История железных дорог (лекция 4)

Содержание

Слайд 2

Лекция 4. «ПРЯМО ДОРОЖЕНЬКА, насыпи узкие, столбики, рельсы, мосты…». История железных дорог

Лекция 4. «ПРЯМО ДОРОЖЕНЬКА,
насыпи узкие,
столбики, рельсы, мосты…».
История железных

дорог
Слайд 3

Лекция 4. «ПРЯМО ДОРОЖЕНЬКА, насыпи узкие, столбики, рельсы, мосты…». История железных

Лекция 4. «ПРЯМО ДОРОЖЕНЬКА, насыпи узкие, столбики, рельсы, мосты…». История железных

дорог
История железных дорог. Рельсы, шпалы, стыковой и бесстыковой путь. История паровоза. Треветик, Стефенсон. Рейнхильские гонки паровозов. Железные дороги Дарлингтон-Стоктон и Ливерпуль-Манчестер. История российских железных дорог. Железные дороги Петербург-Царское Село, Москва-Петербург. Транссибирская магистраль. Электрификация железных дорог. Трансполярная магистраль. Современный скоростной железнодорожный транспорт. История. Современное состояние. Перспективы.
Слайд 4

«Железные дороги крайне необходимы России... Они, можно сказать, выдуманы для неё

«Железные дороги крайне необходимы России... Они, можно сказать, выдуманы для неё

более чем для какой-либо другой страны Европы... Климат России и её пространства делают их особенно драгоценными для нашего отечества»
П.П.Мельников, автор проекта
ЖД Москва-Петербург
Слайд 5

Железная дорога – величайшее достижение человечества. Железная дорога – государство в

Железная дорога – величайшее достижение человечества. Железная дорога – государство в

государстве.
Под железнодорожные пути выделяется специальная территория - полоса отчуждения – на которой ничего нельзя делать
При создании железных дорог человечеству пришлось решить множество инженерных, организационных и даже политических проблем
Слайд 6

Технические вопросы, требовавшие решения почему железная, пути и рельсы, двигатели и

Технические вопросы, требовавшие решения
почему железная,
пути и рельсы,
двигатели и подвижной состав,


организационная инфраструктура,
электрификация
скоростные поезда
Слайд 7

Слово «рельс» идет от английского «rail» - прямая палка, рейка, перила,

Слово «рельс» идет от английского «rail» - прямая палка, рейка, перила,

ограда. И впервые такие пути были сделаны для волока. Позволяли существенно снизить нагрузку:
Первопроходец железнодорожного пути в России инженер (и Томский губернатор) Петр Козьмич Фролов в конце 18 века провел испытания, на которых лошадь по рельсовому пути везла в 20 раз больший груз, чем по грунтовой дороге.
Меньше трение, более прямой путь
Слайд 8

Впервые такие направляющие использовали для волока. Первоначально их делали из дерева

Впервые такие направляющие использовали для волока. Первоначально их делали из дерева

и натирали жиром. Такие волоки были и в России, но не только.
Коринфский перешеек (ширина – несколько километров, периметр Пелопоннеса – 400 км). Желоба, в которых размещали бревна, смазанные жиром.
Сейчас там самый узкий в мире канал – ширина канала – 25 метров
Слайд 9

В России такие направляющие назывались «лежни», делались из дерева и были

В России такие направляющие назывались «лежни», делались из дерева и были

очень недолговечными.
Потом на дерево стали делать чугунные накладки, а потом направляющие стали целиком чугунными. Но чугун - непрочен, на таких путях можно было перемещать легкие грузы. После изобретения пудлингования подешевела сталь, и рельсы стали стальными
Слайд 10

Форма рельса менялась. Сначала – уголковые. Но с увеличением массы и

Форма рельса менялась. Сначала – уголковые. Но с увеличением массы и

скорости поездов потребовались рельсы, оказывающие серьезное сопротивление изгибу. Двутавровая балка
Слайд 11

Крепление к земле – шпалы. Первоначально деревянные (пропи-танные креозотом). Крепились клипсами

Крепление к земле – шпалы. Первоначально деревянные (пропи-танные креозотом). Крепились клипсами

или прикручивались болтами. Но есть нюансы. В России гайки воровали на рыболовные грузила. В Саудовской Аравии – сами шпалы - на дрова. Сейчас шпалы - бетонные
Слайд 12

Слайд 13

Устройство железнодорожного пути – вещь сложная. Одна из основных трудностей –

Устройство железнодорожного пути – вещь сложная. Одна из основных трудностей –

температурные напряжения. Но не только… Огромная нагрузка на путь во время прохождения поезда. Особенно скоростного. После Сапсана бригады обходчиков обходят проблемные места пути. Чтобы снизить нагрузку рельсы должны быть идеально прямыми.
При обучении железнодорожников «путейцев» учат по своим программам.
Слайд 14

Первая тяга – лошади. Потом паровые двигатели. Причем первым был не

Первая тяга – лошади. Потом паровые двигатели. Причем первым был не

Уатт. Никола Кюньо. 1769 год. Телега Кюньо с двигателем Ньюкомена. Два цилиндра, работающие в противофазе на один вал
Слайд 15

В 1769 г. Париж. Первые испытания. Огромное стечение публики. Машина врезалась

В 1769 г. Париж. Первые испытания. Огромное стечение публики. Машина врезалась

в стену дома, частично ее раз-рушив. Работы финансировались военными. После смены военного министра финансирование прекратилось.
Слайд 16

А потом пришел черед двигателей Уатта. Но «на колеса» поставил двигатель

А потом пришел черед двигателей Уатта. Но «на колеса» поставил двигатель

Уатта не Уатт, а английский инженер Ричард Тревитик (1804 г.). 30 км/ч. «Catch Me Who Can»
Слайд 17

И дорогу в парке аттракционов и паровозы делал за свои деньги.

И дорогу в парке аттракционов и паровозы делал за свои деньги.


В 1802 году по примитивной рельсовой дороге перевез 10 тонн железа, 5 вагонов и 70 человек на 16 км со скоростью 8 км/ч. Но пути не выдерживали и ломались.
Эксперименты Тревитика, хотя и показали принципиальную возможность использования паровой тяги и рельсового пути, провалились, а сам он умер в полной нищете.
Слайд 18

Дальнейшее развитие дороги произошло после изобретения пудлингования – получения железа из

Дальнейшее развитие дороги произошло после изобретения пудлингования – получения железа из

чугуна (конец 18 века). К 1820-м железо подешевело, можно было делать рельсы.
Первая дорога общего пользования - Дарлингтон-Стоктон. 27 сентября 1825 года. 40 км, 8 км/час, 600 пассажиров и 12 вагонов угля. Эта дорога до сих пор действует!
Паровоз Locomotion-1 Стефенсона
Слайд 19

Первая дорога общего пользования - Дарлингтон-Стоктон.

Первая дорога общего пользования - Дарлингтон-Стоктон.

Слайд 20

Самая знаменитая дорога - дорога Ливерпуль-Манчестер (56 км). Строительство подходило к

Самая знаменитая дорога - дорога Ливерпуль-Манчестер (56 км). Строительство подходило к

концу, а паровоза не было – уже существовало несколько заводов, которые могли их сделать, и владельцы дороги не могли выбрать производителя.
И они провели?... Что любят англичане?
Чай! Пиво! Скачки!
Гонки … паровозов!
1829 год, Рейнхильские соревнования паровозов
Слайд 21

Решалось сразу несколько задач – и выбор паровоза, и реклама, и

Решалось сразу несколько задач – и выбор паровоза, и реклама, и

рассеяние недоверия общества к железной дороге.
6 октября 1829 году состоялись единственные в мире гонки паровозов – Рейнхильские соревнования. Несколько формальных параметров: масса паровоза - не больше 5 тонн, груз - не менее 20 тонн, скорость - не менее 16 км/ч. Цена - не более 550 фунтов стерлингов (современные деньги в 10000 раз дешевле).
Слайд 22

Слайд 23

5 паровозов. Имена собственные: «Ракета» Стефенсона, «Циклопед» (на конной тяге), «Новинка»,

5 паровозов. Имена собственные: «Ракета» Стефенсона, «Циклопед» (на конной тяге), «Новинка»,

«Настойчивость» и «Несравненный». Соревнования состоялись при огромном стечении публики 6 октября 1829 года.
Слайд 24

До финиша дошла только «Ракета» Стефенсона, которая стала победителем. Паровоз Стефенсона

До финиша дошла только «Ракета» Стефенсона, которая стала победителем. Паровоз Стефенсона

был закуплен для обслуживания железной дороги Манчестер-Ливерпуль, а его фирма на долгие годы стала эксклюзивным поставщиком локомотивов для английских железных дорог.
Слайд 25

В день открытия дороги член парламента У.Хаскиссон, не успел уйти с

В день открытия дороги член парламента У.Хаскиссон, не успел уйти с

пути паровоза и был ранен. Доставлен в больницу с рекордной скоростью (паровоз вел лично Стефенсон) и, не приходя в сознание, скончался...
Реклама дороги! Не то, что скончался, а то, с какой скоростью… А членов парламента … Нашел, где гулять!
Через 10 лет в Англии было 2500 км железных дорог
Слайд 26

А как обстояло дело с железными дорогами в России? П.К.Фролов, 2

А как обстояло дело с железными дорогами в России?
П.К.Фролов, 2 км

чугунных путей (с насыпью и мостом на 16 опорах), гужевая тяга, Змеиногорский рудник на Алтае.
В 1816 году будущий император Николай I проехал по Европе и был в Англии. По его словам (считается, что это легенда) он познакомился со Стефенсоном и тот провез Николая на своем паровозе.
Поэтому Николай всегда мечтал сделать дороги в России.
А потом были отец и сын Черепановы
Слайд 27

В Нижнем Тагиле есть Пароходная улица (?). Ни моря, ни реки…

В Нижнем Тагиле есть Пароходная улица (?). Ни моря, ни реки…

Откуда пароходы? По ней (по тому месту, где она находится) прошел русский «пароход» – паровоз Черепановых.
Отец и сын Черепановы – крепостные механики-самоучки, проходили стажировку на заводах Стефенсона, а потом повторили его локомотив.
1834 год, длина дороги – 3,5км, скорость 12 верст в час, первый в России паровоз. Промышленная дорога – перевозка руды
Слайд 28

И хотя ничего нового они не сделали, это был первый российский

И хотя ничего нового они не сделали, это был первый российский

паровоз. В Нижнем Тагиле и Екатеринбурге есть памятники Черепановым. Были написаны их портреты!
Слайд 29

Ну а потом началось систематическое внедрение железных дорог. Институт путей сообщения.

Ну а потом началось систематическое внедрение железных дорог. Институт путей сообщения.

Зарубежные инженеры. Наши инженеры командированы в Европу и Америку.
Из Австрии пригласили инженера Франца Герстнера (1834 год).
В 1835 год встреча Герстнера с Николаем I. Царь одобрил строительство «тестовой» дороги Петербург-Царское Село.
Слайд 30

Дорога (27 км) была построена за полгода. Все закупалось за границей

Дорога (27 км) была построена за полгода.
Все закупалось за границей

– рельсы, стрелки, крепления, вагоны. Наши только шпалы и труд рабочих.
Интересно, что расстояние между рельсами (1835 мм – 6 футов) было больше, и чем в Англии (1435 мм) и чем сегодня в России (1524 мм).
Первый поезд «проехал» 27 сентября 1836 г. , конная тяга – проба пути.
Потом из Англии поступили 2 паровоза Стефенсона – «Проворный» и «Стрела» (проработали больше 20 лет).
Слайд 31

К открытию дороги в Россию поступили 44 пассажирских и 19 грузовых

К открытию дороги в Россию поступили 44 пассажирских и 19 грузовых

вагонов. Паровозы по требованию Герстнера, имели мощность в 40 лошадиных сил, могли везти 300 пассажиров (8 вагонов) со скоростью 40 верст/час.
Открытие движения состоялось 30 октября  1837 года. Машинистом первого поезда (паровоз и 8 вагонов) был сам Герстнер, пассажирами – царь, его семья, члены госсовета. Через 35 минут поезд прибыл в Царское Село. Обратная поездка  - 27 минут, максимальная скорость - 64 км/ч. Три дня ездили все желающие и бесплатно.
Слайд 32

Прибытие первого поезда в Царское Село

Прибытие первого поезда в Царское Село

Слайд 33

Первая в России ж/д катастрофа. 11 августа 1841 года. «В 11

Первая в России ж/д катастрофа. 11 августа 1841 года. «В 11

часов вечера поезд из Царского Села под управлением англичанина Максвелла, двинулся в путь. Максвеллу приказывалось остановиться у Московского шоссе и ожидать поезда из Петербурга. Максвелл был пьян, и забыл об этом. Поезд проехал точку остановки и столкнулся с поездом из Петербурга. Машинисты предприняли попытку остановиться, но тщетно. Максвелл успел соскочить, паровозы столкнулись. После этого склонных к пьянству англичан стали менять на трезвых немцев, и добавили второго машиниста». Погибли 7 человек, около 50 – ранены.
Слайд 34

Значение дороги для специалистов было огромным: Путейцы проходили практику на действующей

Значение дороги для специалистов было огромным:
Путейцы проходили практику на действующей дороге,

что позволило сформировать коллектив строителей дороги Москва-Петербург.
Испытания подвижного состава, сцепления колес с рельсами, сравнение разных паровозов и вагонов.
В результате были сформулированы требования к паровозам, путям и вагонам в нашем климате.
Была проведены опыты с шириной колеи, которые привели к выбору, сохранившейся до сих пор колеи (1524 мм).
Слайд 35

А потом было строительстве дороги Москва-Петербург. Дорога строилась двупутной, с тем

А потом было строительстве дороги Москва-Петербург. Дорога строилась двупутной, с тем

расстоянием между рельсами, которое принято у нас сейчас (1524 мм). Дорога строилась около 10 лет, имела длину 651 км, обошлась казне достаточно дешево (43 миллиона рублей). Дорога была прямой – как царь провел линию, так и строили.
Слайд 36

В одном месте карандаш якобы наехал на палец царя, и получилось

В одном месте карандаш якобы наехал на палец царя, и получилось

искривление.
Неправда! Изначально это место (Веребьинский обход) было прямым, но из-за большого оврага есть перепад высот, и мощности локомотивов не хватало. Поэтому путь искривили. А потом (уже в середине 20 века) необходимость в этом отпала, и путь спрямили.
Слайд 37

Сооружением вокзалов по предписанию Николая I занимались не инженеры, а архитекторы.

Сооружением вокзалов по предписанию Николая I занимались не инженеры, а архитекторы.

Многие вещи делались по конкурсу. Был проведен конкурс на систему телеграфной связи между станциями – выиграл Вернер Сименс (хотя участвовали и наши инженеры). Были конкурсы на здания станций, депо, вокзалов.
Первый поезд прошел 1 ноября 1851 г. Время в пути 21 час 45 минут. Дорога служит нам уже более 160 лет, более того, сейчас по ней ходят скоростные «Сапсаны», дающие огромную нагрузку на путь.
Слайд 38

Потом началась коммерческая эксплуатация дороги. Билет стоил 19, 13 и 7

Потом началась коммерческая эксплуатация дороги. Билет стоил 19, 13 и 7

рублей (разные классы). На почтовых дилижансах можно было доехать за 90 рублей и 4 суток.
Слайд 39

Теперь у нас дороги плохи, Мосты забытые гниют, На станциях клопы

Теперь у нас дороги плохи,
Мосты забытые гниют,
На станциях клопы

да блохи
Заснуть минуты не дают;
Трактиров нет. В избе холодной
Высокопарный, но голодный
Для виду прейскурант висит
И тщетный дразнит аппетит.
А.С.Пушкин
Слайд 40

Слайд 41

Мосты строились на каменных опорах, с деревянными перекрытиями. В 1870-х заменены

Мосты строились на каменных опорах, с деревянными перекрытиями. В 1870-х заменены

железными. Мосты строились под руководством известных инженеров Граве, Крутикова, Журавского, Антонова. Мосты достигали длины 250 м при высоте над водой – 25 м.
Все станции были поделены на категории (в зависимости от значимости) и для каждой были спроектированы сходные здания станций и вокзалов, депо и водокачек, другие инфраструктурные сооружения (даже газовые станции, на которых получали светильный газ для освещения
Слайд 42

«Железная дорога» Некрасова: «Прямо дороженька, насыпи узкие, столбики, рельсы, мосты. …… А дальше?

«Железная дорога» Некрасова: «Прямо дороженька, насыпи узкие, столбики, рельсы, мосты.
……
А

дальше?
Слайд 43

«... А по бокам-то все косточки русские, сколько их, знаешь ли

«... А по бокам-то все косточки русские, сколько их, знаешь ли

ты?» Это правда?
Некрасов сильно преувеличил. Дорогу действительно строили не свободные люди, а крепостные крестьяне. В массе неграмотные, их обманывали («грамотеи-десятники»). Но были правила и регламенты (соблюдались!): в дождь работа отменялась. Зимой не строили, работа продолжалась светлое время суток. Днем – перерыв – 2 часа. Были врачи.
Слайд 44

Но были и штрафы: за прогул, невыполнение нормы… Больных освобождали от

Но были и штрафы: за прогул, невыполнение нормы… Больных освобождали от

работы (без оплаты). Количество рабочих – 40000. Количество умерших пропорционально количеству работающих.
Другая колея - личное решение царя. На случай войны. Гитлеру категорически не хватало вагонов, чтобы снабжать вермахт. Тепловое расширение рельс. Зазоры на стыках.
Слайд 45

Расширение-сжатие рельс - проблема. 100 км рельсов при нагревании на 1

Расширение-сжатие рельс - проблема. 100 км рельсов при нагревании на 1

градус удлиняются на 1 метр. При 100 градусах (от минус 50 до плюс 50) каждый километр удлиняется на метр. Куда девать излишки летом, компенсировать недостатки зимой? Эта проблема уже была решена в Европе. Рельсы к шпалам крепились с помощью «клипс», которые допускали их продольное движение. И между рельсами оставляли промежуток - 1 см. Если этого не делать, рельсы летом могут изгибаться и потянут за собой шпалы – температурный выброс.
Слайд 46

Слайд 47

Так что и этот вопрос решили. А потом дороги стали строится!

Так что и этот вопрос решили. А потом дороги стали строится!

Больше! Больше!! Больше!!!
В 1853 году у нас было 1,5 % мировых дорог, при том, что мы –
«шестая часть Земли с названьем кратким Русь»!
В 1880 г. наибольшую протяженность железных дорог в Европе имела Германия – 34 000 км, за ней шла Великобритания – 29000 км, затем Франция – 26000 км, европейская часть России – 23000 км.
Слайд 48

Слайд 49

Слайд 50

А с конца 1880-х началась разработка транссибирской магистрали – важнейший для

А с конца 1880-х началась разработка транссибирской магистрали – важнейший для

страны проект.
Строили дорогу 10 лет. Одновременно на стройке было задействовано более 100 тыс. рабочих; стоимость проекта - 900 млн рублей золотом, а потом еще 500 млн на достройку мостов и прокладку вторых путей (гигантские деньги, сравнимые с бюджетом страны).
Слайд 51

Слайд 52

Длина трансибирской дороги - более 9500 км. Открыт Транссиб в 1901

Длина трансибирской дороги - более 9500 км. Открыт Транссиб в 1901

г. Были построены мосты через все наши крупные реки. Мост через Амур (построен в 1913-1916 гг.) был назван «амурским» чудом – 2,5 км длиной, 60 м высотой). Таких мостов ранее на земле не было!
Значение Транссиба для России было огромным. Только после него Россия стала Россией. Иностранная пресса отмечала, что после открытия Америки и сооружения Суэцкого канала в истории не было события, более богатого последствиями.
Слайд 53

Но была в СССР еще одна «транс» дорога – трансполярная. Чум-Салехард-Игарка.

Но была в СССР еще одна «транс» дорога – трансполярная.
Чум-Салехард-Игарка.


Как гимн Гулагу. Железнодорожный выход к океану.
Недостроена…
Есть действующие участки
Слайд 54

Слайд 55

Слайд 56

Слайд 57

А к 1917 году общая протяжённость железнодорожной сети России составила 70

А к 1917 году общая протяжённость железнодорожной сети России составила 70

тысяч километров.
Но нужно было электрифицировать пути. Но сначала были эксперименты. Первые попытки электрификации дороги были сделаны в 1874 г. Ф.А. Пироцким. Об этом человеке нужно сказать особо.
Слайд 58

Фёдор Аполлонович Пироцкий окончил артиллерийскую академию. Работал вместе с Яблочковым. В

Фёдор Аполлонович Пироцкий окончил артиллерийскую академию. Работал вместе с Яблочковым. В

1875 году запускает первый в мире локомотив на электрической тяге. Электрифицировал 1 версту пути – подключал рельсы к генератору Грамма. Рельсы были изолированы от земли, один из них был прямым проводником, а другой обратным. В 1880 он модернизирует городские трамваи на конной тяге, переводя их на электрическую тягу и в сентябре 1880 г. этот транспорт начинает перевозить жителей Санкт-Петербурга (несистематически).
Слайд 59

Трамвай на конной тяге – «конка»

Трамвай на конной тяге – «конка»

Слайд 60

А потом у него кончились деньги, и эксперименты пришлось остановить. Но

А потом у него кончились деньги, и эксперименты пришлось остановить. Но

его трамваем заинтересовались. Сименс на основе идей Пироцкого в 1881 г. построил первую линию в Берлине, придумал контактный провод и заземлил рельсы. В России электрический трамвай появился только в 1892 г.
Пироцкий возвращается на службу в инженерных войсках: он прокладывает первый подземный электрический кабель в Санкт-Петербурге, создает подземную городскую электросеть, новую конструкцию доменных и пекарных печей. В 1898 году Пироцкий умирает в полной нищете.
Слайд 61

Но его идеи жили! По методу Пироцкого в Брайтоне в 1884

Но его идеи жили! По методу Пироцкого в Брайтоне в 1884

году была построена линия длиной 8 км. Потом в других городах Европы и Америки. Потом железные дороги.
В СССР первая электрифицированная железная дорога (по методу Пироцкого) появилась в 1926 году на Кавказе, потом во многих других регионах.
Постоянный ток 3 кВ, либо переменный 25 кВ.
Слайд 62

В настоящее время электрифици-ровано всего около 20 % всех железных дорог

В настоящее время электрифици-ровано всего около 20 % всех железных дорог

в мире, причем в разных странах доля электрифи-цированных дорог разная. Швейцария – 100 %, Россия – 50 %, США – 20 %.
По общей протяженности электри-фицированных железных дорог Россия занимает 1 место в мире (второе – Китай).
Слайд 63

Но в Европе электрифицированы далеко не все дороги. Я был в

Но в Европе электрифицированы далеко не все дороги. Я был в

Чехии и мне нужно было проехать на железной дороге от Карловых Вар до городка Бечов над Теплой. И когда я подошел к этой железной дороге, то сразу не мог понять – что-то не то! Какая-то она не такая! И только потом заметил – она не электрифицирована! Только шпалы и рельсы. А поезд – тепловоз на дизельной тяге.
Посмотрите на эти фото! Проводов нет! Ни одного!
Слайд 64

Слайд 65

Скоростные поезда Сразу же после создания люди стали пытаться увеличивать скорость

Скоростные поезда
Сразу же после создания люди стали пытаться увеличивать скорость движения.

И почти тогда же возник термин – «высокоскоростной поезд». Но представления о том, какая это скорость, зависели от времени и от страны.
У нас поезда со скоростью >150 км/час считаются высокоскоростными.
Попытки увеличить скорость начались сразу же после создания первых поездов. Рубеж 100 км/час пройден в 1850 году, 200 км/час – в 1903 году.
Слайд 66

Нужно было решить две проблемы – электрическая тяга и … рельсовый

Нужно было решить две проблемы – электрическая тяга и … рельсовый

путь! Путь должен быть бесстыковым!
Температурно-напряженный путь. Рельсы (длиной 25 метров) на месте свариваются, крепятся жестко к шпалам, количество которых увеличено, и шпалы не дают им сжиматься-расширяться. А рельсы под напряжением. Шпалы – бетонные.
Нагрузка на путь – серьезная. Возрастает пропорционально квадрату скорости!
Слайд 67

Слайд 68

С 1964 года начались общественные высокоскоростные перевозки. Япония. Первый поезд –

С 1964 года начались общественные высокоскоростные перевозки. Япония. Первый поезд –

Токио-Осака, 515 км, средняя скорость – 210 км/час.
Синкансэн – максимальная скорость на рельсах 443 км/ч, на магнитном подвесе - 581 км/ч. За 50 лет ни одной крупной аварии.
Слайд 69

Сейчас появились дороги с маг-нитным подвесом - «Маглевы» (от magnetic levitation).

Сейчас появились дороги с маг-нитным подвесом - «Маглевы» (от magnetic levitation).

Очень дорогие – нужно создавать собственную инфраструктуру. Стоимость – как метро, выкопанное закрытым способом – 50 млн долл. за 1 км. Закрываются. Осталось всего несколько участков – в Японии 10 км, под Шанхаем – 30 км, и несколько испытательных трасс
Слайд 70

Так что будущее маглевов – в тумане. Но так же как

Так что будущее маглевов – в тумане. Но так же как

и всего ж/д транспорта.
Будет ли он жить?
Или канет в Лету?
Как почтовые дилижансы? Ведь содержание путей и сами пути – очень дорогая вещь!
А для самолетов не нужны дороги, и это делает их очень дешевыми, несмотря на стоимость самолетов.
Слайд 71

Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» Но нам хочется пожелать нашим потомкам,

Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»

Но нам хочется пожелать нашим потомкам, чтобы

железные дороги не канули в Лету, и чтобы в 21, 22, 23, а может быть и в 24 веке можно было купить билет и сесть в поезд. Потому что, как говорили Ильф и Петров, «нет ничего интереснее полосы отчуждения!»
- Предыдущая
БДОУ Дсад №148, Нелина О.В. ,Николаева Е.А
Следующая -
Жизненный цикл программного обеспечения, основные сведения о разработке и тестировании ПО

Похожие презентации

11 декабря - День памяти крымчаков и евреев Крыма - жертв нацизма
Обучение грамоте. Школы и академии. XVII век
Иконы Богородицы в истории России Кондрашов Алексей | 9 А класс
Город Санкт-Петербург
Держави Центральної та Сх. Європи в Х-ХV ст
Партизанский край Ленинградской области. Алексей Иванович Иванов - память сердца
Тайна Лохнесского чудовища
City of military. Glory Tver
История возникновения и развития математики
Церковь Благовещения в Витебске
Тутанхамон
Презентация на тему "Россия на рубеже XVIII - XIX веков" - презентации по Истории скачать бесплатно
Ряжск – рубеж воинской доблести
Два периода реформаторской деятельности Петра I
Владимир Святославич. Принятие христианства
Презентация на тему "«Английский язык. Времена года»" - презентации по Истории скачать
Холодная война
Мы разные, но мы вместе. Викторина
Великий князь Александр Невский Выполнила Волкова Юлия Викторовна Учитель ИЗО и МХК МБОУ СОШ № 39
Памятники воинам, погибшим в годы Великой Отечественной войны в Зубово-Полянском муниципальном районе, Республики Мордовия
Презентация на тему Образование единого русского государства
Конкурс Время ставит обелиски. Защитникам Зимитицкой земли посвящается
Возрождение как культурно-историческая єпоха
Презентация на тему "Княжество Андорра" - презентации по Истории скачать
Эпоха дворцовых переворотов 1725-1762
Установка на успех. Историческая разминка: доскажи словечко
Медный всадник в Санкт-Петербурге
Города Эллады подчиняются Македонии Учитель истории гимназии «Лаборатория Салахова» Бобейко Т.С.
Вы можете прислать нам Вашу презентацию и мы опубликуем ее на сайте.
Обратная связь
Для правообладателей
Email: Нажмите что бы посмотреть