Северный морской путь

Северного Флота и нефтяной промышленности в северных морях. При этом северный морской путь является безопасным торговым и транспортным путём, который может приносить России прибыль.

в истории России.
4) Понять его значение.

северу от Северного полярного круга . Климат в некоторых районах чрезвычайно суровый. Территория Крайнего Севера — это арктическая зона, тундра, лесотундра и районы северной тайги. 

На Крайнем Севере России живёт чуть больше 11,5 миллионов человек (8 % населения России) на площади около 12 миллионов квадратных километров (примерно 70 % от общей территории России), что даёт плотность населения 1 чел./1 кв. км. Коренное население — народы Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации, как малочисленные (менее 50 тыс. чел.), так и более крупные (Якуты, Буряты, Тувинцы, Коми, Карелы). К коренному населению относятся потомки русских переселенцев —  Якутяне, Походчане и Марковцы.

по морям Северного Ледовитого океана (Баренцеву, Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому) и частично Тихого океана (Берингову, Охотскому). Административно Северный морской путь (СевМорПуть) на западе ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, а на востоке, в Беринговом проливе, — параллелью 66° с. ш. и меридианом 168°58′37″ з. д.

Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

века называли Северный морской путь) впервые было высказано русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году.
В середине XVI века англичане (Xью Уиллоби, Ричард Ченслор) предпринимали ряд попыток пройти Северо-Восточным проходом, но дальше Новой Земли им проникнуть не удалось.
Разработкой и теоретическим обоснованием такой экспедиции занимался М. В. Ломоносов, связывавший свои планы с экспедицией В. Я. Чичагова (1764—1766), и считавшего возможным плаванье через полюс к странам Дальнего Востока.
Поиски Северо-восточного прохода возобновились в середине XIX века, и в 1878 году швед Эрик Норденшельд неожиданно прошел в одну навигацию почти весь путь, обогнув северную оконечность Евразии — мыс Челюскин (первое достоверное плаванье мимо него) и зазимовал у берегов Чукотки. Вторым мимо Челюскина прошел в 1893 году норвежец Фритьоф Нансен, а третьим был в 1901 году русский исследователь Эдуард Толль.
Специалисты и власти отлично понимали, как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка Северного морского пути, связывающего Мурманск с Владивостоком. Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как русским народом, так и за рубежом как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены ореолом восхищения.

путь — важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. По Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море. За четыре военных года судами Главсевморпути выполнен большой объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические порты Нарьян-Мар, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и других арктических бассейнов), военная промышленность — никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защиту арктических коммуникаций осуществлял Северный флот, судоходство обеспечивалось системой морских конвоев.
В августе 1942 года ледокольные пароходы «Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер»

Admiral Scheer (1933)

пути. Основными пользователями в России сегодня являются «Норникель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха—Якутия, Чукотка.
Помимо добычи полезных ископаемых по Северному морскому пути идет Северный завоз для 20 миллионов человек на Крайнем Севере.
В 2018 году в России действовало четыре атомных ледокола — «Ямал», «50 лет Победы» «Таймыр» и «Вайгач». Также у России есть единственный в мире атомный лихтеровоз «Севморпуть».
В 1991 году, после распада СССР, Северный морской путь был открыт для международного судоходства. Однако лишь спустя 15 лет, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании.

Выгоды использования СМП для транзитных перевозок:
Экономия на топливе.
Уменьшение продолжительности рейса.
Отсутствует платеж за проход судна (в отличие от Суэцкого канала).
Отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом).
Отсутствует риск нападения пиратов.

арктических месторождений, в том числе и на шельфе
развитие потенциальных крупномасштабных экспортных, транзитных перевозок, а также северного завоза социально значимых грузов
формирование самоокупаемой, приносящей доходы арктической морской транспортной системы.
Сегодня СевМорПуть - это реальный путь к природным запасам российского Севера, Сибири и Дальнего Востока, которые по некоторым оценкам уже в 21 веке станут едва ли не основой ресурсно-сырьевой базы России.
Для Российской Федерации — северный морской путь является одним из ключевых моментов развития взаимоотношений с другими странами, заинтересованными в быстрой доставке грузов и в разработке полезных ископаемых.

в году; на Западном и Восточном участках. Круглогодичная навигация возможна при обеспечении ее атомными ледоколами.
Кроме того, сдерживающим фактором развития Северного морского пути являются слишком малые глубины на традиционных маршрутах для крупнотоннажных судов.

Недостаток хороших портов, коммуникационных систем и навигационных пособий.
Обязательное наличие специализированных судов с «ледовым» классом.
Сложность в проведении поисково-спасательных работ
Необходимость постоянно следить за ледовой обстановкой, чтобы судно не осталось заблокированным льдами.
Плохая связь в близи Северного полюса

морского пути.

(МЛСП) «Приразломная»

Атомный ледокол «50 лет Победы»

АПЛ «Юрий Долгорукий»

нашей страны — это разработка передовых технологий и разработка инфраструктуры в экстремальном климате. Это обновление или даже новое строительство экономики в сотрудничестве в Китаем и Южной Кореей. Что, безусловно, ведет к укреплению позиций нашей страны в мировом сообществе.

от 31 мая 2013 года. URL: http://www.rg.ru/2013/05/31/led.html. (Дата обращения: 14.06.2014).
Киселенко А.Н., Сундуков Е.Ю., Малащук П.А., Тарабукина Н.А. Транспортное сообщение европейского северо-востока с акваториями северных портов и путей. // Региональная экономика: теория и практика. 2013. № 13, стр. 2-9
Киселенко А.Н., Сундуков Е.Ю., Малащук П.А. Пути сообщения европейского северо-востока и приуральского Севера к портам северных морей // Корпоративное управление и инновационное развитие Севера: Вестник Научноисследовательского центра корпоративного права, управления и венчурного инвестирования Сыктывкарского государственного университета. 2013. № 2. С. 124-132.