Содержание
- 2. 4.СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ (СЭУ)
- 3. Учебные вопросы 4.Судовые энергетические установки (СЭУ) 4.1.Типы, состав и размещение СЭУ 4.2. Особенности судовых энергетических установок
- 4. Комплекс разнообразных машин и механизмов в совокупности со связанными с ними устройствами и аппаратами, предназначенными для
- 5. С энергетической установкой в той или иной мере связаны остальные судовые системы: пожарная, спасательная, санитарно-вентиляционная и
- 6. Учебный вопрос 4.1 ТИПЫ, СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ СЭУ
- 7. На современных судах устанавливают следующие типы главных двигателей: ДВС, паровые турбины, газовые турбины. Каждому типу двигателей
- 8. На гражданских судах наибольшее распространение получили дизельные и паротурбинные установки. Однако, в связи с созданием мощных
- 9. В тех случаях, когда необходимо выдерживать точно расписание независимо от погоды (некоторые линейные пассажирские суда, контейнерные
- 10. На судах с высокой маневренностью используют установки с электродвижением: гребные винты вращаются электродвигателями, которые питаются от
- 11. Правилами Регистра все суда по типу главного двигателя классифицируют следующим образом: -теплоходы (двигатель внутреннего сгорания), -пароходы
- 13. Основными требованиями к СЭУ являются экономичность, компактность, высокая надежность и большой моторесурс - продолжительность работы без
- 14. Преимуществом дизельных установок является их способность к реверсу, в то время как у ПТУ и ГТУ
- 15. Судовая энергетическая установка размещается на судне в специальных отделениях: - котельные отделения (главные котлы с обслуживающими
- 16. Учебный вопрос 4.2. ОСОБЕННОСТИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
- 17. 4.2.1. Судовые дизельные установки На современных крупных морских судах наибольшее распространение получили малооборотные двухтактные крейцкопфные реверсивные
- 18. Наряду с малооборотными дизелями на крупных транспортных судах получили распространение среднеоборотные четырехтактные двигатели с частотой вращения
- 19. Среднеоборотные дизели имеют практически одинаковый с малооборотными удельный расход топлива. Габариты машинно-котельного отделения, особенно его высота
- 20. Рис.4.1. Схема общей компоновки машинного отделения танкера 1,2 - среднеоборотные дизели; 3 - редукторы; 4 -
- 21. Дизельные двигатели 1,2 через редукторы 3 передают вращение на гребной винт через валопроводы 5 левого и
- 22. Для охлаждения цилиндров двигателей чаще применяют воду, реже - масло (главным образом для охлаждения головок поршней).
- 23. КПД судовых энергетических установок с ДВС может быть повышен путем наиболее полного использования тепла отработанных газов.
- 24. Танкер
- 25. Дизель-редукторная энергетическая установка
- 26. а - с паровым котлом и турбиной; b -с малооборотным дизелем
- 27. Учебный вопрос № 4.2.2 ПАРОТУРБИННЫЕ УСТАНОВКИ
- 28. Паровая турбина, являющаяся одним из основных элементов ПТУ, представляет собой механизм, преобразующий потенциальную энергию пара сначала
- 29. В направляющем аппарате 1 происходит расширение пара, во время которого падает его давление и увеличивается скорость
- 30. В зависимости от расположения оси ротора и числа корпусов турбины бывают вертикальные и горизонтальные, однокорпусные и
- 31. Степень использования энергии пара в турбине зависит от разности давлений пара при входе и выходе из
- 32. Поскольку паровая турбина является быстроходным механизмом, совершающим до 6000 об/мин, передача вращения тихоходному винту осуществляется через
- 33. Судовые котлы работают на жидком топливе, которое сгорает в топке. Горячие дымовые газы по газоходам движутся
- 34. По мере нагревания вода в подъемной трубке 3 превращается в пар, который поступает в пароперегреватель (на
- 35. Рис.4.3. Схема циркуляции воды в водотрубном котле. 1 - водяной коллектор; 2 - паровой коллектор; 3
- 36. Помимо главных котлов, обеспечивающих работу главного двигателя, на судах устанавливают вспомогательные котлы для обеспечения паром бытовых
- 37. Для работы любого котла к нему нужно подвести топливо, питательную воду и воздух, необходимый для горения
- 40. Большой противолодочный корабль «УДАЛОЙ»
- 41. Учебный вопрос № 4.2.3 ГАЗОТУРБИННЫЕ УСТАНОВКИ
- 42. На судах ГТУ используют в качестве привода вспомогательных механизмов и главных энергетических установок, преимущественно на судах
- 43. ГТУ отличаются компактностью и относительно малой удельной массой. На малых скоростных судах, особенно на судах на
- 45. Катамаран
- 46. Вертолетоносец типа «Мистраль»
- 47. Учебный вопрос № 4.2.4 ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ СУДОВ С ЭЛЕКТРОДВИЖЕНИЕМ
- 48. При использовании в составе СЭУ высокооборотных главных механизмов для передачи мощности от двигателя к гребному винту
- 49. Преимуществами использования электропривода на судах являются: отсутствие длинных валопроводов (гребные электродвигатели легко размещаются в кормовой части
- 50. Электропривод имеет и недостатки: большую массу; высокую стоимость; его КПД ниже на 8-13%, чем у зубчатой
- 51. На судах, для которых наиболее важными являются маневренные качества, применяют главным образом генераторы и гребные электродвигатели
- 52. Рис.4.4. Компоновка гребной дизель-электрической установки.1 – главные дизель-моторы; 2 - главные электрогенераторы; 3 - гребной электродвигатель;
- 53. Гребной электродвигатель 3 всегда размещают ближе к корме, насколько позволяют обводы корпуса корабля и условия выемки
- 54. ДЭУ ДЭУ
- 55. Дизель-электрический ледокол с носовыми гребными винтами
- 56. Дизель-электрическая ПЛ «Владикавказ»
- 58. Учебный вопрос № 4.2.5 АТОМНЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ (АЭУ)
- 59. Все современные судовые АЭУ используют тепло, выделяющееся при делении ядерного горючего для образования пара, или нагрева
- 60. Основным элементом АЭУ является реактор (рис.4.5), в котором происходит ядерная реакция. В активной зоне 1 размещены
- 61. Замедлителем в ядерных реакторах служит графит, тяжелая и обычная вода, а теплоносителем - жидкие металлы с
- 62. Рис. 4.5. Схема ядерного реактора. 1 - активная зона; 2 - урановые стержни; 3 - замедлитель;
- 65. В АЭУ по одноконтурной схеме рабочее вещество (пар) образуется в реакторе, откуда поступает непосредственно в турбину
- 66. Одноконтурная система
- 67. В двухконтурной схеме (рис.4.6) циркулирующий в реакторе 1 теплоноситель отдает свое тепло в теплообменнике-парогенераторе 5 воде,
- 68. Рис.4.6. Двухконтурная схема АЭУ. 1 - реактор; 2 - турбина; 3 - конденсатор; 4 - циркуляционный
- 71. Трехконтурная схема представляет собой двухконтурную с включенным между вторым и первым контуром дополнительным промежуточным контуром. Трехконтурные
- 72. Рис.4.7. Размещение АЭУ на ледоколе "Арктика". 1 - отделение гребных электродвигателей; 2 - кормовая электростанция; 3
- 73. Опыт эксплуатации судов с АЭУ подтвердил их высокие эксплуатационно-технические качества, а постепенное снижение стоимости установок и
- 74. Атомный ледокол «50 лет ПОБЕДЫ»
- 75. Атомный ледокол «ЛЕНИН»
- 76. ПЛАРБ пр. 941 «ТАЙФУН» («АКУЛА»)
- 77. ПЛАРК пр. 955 «БОРЕЙ»
- 78. АВМА CVN 65 «ЭНТЕРПРАЙЗ»
- 79. Ресурс реактора 800 000 морских миль
- 80. АВМА CVN 68 «Ч.НИМИТЦ»
- 81. Учебный вопрос № 4.3 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СУДОВ
- 82. Судовые энергетические установки кроме решения основной задачи снабжения энергией главного движителя, вращающего гребной винт, должны обеспечить
- 83. Энергия, вырабатываемая главной энергетической установкой, в явном виде как тепловая энергия использоваться для этих целей не
- 84. 4.3.1. Судовая электростанция Различают судовые электростанции малой мощности (до 500 кВт), средней (500-2000 кВт) и большой
- 85. Электрические генераторы Основными источниками электроэнергии на судах служат электрические генераторы переменного или постоянного тока. Если ротор
- 86. Турбогенераторы более надежны, чем дизель-генераторы, однако они связаны с работой котлов, и их запуск занимает довольно
- 87. По назначению судовые электрогенераторы разделяют на: -основные генераторы (предназначены для питания судовых потребителей в ходовом и
- 88. - стояночные генераторы (для питания судовых потребителей во время стоянки при неработающих грузовых и других механизмах,
- 89. На судовых электростанциях применяют параллельную работу генераторов. Для большей надежности и маневренности используют принцип секционирования, т.е.
- 90. Рис.4.8. Схема разделения шин распределительных устройств судовой электростанции
- 91. К параллельной работе генераторов (при замкнутых СВ) прибегают в наиболее ответственные моменты, например, при проходе каналов,
- 92. Для определения мощности судовой электростанции составляют таблицу нагрузки, по которой определяют необходимое количество и мощность генераторов,
- 93. Аварийные генераторы устанавливают практически на всех самоходных судах. Мощность аварийного дизель-генератора обычно не превышает 100 кВт
- 94. Запуск аварийного дизель-генератора и прием нагрузки производится автоматически (от аккумуляторной батареи) при исчезновении напряжения на шинах
- 95. В качестве генераторов переменного тока на судовых электростанциях применяют синхронные генераторы с машинными возбудителями или с
- 96. Рис.4.9. Схема установки дизель-генератора
- 97. Скорость вращения турбин составляет несколько тысяч об/мин, поэтому движение от вала турбины к валу турбогенератора передается
- 98. Для питания обмотки возбуждения генератора используется возбудитель (В) - генератор постоянного тока небольшой мощности, ротор которого
- 99. В этом случае необходимость в возбудителе отпадает, а питание обмотки возбуждения осуществляется от статорной обмотки через
- 100. Основным недостатком, приводящим к снижению надежности и усложнению обслуживания судовых синхронных генераторов, является наличие щёточно-кольцевого аппарата.
- 101. Всё это отсутствует у бесщёточных синхронных генераторов (рис.4.10). Конструктивно бесщёточный синхронный генератор объединён с возбудителем переменного
- 102. Рис. 4.10.Схема бесщеточного синхронного генератора
- 103. Выпрямительное устройство бесщёточного генератора состоит из кремниевых диодов, соединённых по трёхфазной мостовой схеме, балластного резистора и
- 104. Расположение выпрямителя (В) на роторе возбудителя удобно как для воздушного охлаждения, так и проведения обслуживания и
- 105. Валогенераторы приводятся во вращение с помощью зубчатой, цепной или клиноременной передачи. Эти генераторы используют имеющийся 15%
- 106. Электрогенераторы размещаются в машинном отделении, а на больших судах — в специальных помещениях — электростанциях, где
- 107. Аккумуляторные батареи Аккумуляторы электрической энергии широко применяют на судах в качестве резервного, аварийного, а иногда и
- 108. Аккумуляторы применяют и для питания гребных электрических установок дизель-электрических подводных лодок. Однако аккумуляторы обладают существенными недостатками,
- 109. На судах в основном используют в основном щелочные аккумуляторы (кадмиево-никелевые или железоникелевые с электролитом - раствором
- 110. Преобразователи электроэнергии Преобразователи электроэнергии служат для питания током потребителей, которым не подходит род или напряжение тока,
- 111. В конструктивном отношении одноякорный преобразователь представляет собой коллекторную машину постоянного тока с параллельным возбуждением, снабженную дополнительно
- 112. Со стороны переменного тока (со стороны контактных колец) преобразователь работает как синхронная машина с неподвижными полюсами,
- 113. Частота f ЭДС, индуктированных в обмотке якоря, связана со скоростью n вращения ротора известным соотношением f=pn/60,
- 114. Одноякорные преобразователи обычно используются для преобразования переменного тока в постоянный. Их можно также использовать в качестве
- 115. Для изменения напряжения одной частоты используют трансформаторы. В качестве силовых применяют одно- и трехфазные трансформаторы с
- 116. Статические преобразователи основаны на использовании полупроводниковых вентилей - управляемых или неуправляемых полупроводниковых приборов. Эти преобразователи имеют
- 117. Учебный вопрос №4.3.2 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ НА СУДАХ
- 118. Основные группы потребителей электроэнергии на судах дают классификацию судовых сетей судовой электростанции: - силовая сеть (используется
- 119. - сеть аварийного освещения (питание только аварийных источников, указывающих аварийные выходы, места посадки в шлюпки и
- 120. От источников электроэнергии - генераторов - ток поступает на главный распределительный щит - ГРЩ, который является
- 121. Рис. 4.12. Схемы распределения: а) - магистральная; б) - фидерная; в)- смешанная
- 122. При магистральной системе (а) питание от генераторов Г подается от ГРЩ к потребителям через магистральные коробки
- 123. Так, для электроприводов рулевой машины, якорного устройства, пожарных и осушительных насосов, щитов питания радиостанции, гирокомпаса, навигационных
- 124. На судах старой постройки (на постоянном токе) применяют двухпроводную систему передачи энергии потребителям. Использование в качестве
- 125. Учебный вопрос №4.3.3 АВТОМАТИЗАЦИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
- 126. Повышение эффективности судового транспорта является одной из основных задач совершенствования транспортных систем. И одним из путей
- 127. Суть автоматизации работы судовой энергетической установки заключается в автоматическом измерении, регистрации и поддержании заранее определенных для
- 128. По степени автоматизации судам присваиваются классы: класс А1 - суда (кроме пассажирских), не требующих постоянной вахты
- 129. На современных судах с высокой степенью автоматизации автоматизируется весь комплекс электроэнергетической установки, что и обеспечивает ее
- 130. На судах, на которых используется валогенератор, одновременно предусматривают средства автоматизации, стабилизирующие параметры вырабатываемой им электроэнергии независимо
- 132. Скачать презентацию