Содержание
- 2. Природные условия в горах меняются на коротком протяжении, причем резко проявляется влияние вертикальной зональности (изменения климатических
- 3. Встречаются разные наклоны пластов от горизонтальных до почти вертикальных, разрывы пластов, сдвиги, сбросы. Пласты известняков или
- 4. Сплошность отдельных слоев нарушается, и устойчивость, ранее создавшаяся в результате их сопротивления разрыву или опирания, начинает
- 5. Направление трассы дороги при долинном ходе в плане определяется извилистостью склонов речной долины, впадающими в нее
- 6. В узких, стесненных долинах с очень крутыми скальными склонами земляное полотно иногда приходится размещать очень близко
- 7. 2.пересечение несколько выше конуса выноса в пределах транзитной зоны впадающего водотока, где уклон его велик и
- 8. Развитие линии по склонам и перевальные дороги Переходные участки от долинных трасс к перевальным участкам характеризуются
- 9. Необходимость учета высокогорности при проектировании дорог возникает довольно часто . Наиболее высокие горные перевалы на дорогах
- 13. Заставляя реечника передвигаться вправо или влево, трассировщик устанавливает рейку таким образом, чтобы пересечение нитей совпадало с
- 15. При проектировании группы серпантин по плану в горизонталях изготавливают в масштабе шаблоны кривых (кружки) различных радиусов,
- 17. Поперечные профили горных дорог Земляное полотно горных дорог на большей части их протяжения сооружают на косогорах.
- 18. Поперечные профили горных дорог представлены на рис. 25.9.
- 20. . В результате осадки насыпной части земляного полотна, тщательное уплотнение которой трудно осуществить, в покрытии иногда
- 21. Продольный профиль горных дорог В отличие от равнинных участков, где продольный профиль дает полную возможность представить
- 22. . При нанесении проектной линии предельными продольными уклонами необходимо уменьшать их значения на участках кривых малых
- 23. Тоннели При пересечении коротких и крутых выходов скал на участках трассирования дороги долинным ходом, а также
- 24. . В тоннелях длиной более 150 м предусматривается искусственная вентиляция. При меньшей длине тоннеля считают, что
- 27. Подпорные стены На крутых склонах при устройстве насыпей на косогорах объем земляных работ существенно увеличивается, а
- 28. Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов При трассировании дороги по долинам горных рек приходится пересекать
- 29. . Многие участки горных дорог подвержены обвалам - внезапному обрушению с крутых склонов гор обломков горной
- 31. Пересечение селевых выносов Большие массы разрушенных рыхлых и малосвязанных горных пород, накапливающиеся на крутых склонах и
- 32. . Если долина, в которую впадает селевой поток, широка, а между конусом выноса и водотоком имеется
- 33. По согласованию с местными организациями полезно предусматривать комплексные мероприятия по защите от селевых потоков. Для прекращения
- 37. Скачать презентацию
Природные условия в горах меняются на коротком протяжении, причем резко проявляется
Природные условия в горах меняются на коротком протяжении, причем резко проявляется
Устойчивость горных склонов Горные склоны в нижней части, как правило, покрыты продуктами выветривания горных пород. Лишь на крутых склонах скальные горные породы выходят на поверхность. Поэтому при строительстве горных дорог трассу обычно приходится прокладывать не непосредственно по прочным скальным породам, а по покрывающим их глинистым или несцементированным продуктам выветривания этих пород. Степень развития процессов выветривания на горных склонах при изысканиях может быть приближенно оценена по покрывающей их растительности. Налеты мхов и лишайников характерны для распространения зоны выветривания на глубину 10-25 см. Сплошной травяной покров появляется при мощности продуктов выветривания 1-1,5 м. Развитие кустарников свидетельствует о распространении выветривания на глубину до 2 м. Осадочные породы, сложенные пластами, часто залегают в виде складок, обращенных выпуклостью вниз (синклинали) или вверх (антиклинали).
Встречаются разные наклоны пластов от горизонтальных до почти вертикальных, разрывы
Встречаются разные наклоны пластов от горизонтальных до почти вертикальных, разрывы
Сплошность отдельных слоев нарушается, и устойчивость, ранее создавшаяся в результате их
Сплошность отдельных слоев нарушается, и устойчивость, ранее создавшаяся в результате их
Направление трассы дороги при долинном ходе в плане определяется извилистостью склонов
Направление трассы дороги при долинном ходе в плане определяется извилистостью склонов
Проложение дорог по долинам горных рек При всех различиях горных хребтов, вызываемых особенностями их геологического строения, с точки зрения принципов трассирования дорог, можно выделить четыре типа горного рельефа: предгорья, горные долины, горные склоны, водораздельные седловины или плато. Для каждого из них характерны свои приемы трассирования. Дороги в предгорьях не отличаются от дорог в холмистой местности. Трассирование дорог по долинам горных рек связано с тем, что уклоны горных рек обычно меньше продольных уклонов, допускаемых на горных дорогах. Лишь в верховьях водотоков, при переходе дороги из долины на перевальный участок, продольные уклоны могут превысить максимально допустимые. Большие скорости течения горных рек вызывают значительные размывы дна и склонов долин. Горные реки обычно имеют блуждающие русла, поэтому при проложении дорог по их берегам часто требуются укрепительные работы
В узких, стесненных долинах с очень крутыми скальными склонами земляное полотно
В узких, стесненных долинах с очень крутыми скальными склонами земляное полотно
1.пересечение водотока вблизи от места его впадения в реку по конусу выноса. Этот вариант неудобен тем, что в пределах конуса выноса обычно водоток разбивается на несколько блуждающих русел, периодически меняющих свое положение. Если существующие в период изысканий русла перекрыть мостами, через некоторое время отверстия у одних мостов начинают забиваться заносами, а у других возникают размывы, которые могут привести к разрушению земляного полотна. Направляющие и защитные дамбы даже с капитальными укреплениями оказываются малоэффективными при воздействии потока, протекающего с большими скоростями. Поэтому при необходимости пересечения конусов выносов устраивают многопролетные мосты с опорами глубокого заложения, не боящимися подмыва, допуская, что в процессе работы сооружения часть пролетов будет закрыта наносами
2.пересечение несколько выше конуса выноса в пределах транзитной зоны впадающего водотока,
2.пересечение несколько выше конуса выноса в пределах транзитной зоны впадающего водотока,
Развитие линии по склонам и перевальные дороги Переходные участки от долинных
Развитие линии по склонам и перевальные дороги Переходные участки от долинных
Необходимость учета высокогорности при проектировании дорог возникает довольно часто . Наиболее
Необходимость учета высокогорности при проектировании дорог возникает довольно часто . Наиболее
При изысканиях без предварительного проектирования по плану в горизонталях для проложения магистрального хода используют теодолит. Инструмент устанавливают в начальной точке трассы и придают зрительной трубе угол, соответствующий принятому для трассирования предельному уклону. Затем трассировщик посылает реечника по направлению будущей трассы на расстояние 50-100 м. На рейке условным знаком отмечают высоту инструмента.
Заставляя реечника передвигаться вправо или влево, трассировщик устанавливает рейку таким образом,
Заставляя реечника передвигаться вправо или влево, трассировщик устанавливает рейку таким образом,
Проектирование серпантин При проложении трассы зигзагами вписывание кривых внутри образовавшихся острых углов становится невозможным, так как длина кривой много меньше, чем сумма ее тангенсов, и поэтому продольный уклон дороги на участке кривой значительно превысил бы допустимый. В таких случаях применяют кривые, описанные с внешней стороны угла поворота, называемые серпантинами. Серпантина состоит из основной кривой К, стягиваемой центральным углом у, и обратных (вспомогательных) кривых. Между концами обратных кривых и основной кривой серпантины должно быть достаточное расстояние для размещения переходных кривых или прямых вставок, отгонов виража и уширения проезжей части. Расстояние между вершинами обратных кривых А-В («шейка») серпантины при малой величине острого угла серпантины а определяется условиями размещения земляного полотна. Проектирование серпантины заключается в установлении значений отдельных ее элементов и в проверке возможности размещения на местности земляного полотна с подпорными стенами или с канавами и откосами. Для расчета элементов серпантины при определении длины трассы задаются значениями радиусов основной и обратных кривых, прямой вставки и находят угол поворота обратных кривых. Длина тангенса обратной кривой. Эти данные достаточны для разбивки серпантины на местности. Рассмотренную серпантину, у которой обратные кривые расположены выпуклостью в разные стороны, радиусы их равны и длины вставок между кривыми одинаковы, называют симметричной серпантиной первого рода. При проектировании серпантин основное внимание уделяют обеспечению устойчивости земляного полотна и нормальных условий движения автомобилей, а также по возможности обеспечению наименьшего объема земляных работ. Для серпантин выбирают пологие участки устойчивых склонов, стремясь использовать для разбивки основной кривой возможно больший радиус. Очертания серпантины необходимо приспосабливать к рельефу местности. В этих целях часто устраивают серпантины с обратными кривыми, обращенными выпуклостью в одну сторону (серпантины второго рода), со смещенным центром основной кривой, а также с основными и обратными кривыми, описанными дугами разных радиусов. Детальное проектирование серпантин ведут на плане местности в горизонталях, располагая их в соответствии с особенностями рельефа. Наивыгоднейшее расположение и форму серпантины устанавливают путем сравнения вариантов.
При проектировании группы серпантин по плану в горизонталях изготавливают в масштабе
При проектировании группы серпантин по плану в горизонталях изготавливают в масштабе
Поперечные профили горных дорог Земляное полотно горных дорог на большей части
Поперечные профили горных дорог Земляное полотно горных дорог на большей части
Поперечные профили горных дорог представлены на рис. 25.9.
Поперечные профили горных дорог представлены на рис. 25.9.
. В результате осадки насыпной части земляного полотна, тщательное уплотнение которой
. В результате осадки насыпной части земляного полотна, тщательное уплотнение которой
Продольный профиль горных дорог В отличие от равнинных участков, где продольный
Продольный профиль горных дорог В отличие от равнинных участков, где продольный
. При нанесении проектной линии предельными продольными уклонами необходимо уменьшать их
. При нанесении проектной линии предельными продольными уклонами необходимо уменьшать их
Тоннели При пересечении коротких и крутых выходов скал на участках трассирования
Тоннели При пересечении коротких и крутых выходов скал на участках трассирования
. В тоннелях длиной более 150 м предусматривается искусственная вентиляция. При
. В тоннелях длиной более 150 м предусматривается искусственная вентиляция. При
Подпорные стены На крутых склонах при устройстве насыпей на косогорах объем
Подпорные стены На крутых склонах при устройстве насыпей на косогорах объем
Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов При трассировании дороги по
Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов При трассировании дороги по
. Многие участки горных дорог подвержены обвалам - внезапному обрушению с
. Многие участки горных дорог подвержены обвалам - внезапному обрушению с
Участки обвалов при изысканиях всегда целесообразнее обходить. При невозможности этого за такими участками в процессе эксплуатации дороги должен осуществляться непрерывный контроль. Рабочие-верхолазы должны регулярно осматривать откосы и сбрасывать в периоды отсутствия движения крупные камни, начинающие терять устойчивость. На участках, где обвалы и камнепады особенно вероятны, для защиты от падения мелких камней около дороги устанавливают на склонах металлические решетчатые щиты или завешивают откос сеткой из толстой проволоки с ячейкой 6X5 см. Для защиты от крупных камней около дороги устраивают улавливающие рвы с валом или улавливающие стенки. Их размеры назначают по методу, предложенному проф. Н.М. Ройнишвили. Он рассчитан на траектории движения камня, скатывающегося с подскакиваниями по склону с ломаным поперечным профилем. При определении скоростей вводят коэффициенты, учитывающие сопротивления, испытываемые камнем при движении, и потери энергии при ударах. Улавливающая стена рассчитывается на удар камня. Для приближенного определения дальности отлета падающих глыб от подошвы склона может быть использована формула. На дорогах с интенсивным движением на участках с камнепадами в некоторых случаях приходится строить защитные галереи.
Пересечение селевых выносов Большие массы разрушенных рыхлых и малосвязанных горных пород,
Пересечение селевых выносов Большие массы разрушенных рыхлых и малосвязанных горных пород,
. Если долина, в которую впадает селевой поток, широка, а между
. Если долина, в которую впадает селевой поток, широка, а между
По согласованию с местными организациями полезно предусматривать комплексные мероприятия по
По согласованию с местными организациями полезно предусматривать комплексные мероприятия по