также от угловых скоростей и ускорения движения. Определение А. с. и м., действующих на тела разл. формы при заданных условиях полёта, является одной из осн. задачаэродинамики.

скорости полёта, Ха - сила лобового илиаэродинамического сопротивления есть проекция RА на ось ха и направлена противоположно вектору скорости полёта , Yа - аэродинамич. подъемная сила и Za - аэродинамич. боковая сила - проекции RА на оси уа и za соответственно. Составляющие аэродинамич. момента M по тем же осям скоростной системы координат будут: Mха - аэродинамич. момент крена, Муа - аэродинамич. момент рыскания и Mzа- аэродинамич. момент тангажа. Составляющие момента положительны при совпадении с направлением соответствующей оси.
Рис. 1. Проекции аэродинамической силы и момента 
в скоростной системе координат; 
 - угол атаки,  - угол скольжения.

по его поверхности. Для удобства изучения эти распределенные нагрузки приводят к результирующей силе, приложенной в центре масс самолета, которая

называется аэродинамической силой и обозначается Ra, а также моменту вокруг центра масс, который называется аэродинамическим моментом и обозначается M.

образом:
X – аэродинамическая продольная сила;
Y – аэродинамическая нормальная сила;
Z – аэродинамическая поперечная сила.

толкает самолёт сквозь воздушную силу.
Лобовое сопротивление – сила препятствующая движению тел в жидкостях и газах

основном силами, действующими на крыло самолета и в меньшей степени – на вертикальное и горизонтальное оперения
mx – коэффициент момента крена.

 Аэродинамический момент относительно оси 0Y называется моментом рыскания. Он создается силами, действующими в основном на вертикальное оперение и фюзеляж.
my – коэффициент момента рыскания;

  Аэродинамический момент относительно оси 0Z называется моментом тангажа. Он создается силами, действующими на крыло, горизонтальное оперение и фюзеляж. Вертикальное оперение практически не участвует в создании момента тангажа.
mz – коэффициент момента тангажа.