Эксплуатация топливной системы главных двигателей судна проекта 428 - 2 ОТ - 2100

топливной системы
7. Схема системы дизельного топлива
8. Характеристика применяемого топлива
9. Характеристика применяемого топлива
10. Критерии топлива
11. ТНВД
12. Топливная форсунка
13. Заключение

шлюпочной, промежуточной палубах и ходовом мостике. Назначение судна: толкание и буксировка сухогрузных составов и барж, а также нефтеналивных барж с нефтепродуктами с температурой вспышки паров выше 45°С. Место постройки: Ganz Danubius Budapest (Венгрия, г. Будапешт). Класс Регистра: "*О" (лёд) Характеристики: Длина: 45,43 м Ширина: 12,02 м Высота борта: 3,3 м Высота габаритная: 15,2 м Водоизмещение в грузу: 714,4 т Осадка в грузу: 2,14 м Водоизмещение порожнем: 610 т Осадка макс. (кормой) порожнем: 2,08 м Мест для экипажа: 18 Автономность: 12 сут Скорость (без состава на глубокой воде): 23 км/ч Тип ГД: дизель Г70-5 (6ЧРН36/45) Мощность ГД: 2х735 кВт

1
Год выпуска: 1973г.
Тип : Четырехтактный, однорядный, с вертикальный расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом, автоматизированный - с системой ДАУ.
Номинальная мощность при нормальных условиях: 1000 л.с
Максимальная мощность при нормальных условиях: 1100 л.с
Работа на режиме максимальной мощности: 1 ч.
Номинальная частота вращения, об/мин. : 350
Максимальная частота вращения, об/мин. : 360
Степень сжатия :11.5 (+-) 0.5
Объем сжатия: Vc=46000
Направление вращения: коленчатого вала (со стороны маховика) правое
Число цилиндров:6
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндров: 360 мм.
Ход поршня: 450 мм.
Рабочий объем цилиндра в литрах: 45.78
Давление сжатого пускового воздуха: 30

в зависимости от вида топлива и системы бывают разные. И поэтому топливные системы имеют лишь общие черты, но при этом отличаются друг от друга.
Так же не мало важным элементом топливной системы является подготовка топлива пере его подачей в двигатель.

танк, 2 перекачивающие насосы, 6 расходная цистерна, 9 насос НД, 10 и 12 фильтра, два насоса ВД (блочный и раздельный).
Топливо путем бункеровки попадает в топливный танк, затем перекачивается насосом в расходную цистерну, из неё насосом НД, в фильтра грубой и тонкой очистки, и затем попадает в НВД, после под высоким давлением топливо поступает на форсунки двигателя, а форсунка в свою очередь распрыскивает топливо уже в камеру сгорания двигателя.
Такая система необходима двигателю, так как она выполняет несколько функций:
Очистка топлива
Создание давления

имеющие вязкость 2,5—14,0 мм^2/с, и Тяжелые – имеющие вязкость -40—800 мм^2/с.
Дистилянтные вида топлива или легкие так же подразделяються на классы:
Летнее(Л) 0°С и >
Зимнее (З) -30°С и >
Арктическое (А) -50°С и >

производитель топлива может добавлять в него различного рода присадки, регулировать содержание серы в топливе и т.д.
Но существуют требования обязывающие производителией легкого топлива придерживаться определенных рамок, такие ГОСТ 32510-2013. Межгосударственный стандарт топлива судовые

топлива и бесперебойную работу топливной системы. При подогреве вязкость топлива снижается.
Содержание серы Влияет на смазывающие свойства топлива. Превышение количества серы в топливе вызывает коррозию деталей топливной системы, повышает токсичность отработавших газов.
Плотность Плотность характеризует фракционный состав, испаряемость и химические свойства топлива.
Коксуемость Показатель коксуемости - твердый остаток от сжигания топлива, величина которого говорит о проценте неполного сгорания топлива.
Зольность Содержание золы обусловлено наличием несгораемых примесей. Часто это естественные элементы добытой нефти, но еще чаще они появляются в процессе перегонки, при длительном хранении и перевозке топлива.
Полный перечень подлежащих контролю величин прописан в российских и международных стандартизирующих документах.

способу регулирования количества подаваемого в цилиндр топлива: клапанные, золотниковые, аккумуляторные. При клапанном распределении специальные клапаны, один или два, в определенное время сообщают надплунжерное пространство с перепускными каналами и отсекают подачу топлива. У золотниковых топливных насосов отсечку осуществляет сам плунжер, который сообщает в определенное время надплунжерное пространство с перепускным каналом. У клапанных и золотниковых насосов подача топлива осуществляется за счет набегания кулачной шайбы на толкатель плунжера, а заполнение надплунжерного пространства — за счет пружины, которая перемещает плунжер вниз при сбегании кулачной шайбы с толкателя.
У аккумуляторных топливных насосов надплунжерное пространство заполняется топливом под воздействием кулачной шайбы. При этом пружина сжимается и в ней аккумулируется энергия, в момент впрыска пружина заставляет плунжер резко переместиться вверх. Регулировка количества подаваемого топлива осуществляется за счет изменения хода плунжера. Топливные насосы аккумуляторного типа не нашли широкого применения в дизелях.

сгорания от топливной магистрали высокого давления. Роль запорного органа в них выполняет игла форсунки, управление которой осуществляется автоматически давлением топлива (гидравлическое управление) или при помощи механического привода.