Презентация на тему "Техника Второй Мировой Войны" - презентации по Истории скачать

Август 27, 2022

Главная
История
Презентация на тему "Техника Второй Мировой Войны" - презентации по Истории скачать

Содержание

2. Последняя и самая совершенная модификация танка Т-34 - Т-34/85 (обр. 1944 г.)являлась самой удачной машиной своего
3. В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ
4. В 1929-33 г Б. С. ПетропавловскийВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. ЛангемакаВ
5. Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. ЛангемакаГруппа разработчиков Реактивного
6. Первый серийный НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу
7. В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм,
8. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую
9. Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия
10. Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался
11. ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской индекс ММ-13), у которого двери
12. В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери, то есть кабина опять стала
13. Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ — 1933—1939; на Ростовском автосборочном
14. Конструктивно простой и технологичный грузовой автомобиль ГАЗ-АА был выполнен по классической схеме на рамном шасси с
15. Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней подвески, воспринимавшей усилие при торможении. Соответственно, пробег на
16. Зато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ могли эксплуатироваться на
17. Низким ресурсом отличались дефицитные стартёр с аккумулятором (на редкой машине они служили свыше полугода), поэтому в
18. Особым дефицитом были шины, отличавшиеся низкой ходимостью (8-9 тыс. км при нормативных 20 тыс.), поэтому в
19. Тем не менее, благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА/ММ был самым массовым грузовиком, да и, вообще, автомобилем
20. Его шасси послужило базой для создания целого ряда специализированных и специальных модификаций военного и гражданского назначения:
21. Агрегаты ГАЗ-АА и -ММ широко применялись при создании военных и боевых машин, включая лёгкие танки, бронеавтомобили
22. ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6х4) грузовой автомобиль повышенной проходимости, грузоподъёмность 2,0 т. Создан
23. На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945),
24. Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и БА-9; опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1933—1934, 6 ед.)
25. БА-10 — осенью 1941 — весной 1942 года остаточная партия бронекорпусов БА-10М, остававшаяся на Ижорском заводе,
26. ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы
27. ГАЗ-42ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность двигателя 35-38 л.с., грузоподъёмность паспортная
28. В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ
29. Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. ЛангемакаГруппа разработчиков Реактивного
31. Скачать презентацию

Слайд 2

Последняя и самая совершенная модификация танка Т-34 - Т-34/85 (обр. 1944

г.)являлась самой удачной машиной своего класса. Эта машина принимала участие в тяжелейших боях за освобождение Европы и штурме Берлина. С незначительными переделками машины данного типа воевали во Вьетнаме, на Ближнем Востоке и на Территории бывшей Югославии.

Слайд 3

В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921

Слайд 4

В 1929-33 г Б. С. ПетропавловскийВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. ЛангемакаВ 1929-33

г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. ПетроваВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. КлейменоваВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. Клейменова и др. в ГДЛ проводили разработку и официальные испытания реактивных снарядов различных калибров — прототипов снарядов для «катюши».

Слайд 5

Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством

Г. Э. ЛангемакаГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. АртемьеваГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. Артемьева, И. Т. КлейменоваГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. Артемьева, И. Т. Клейменова, Ю. А. ПобедоносцеваГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. Артемьева, И. Т. Клейменова, Ю. А. Победоносцева, Л. Э. Шварца и др. проводили окончательную отработку реактивных снарядов[2].

Слайд 6

Первый серийный НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января

1932 года. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки.

Слайд 7

В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был

усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года.

Слайд 8

До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона,

а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММДо 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было.

Слайд 9

Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся

ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия этого самосвала был достаточно интересен. Равномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы не специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта.

Слайд 10

Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов

под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки. Вскоре после начала Великой Отечественной войны из-за недостатка тонкой холоднокатанной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями,

Слайд 11

ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской

индекс ММ-13), у которого двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света и с неоткидными боковыми бортами.

Слайд 12

В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери,

то есть кабина опять стала деревянно-металлической (и оставалась таковой до окончания производства грузовика), позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным, до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года.

Слайд 13

Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ

— 1933—1939; на Ростовском автосборочном заводе — 1939—1941; на УльЗиСе — 1947—1950.
Всего собрано 829 808 автомобилей (только НАЗ/ГАЗ).

Слайд 14

Конструктивно простой и технологичный грузовой автомобиль ГАЗ-АА был выполнен по классической

схеме на рамном шасси с рессорной подвеской. Оперение кабины унифицировано с легковым автомобилем ГАЗ-А.
Особенностью конструкции было устройство задней подвески и трансмиссии, где в качестве продольной тяги использовалась так называемая толкающая труба (англ. torque tube), внутри которой располагался закрытый карданный вал, которая упиралась в бронзовую втулку, подверженную быстрому износу и необходимости частых ремонтов.

Слайд 15

Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней подвески, воспринимавшей усилие

при торможении. Соответственно, пробег на отказ у «полуторки» был значительно меньше, чем у «трёхтонки» ЗИС-5, к тому же «полуторка» почти всегда эксплуатировалась со значительным (до двукратного) перегрузом.

Слайд 16

Зато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА

и ГАЗ-ММ могли эксплуатироваться на самых низких сортах топлива, включая лигроинЗато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ могли эксплуатироваться на самых низких сортах топлива, включая лигроин и даже керосин (в тёплое время года и на прогретом двигателе) и низкокачественных промышленных смазочных маслах.

Слайд 17

Низким ресурсом отличались дефицитные стартёр с аккумулятором (на редкой машине они

служили свыше полугода), поэтому в реальной эксплуатации автомобиль заводили «кривым стартёром», то есть рукояткой.

Слайд 18

Особым дефицитом были шины, отличавшиеся низкой ходимостью (8-9 тыс. км при

нормативных 20 тыс.), поэтому в конце 1930-х и во время войны полуторки часто сходили с конвейера только с двумя задними колёсами, то есть с одинарной ошиновкой заднего моста, что, соответственно, снижало грузоподъёмность.

Слайд 19

Тем не менее, благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА/ММ был самым массовым

грузовиком, да и, вообще, автомобилем в предвоенном СССР и в Красной Армии (свыше 150 тыс. на 20.06.1941).

Слайд 20

Его шасси послужило базой для создания целого ряда специализированных и специальных

модификаций военного и гражданского назначения: радиостанции, радиосистема дальнего обнаружения РУС-2, радиомастерские и ремонтные «летучки», автолаборатории санитарно-гигиенического и противохимического назначения, топливо- и маслозаправщики, авиационно-пусковые машины, акустические и световые установки ПВО, различные цистерны, поливо-моечные машины, кареты скорой помощи и т. д.

Слайд 21

Агрегаты ГАЗ-АА и -ММ широко применялись при создании военных и боевых

машин, включая лёгкие танки, бронеавтомобили серий БА-6 и БА-10, самоходной установки СУ-12 с 76,2-мм полковой пушкой, артиллерийских тягачей, «катюши» БМ-8-48 и другой техники.

Слайд 22

ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6х4) грузовой автомобиль повышенной

проходимости, грузоподъёмность 2,0 т. Создан на базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен» образца 1931 года. Годы выпуска: 1934—1943. В 1937 году получил более мощный 50-сильный двигатель и другие комплектующие от ГАЗ-ММ. Общий выпуск до 1943 года составил 37373 ед.

Слайд 23

На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193На базе ГАЗ-ААА серийно

выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10АНа базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 1930-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей раних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27МНа базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 1930-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей раних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27М (1937—1938), БАИ-МНа базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 1930-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей раних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27М (1937—1938), БАИ-М и БАИ-3М (1939—1940).

Слайд 24

Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и БА-9; опытные плавающие

бронеавтомобили ПБ-4 (1933—1934, 6 ед.) и ПБ-7 (1936/37, 1 ед.). Выпускалась боевая химическая машина БХМ-1 (1935—1937), был создан опытный санитарный бронетранспортёр БА-22 на 10 раненых (1937). [1]

Слайд 25

БА-10 — осенью 1941 — весной 1942 года остаточная партия бронекорпусов

БА-10М, остававшаяся на Ижорском заводе, была поставлена на двухосные шасси ГАЗ-ММ. Данные бронеавтомобили поступали только на Ленинградский фронт.

Слайд 26

ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, грузоподъёмность 1,2 т,

кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы выпуска: 1934—1946.

Слайд 27

ГАЗ-42ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность

двигателя 35-38 л.с., грузоподъёмность паспортная — 1,0 т (реальная меньше, так как значительную часть укороченной платформы занимал 150—200-килограммовый запас чурок). Годы выпуска: 1938—1950.

Слайд 28

В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921

г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической лаборатории (ГДЛ)В 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической лаборатории (ГДЛ) приступили к разработке реактивныхВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической лаборатории (ГДЛ) приступили к разработке реактивных снарядов на бездымном порохе.
В 1929-33 г Б. С. ПетропавловскийВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. ЛангемакаВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. ПетроваВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. КлейменоваВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. Клейменова и др. в ГДЛ проводили разработку и официальные испытания реактивных снарядов различных калибров — прототипов снарядов для «катюши». Для их запуска использовали многозарядные авиационные и однозарядные наземные пусковые станки.

Слайд 29

Презентация на тему "Техника Второй Мировой Войны" - презентации по Истории скачать

Содержание

Последняя и самая совершенная модификация танка Т-34 - Т-34/85 (обр. 1944

В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921

В 1929-33 г Б. С. ПетропавловскийВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. ЛангемакаВ 1929-33

Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством

Первый серийный НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января

В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был

До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона,

Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся

Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов

ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской

В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери,

Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ

Конструктивно простой и технологичный грузовой автомобиль ГАЗ-АА был выполнен по классической

Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней подвески, воспринимавшей усилие

Зато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА

Низким ресурсом отличались дефицитные стартёр с аккумулятором (на редкой машине они

Особым дефицитом были шины, отличавшиеся низкой ходимостью (8-9 тыс. км при

Тем не менее, благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА/ММ был самым массовым

Его шасси послужило базой для создания целого ряда специализированных и специальных

Агрегаты ГАЗ-АА и -ММ широко применялись при создании военных и боевых

ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6х4) грузовой автомобиль повышенной

На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193На базе ГАЗ-ААА серийно

Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и БА-9; опытные плавающие

БА-10 — осенью 1941 — весной 1942 года остаточная партия бронекорпусов

ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, грузоподъёмность 1,2 т,

ГАЗ-42ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность

В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921

Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством

Похожие презентации