Содержание
- 2. ФЗ ППБ 01-03 Правила пожарной безопасности в РФ ППБ 01-03 устанавливают требования пожарной безопасности, обязательные для
- 3. Аварийный выход. Аварийным выходом из помещения может считаться любой выход, даже тот, который в повседневной деятельности
- 4. Расположение аварийных выходов должно обеспечивать эвакуацию без давки при любом вероятном положении самолета после аварии. Самолет
- 5. На самолетах с количеством пассажирских мест от 16, должно быть три аварийных выхода, соответствующих требованиям настоящего
- 6. Аварийные выходы для экипажа и пассажиров предназначены для быстрой эвакуации пассажиров из самолёта на землю (под
- 7. Аварийные выходы для летного экипажа Авиационные правила. Часть 23. Нормы лётной годности гражданских самолётов. Раздел D.
- 8. Маркировка аварийных выходов Каждый аварийный выход и каждая наружная дверь в пассажирской кабине должна иметь наружную,
- 9. ПРИКАЗ ФАС РФ от 16.06.1997 № 122 О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ОФОРМЛЕНИЯ, УТВЕРЖДЕНИЯ
- 10. 2.2. Каждый аварийный выход, открываемый снаружи, и средства его открытия должны иметь соответствующую маркировку, показывающую его
- 11. 2.4. Средства открытия дверей должны быть маркированы так, чтобы их можно было бы легко найти и
- 12. 2.14. Если снаружи на фюзеляже предусмотрены места вскрытия аварийно - спасательными командами дополнительных аварийных выходов, то
- 13. Аварийная маркировка ВС
- 14. Аварийная маркировка служит подсказкой для пожарных, спасателей и других спецслужб для облегчения проникновения на борт ВС.
- 15. Если открываемые снаружи аварийные выходы расположены в нестандартных местах на больших и широкофюзеляжных самолётах (например сверху,
- 16. - Если снаружи на фюзеляже предусмотрены места вскрытия аварийно - спасательными командами дополнительных аварийных выходов, то
- 17. Аварийное освещение нужно тогда, когда основное освещение потолочными и над оконными лампами внезапно выключилось, а всему
- 19. Скачать презентацию
ФЗ ППБ 01-03
Правила пожарной безопасности в РФ
ППБ 01-03 устанавливают требования
ФЗ ППБ 01-03
Правила пожарной безопасности в РФ
ППБ 01-03 устанавливают требования
Устанавливает три вида выходов из помещения в случае пожара или другой аварийной ситуации:
Аварийный выход
Запасный выход
Эвакуационный выход
Аварийный выход.
Аварийным выходом из помещения может считаться любой выход,
Аварийный выход.
Аварийным выходом из помещения может считаться любой выход,
Запасный (или запасной) выход.
Запасным называется выход из аварийного помещения в другое помещение, на другой этаж, на крышу, в коридор, другой корпус, где для пострадавших отсутствует угроза для жизни, и может быть оказана медицинская или другая помощь.
Эвакуационный выход.
Эвакуационным считается выход из аварийного помещения, ведущий непосредственно на улицу. Двери эвакуационного выхода должны открываться только наружу.
Расположение аварийных выходов должно обеспечивать эвакуацию без давки при любом вероятном
Расположение аварийных выходов должно обеспечивать эвакуацию без давки при любом вероятном
1. На всех самолетах с количеством посадочных мест 2 и более, за исключением самолетов с кабинами, закрываемыми фонарями, по крайней мере один аварийный выход на борту кабины, противоположном основной двери.
Если кабина экипажа отделена от пассажирской кабины дверью, которая при небольшой аварии, вероятно, может блокировать эвакуацию пилотов, то в кабине экипажа должен быть выход.
Аварийными выходами могут быть подвижные иллюминаторы, блистеры, панели, фонари или наружные двери, открываемые как изнутри, так и снаружи самолета, которые обеспечивают открытый и беспрепятственный проем, чтобы в него вписался эллипс размерами 485 x 660 мм.
Каждый аварийный выход должен:
- Быть легкодоступным, не требующим исключительной ловкости при использовании в аварийных ситуациях.
- Иметь простой и очевидный способ открытия.
- Быть расположен и промаркирован для обеспечения легкого его обнаружения и открытия, даже в темноте.
- Иметь приемлемые меры по предотвращению заклинивания при деформации самолёта.
- На самолетах акробатической категории - позволять каждому человеку быстро покинуть самолет с парашютом на любой скорости.
- На самолетах многоцелевой категории, которым разрешено выполнение штопора, - позволять каждому человеку быстро покинуть самолет с парашютом на наибольшей скорости, которая может быть достигнута при выполнении и не попасть на винты даже при отрицательных перегрузках.
На самолетах с количеством пассажирских мест от 16, должно быть три
На самолетах с количеством пассажирских мест от 16, должно быть три
Должны быть предусмотрены средства запирания каждого аварийного выхода и предотвращения возможности его случайного открытия в полете людьми или в результате механического повреждения.
Каждый аварийный выход, за исключением аварийных выходов на уровне пола кабины, должен быть расположен над крылом или, если он находится на высоте более 1830 мм от земли, должен быть оснащен приемлемым вспомогательным средством для облегчения спуска людей на землю.
Аварийные выходы должны быть распределены равномерно, насколько это практически возможно, принимая во внимание расположение пассажирских мест.
4. На многодвигательных самолетах должны быть предусмотрены аварийные выходы при аварийном приводнении в соответствии со следующими требованиями;
Один аварийный выход на каждом борту самолета выше ватерлинии с размерами
в ширину не менее 510 мм и длину не менее 915 мм с радиусом закругления углов не более 1/3 ширины выхода.
5. На пассажирских самолетах проход к аварийным выходам типа иллюминаторов (окон) не должен перекрываться креслами или спинками кресел.
6. Проход для пассажиров, ведущий к входной пассажирской двери, должен быть беспрепятственным и иметь ширину не менее 510 мм.
Аварийные выходы для экипажа и пассажиров предназначены для быстрой эвакуации пассажиров из
Аварийные выходы для экипажа и пассажиров предназначены для быстрой эвакуации пассажиров из
Аварийные выходы для летного экипажа
Авиационные правила. Часть 23. Нормы лётной годности
Аварийные выходы для летного экипажа
Авиационные правила. Часть 23. Нормы лётной годности
На самолеты, на которых близость аварийных выходов для пассажиров к зоне размещения летного экипажа не представляет удобных и легкодоступных средств эвакуации летного экипажа, распространяются следующие требования:
В зоне размещения летного экипажа должен быть предусмотрен либо один аварийный выход на каждом борту самолета, либо верхний аварийный люк.
(b) Каждый выход должен быть расположен так, чтобы обеспечивалась быстрая эвакуация экипажа. Выход должен быть выполнен в виде беспрепятственного прямоугольного проема размерами не менее 485 x 510 мм.
(c) На каждом аварийном выходе, расположенном на высоте более 1830 мм от земли, должно быть предусмотрено вспомогательное средство для эвакуации. Вспомогательным средством может быть канат, лестница, стремянка или любые другие средства, если продемонстрирована их пригодность этому назначению. Если вспомогательным средством является канат или одобренное устройство, эквивалентное канату, то они должны:
(1) Крепиться к конструкции фюзеляжа на верхней части проема аварийного выхода или над ним, или для аварийных выходов в виде форточек для пилотов - в другом одобренном месте, если сложенное устройство или его крепление снижают обзор пилотам в полете.
(2) Выдерживать (вместе с креплением) статическую нагрузку 180 кгс.
Маркировка аварийных выходов
Каждый аварийный выход и каждая наружная дверь в пассажирской
Маркировка аварийных выходов
Каждый аварийный выход и каждая наружная дверь в пассажирской
Постоянно закрепленного трафарета на аварийном выходе или рядом с ним, который указывает способ открытия аварийного выхода, включая любые специальные указания, если это необходимо.
Кроме этого, эти аварийные выходы и двери должны быть маркированы с внутренней стороны надписью (табло) "ВЫХОД" (EXIT) белыми буквами высотой 25 мм на красном фоне высотой 51 мм. Надпись (табло) должна быть самосветящейся или иметь автономное внутреннее электрическое освещение.
- Должны быть предусмотрены средства, помогающие людям найти выходы в условиях густого дыма.(лееры, светящиеся дорожки и т.д.)
Расположение рукоятки управления и инструкции по открытию каждого аварийного выхода изнутри самолета должны быть указаны маркировкой, которая удобночитаема с расстояния 760 мм.
Рукоятка управления входной пассажирской дверью должна быть самосветящейся.
- На всех самолетах маркировка аварийных выходов с внутренней стороны пассажирской кабины должна быть выполнена в виде надписи (табло) на двух языках - английском и языке государства - эксплуатанта ВС.
- Допускается маркировка при помощи трафаретов, символов и указателей, если они легко читаемы и понятны.
ПРИКАЗ ФАС РФ от 16.06.1997 № 122
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ
ПРИКАЗ ФАС РФ от 16.06.1997 № 122
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ
1.1. Данные нормы содержат минимальные требования к внутренней и внешней аварийно - спасательной маркировке ВС, направленные на обеспечение ее соответствия действующим международным и отечественным стандартам и единой технологии спасания экипажей и пассажиров при выполнении аварийно - спасательных работ службами поискового и аварийно - спасательного обеспечения полетов.
1.2. Выполнение данных норм необходимо для утверждения ФАС России Схемы (Эскиза) внешней раскраски ВС и Схемы внутренней и внешней аварийно - спасательной маркировки с целью последующего ее нанесения на ВС.
1.3. Национальный, регистрационный знаки и Государственный флаг Российской Федерации наносятся на воздушное судно в соответствии с директивами ФАС России. Полностью сохраняются все эксплуатационно - технологические и аварийно - спасательные надписи, знаки и символы, нанесенные на воздушные суда заводом - изготовителем.
2. Сертификационные требования
2.1. Каждый аварийный выход для пассажиров, средства подхода к нему и средства его открытия должны иметь хорошо заметную маркировку. Обозначение аварийного выхода должно обеспечивать его распознавание на расстоянии, равном ширине кабины:
а) каждый аварийный выход для пассажиров должен иметь маркировку на выходе или около него, которая удобочитаема с расстояния 760 мм;
б) рукоятка управления каждого аварийного выхода для пассажиров и инструкция по снятию крышки, если она закрывает эту рукоятку, должны быть:
- самосветящимися с начальной яркостью не менее 0,5 кд/кв. м или:
- размещены на заметных местах и хорошо освещены аварийным освещением, даже в условиях скопления людей.
2.2. Каждый аварийный выход, открываемый снаружи, и средства его открытия должны
2.2. Каждый аварийный выход, открываемый снаружи, и средства его открытия должны
2.4. Средства открытия дверей должны быть маркированы так, чтобы их можно
2.4. Средства открытия дверей должны быть маркированы так, чтобы их можно
2.14. Если снаружи на фюзеляже предусмотрены места вскрытия аварийно - спасательными
2.14. Если снаружи на фюзеляже предусмотрены места вскрытия аварийно - спасательными
Аварийная маркировка ВС
Аварийная маркировка ВС
Аварийная маркировка служит подсказкой для пожарных, спасателей и других спецслужб для
Аварийная маркировка служит подсказкой для пожарных, спасателей и других спецслужб для
- Все надписи должны быть выполнены на двух языках, английском и языке эксплуатанта.
- Надписи должны быть выполнены на контрастном фоне и хорошо заметны с расстояния, равном ширине кабины.
- Надписи выполняются в соответствии с пр. №122, не должны легко стираться, искажаться и быть нечитаемыми.
- Если необходимо выделить мелкую деталь, например кнопку, то она выделяется контрастной окантовкой.
- Маркировка может быть выполнена путём окраски или аппликации.
- Допускается нанесение дополнительных легкочитаемых символов и надписей.
Если открываемые снаружи аварийные выходы расположены в нестандартных местах на больших
Если открываемые снаружи аварийные выходы расположены в нестандартных местах на больших
- Если снаружи на фюзеляже предусмотрены места вскрытия аварийно - спасательными
- Если снаружи на фюзеляже предусмотрены места вскрытия аварийно - спасательными
Аварийное освещение нужно тогда, когда основное освещение потолочными и над оконными лампами
Аварийное освещение нужно тогда, когда основное освещение потолочными и над оконными лампами
На всех пассажирских самолётах должна быть установлена система аварийного освещения, не зависящая от основной системы освещения. Однако источники общего освещения кабины могут быть общими для обеих систем - аварийной и основной, если энергоснабжение системы аварийного освещения не зависит от энергоснабжения основной системы освещения.
Должна быть предусмотрена сигнальная лампа для экипажа, которая загорается в кабине экипажа, когда питание на самолете включено, а управляющее устройство системы аварийного освещения не взведено.
Аварийные лампы должны включаться вручную с рабочих мест летного экипажа и должны быть оснащены системой автоматического включения. Управляющее устройство в кабине экипажа должно иметь положения "ВКЛЮЧЕНО", "ВЫКЛЮЧЕНО" и "ВЗВЕДЕНО", для того чтобы после взведения управляющего устройства в кабине экипажа лампы включались системой автоматического включения.
Энергоснабжение каждого устройства аварийного освещения должно обеспечивать требуемый уровень освещенности в течение как минимум 10 мин при критических окружающих условиях после включения системы аварийного освещения.
Элементы системы аварийного освещения, включая аккумуляторы, проводку, реле, лампы и переключатели, должны нормально работать после удара, воздействия инерционных сил в результате действия расчетных перегрузок.
Должно быть работоспособным каждое освещаемое табло аварийного выхода «EXIT»