Организация и тактика тушения пожаров на морских и речных судах

Сентябрь 11, 2022

Главная
ОБЖ
Организация и тактика тушения пожаров на морских и речных судах

Содержание

2. Рассмотрим следующие вопросы : Оперативно тактическая характеристика морских и речных судов. Особенности развития пожара на морских
3. К морским и речным судам относятся: транспортные суда (для перевозки грузов и (или) пассажиров); суда технического
4. По техническим (конструкционным) признакам различают суда: морские, речные или смешанного плавания; водоизмещающие и нетрадиционные скоростные; самоходные
5. При пожаре морских и речных судов в портах, доках и затонах возможны: сложная планировка, наличие большого
6. Данные обстановки на пожаре судов отличаются от других сооружений особенностью их планировки, наличием большого количества коммуникаций,
7. Распределение пожарной нагрузки на поверхности, небольшая высота помещений 2,4-2,7 м, наличие пространства под обшивкой переборок и
8. В рефрижераторах пространство между обшивкой и металлической переборкой заполняется термоизоляцией из трудногорючих или горючих материалов: пенопластом,
9. Наиболее сложная обстановка складывается при горении топлива, т. е. ЛВЖ и ГЖ в МКО, где в
10. Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров имеет свои особенности. В паровоздушном пространстве танков в зависимости от
11. При взрывах в танках палуба или вспучивается с образованием трещин, или частично погружается в нефтепродукт, или
12. Горению жидкостей в танках, как и горению их в резервуарах, свойственны опасные явления вскипания, так как
13. Пожар распространяется из одного помещения в другое за счет теплопроводности металлических переборок, перегородок и палуб в
14. Учитывая высокую пожарную опасность судов различного назначения, предусматривают меры по их противопожарной защите: конструкционной защите, защите
15. Конструкционная защита судов предназначена для ограничения развития возникшего пожара за счет огнестойкости строительных конструкций, элементов систем
16. При тушении пожаров на судах необходимо прежде всего определить, можно ли его оставить у причала и
17. Отводить нефтеналивные суда от причалов, как правило, нецелесообразно, так как возможны разливы ЛВЖ и ПК в
18. Для тушения судов применяются различные огнетушащие вещества: вода, пены различной кратности, инертные газы, порошки. При расчете
19. Наиболее рациональны в тушении внутренних пожаров надстройки маневренные стволы Б и распылители, с которыми должно работать
20. Объемное тушение пеной средней кратности применяется и в тех случаях, когда очаг горения недосягаем для струй,
21. Для удаления продуктов горения или изменения направления их движения необходимо использовать только местные вентиляционные установки, использование
22. Если в помещении обнаружены горение и высокая температура, то не следует сразу открывать дверь. В таких
23. Если горением охвачено несколько помещений и имеющимися силами нельзя сдержать распространение горения по коридорам, туннелям, переходам,
24. Для ввода стволов необходимо использовать в первую очередь имеющиеся в переборках, палубах и корпусе судна отверстия,
25. При тушении пожара на судне, находящемся на плаву, РТП должен следить за его остойчивостью и при
26. В состав штаба пожаротушения обязательно должны входить капитан судна или его помощник и представитель порта. Для
27. Для обеспечения более оперативного руководства тушением пожара на судне и связи с берегом необходимо в первую
29. Скачать презентацию

Слайд 2

Рассмотрим следующие вопросы :
Оперативно тактическая характеристика морских и речных судов.
Особенности развития

пожара на морских и речных судах.

Тактика тушения пожаров на морских и речных судах.

Слайд 3

К морским и речным судам относятся:
транспортные суда (для перевозки грузов

и (или)
пассажиров);
суда технического флота;
служебно-вспомогательные и обслуживающие
суда;
культурно-бытовые, спортивные, прогулочные
суда

Слайд 4

По техническим (конструкционным) признакам различают суда:
морские, речные или смешанного плавания;

водоизмещающие и нетрадиционные скоростные;
самоходные и буксируемые.

Слайд 5

При пожаре морских и речных судов в портах, доках и затонах

возможны:

сложная планировка, наличие большого количества горючего материала, различных грузов и дизельного топлива, а также пустот в перегородках;
трудность проникновения к очагу горения;
сложность проведения эвакуационных работ;
быстрое распространение огня по сгораемым конструкциям и грузам, особенно на товарно-пассажирских судах в трюмах и в верхних надстройках.

Слайд 6

Данные обстановки на пожаре судов отличаются от других сооружений особенностью их

планировки, наличием большого количества коммуникаций, расположенных на разных уровнях (количество их достигает 1500 и более).

1-машинное отделение; 2-бункер (для жидкого топлива);
3-коффердам; 4-трюм; 5-отсеки; 6-межпалубное пространство (твиндек);
7-туннель

Слайд 7

Распределение пожарной нагрузки на поверхности, небольшая высота помещений 2,4-2,7 м, наличие

пространства под обшивкой переборок и подволоки, приводят к тому, что пожар быстро распространяется и поздно обнаруживается. В жилых и служебных помещениях, в рефрижераторных и сухогрузных трюмах пожары распространяются по сгораемой обшивке бортов, подволоки, термоизоляции и т. п.

Слайд 8

В рефрижераторах пространство между обшивкой и металлической переборкой заполняется термоизоляцией из

трудногорючих или горючих материалов: пенопластом, штапельным стекловолокном, пробковыми плитами и другими материалами.

Слайд 9

Наиболее сложная обстановка складывается при горении топлива, т. е. ЛВЖ и

ГЖ в МКО, где в течение 2-3 мин температура достигает 350-400°С, а по истечении 10 мин возможно воспламенение материалов, прилегающих к переборкам в соседних помещениях. Поскольку МКО имеет связь с надстройкой, то в течение 15 мин пожар распространяется в надстройку

Слайд 10

Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров имеет свои особенности. В паровоздушном

пространстве танков в зависимости от вида нефтепродукта и температурных условий концентрация паров может быть различной и часто находится во взрывоопасных пределах. Поэтому в начальный период пожар в танках может быть в виде факельного горения паров, выходящих из горловин люков, трубопроводов, системы герметизации, отверстий палубы или в виде взрыва паровоздушной смеси в одном или нескольких танках.

Слайд 11

При взрывах в танках палуба или вспучивается с образованием трещин, или

частично погружается в нефтепродукт, или ее разрывает и разворачивает в стороны, или срывает, или отбрасывает за борт. При сильных взрывах происходит повреждение переборок и корпуса в надводной части, что приводит к выходу нефтепродукта из поврежденных участков и разливу его на поверхности воды.

Слайд 12

Горению жидкостей в танках, как и горению их в резервуарах, свойственны

опасные явления вскипания, так как растекание нефтепродукта по поверхности воды происходит с большей скоростью и на большие расстояния, чем по поверхности земли. На скорость движения горючей жидкости по водной поверхности влияют скорость ветра, течение и количество вытекающей жидкости.

Слайд 13

Пожар распространяется из одного помещения в другое за счет теплопроводности металлических

переборок, перегородок и палуб в течение 10-15 мин, а через конструкции, имеющие теплоизоляционную защиту, в течение 1ч. Линейная скорость распространения горения по жилым и служебным помещениям судов составляет в среднем 0,4-0,5; по сгораемой отделке коридоров фанерой 1,4-1,8, пластиком 0,7-0,8 м/мин. Среднее значение скорости распространения горения в вертикальном направлении по трапам составляет 2+2,5м/мин.

Слайд 14

Учитывая высокую пожарную опасность судов различного назначения, предусматривают меры по их

противопожарной защите: конструкционной защите, защите автоматическими установками пожаротушения и сигнализацией, а также передвижными средствами тушения.

Слайд 15

Конструкционная защита судов предназначена для ограничения развития возникшего пожара за счет

огнестойкости строительных конструкций, элементов систем и оборудования, сооружения специальных огнепреграждающих устройств (без применения в них огнетушащих веществ): огнестойких и огнезадерживающих переборок, палуб, заслонки, различных типов, огнепреградителей и т.д.

Слайд 16

При тушении пожаров на судах необходимо прежде всего определить, можно ли

его оставить у причала и отвести от прибрежных сооружений и других судов. Судно отводят в тех случаях, когда оно имеет на борту ВВ, горючие газы или другие пожароопасные грузы и имеется возможность распространения огня на другие суда или береговые сооружения. Это особо важно на этапе боевых действий
при недостатке сил и средств.

Слайд 17

Отводить нефтеналивные суда от причалов, как правило, нецелесообразно, так как возможны

разливы ЛВЖ и ПК в акватории порта и угроза его уничтожения.

Слайд 18

Для тушения судов применяются различные огнетушащие вещества: вода, пены различной

кратности, инертные газы, порошки. При расчете сил и средств пенами необходимо учитывать, что для получения пены из морской воды наиболее эффективны пенообразователи на основе олефинсульфонатов.

Слайд 19

Наиболее рациональны в тушении внутренних пожаров надстройки маневренные стволы Б и

распылители, с которыми должно работать звено ЩЗС, поддерживающее связь с постом безопасности. Для тушения внутренних пожаров в помещениях судов нашла широкое применение воздушно-механическая пена, которую часто применяют не только как огнетушащее вещество поверхностного или объемного тушения, но и как средство образования пенного экрана, необходимого для предотвращения распространения дыма и обеспечения продвижения ствольщиков к очагу горения.

Слайд 20

Объемное тушение пеной средней кратности применяется и в тех случаях, когда

очаг горения недосягаем для струй, когда отсуствует возможность приближения человека к зоне горения или имется угроза взрыва, обрушения, отравления, радиации, поражения электрическим током. Для лучшего продвижения пены по коридорам и помещениям необходимо совпадение направления движения газовых потоков и движения пены, а также необходимо плотно закрыть брезентом или другим материалом отверстия в проеме вокруг пеногенератора, а для выхода дыма оставлять открытыми некоторые отверстия с противоположной стороны подачи пены. Скорость удаления дыма из помещения должна быть примерно в 1,5 раза больше скорости подачи пены.

Слайд 21

Для удаления продуктов горения или изменения направления их движения необходимо использовать

только местные вентиляционные установки, использование общесекционной вентиляции может привести к быстрому распространению пожара на другие помещения и палубы. Основными направлениями ввода сил и средств на тушение внутри надстройки являются коридоры, трапы, люки, на которых обеспечивается успех эвакуации, спасание людей или предотвращается распространение горения на важные помещения судна. При пожарах в надстройке важно не допускать перехода горения наружу, так как это в большинстве случаев исключает возможность борьбы с пожаром внутри надстройки.

Слайд 22

Если в помещении обнаружены горение и высокая температура, то не следует

сразу открывать дверь. В таких случаях стволы вводят через специально проделываемые для этого отверстия в вентиляционной решетке дверей, через иллюминаторы и другие отверстия. При этом необходимо постоянное наблюдение за состоянием переборок и палуб вокруг горящего помещения.

Слайд 23

Если горением охвачено несколько помещений и имеющимися силами нельзя сдержать распространение

горения по коридорам, туннелям, переходам, шахтам, то необходимо закрывать все двери, люки, иллюминаторы, обеспечить их охлаждение, сосредоточить требуемое количество водяных, пенных стволов по помещениям, смежным с горящими, обеспечить охлаждение переборок.

Слайд 24

Для ввода стволов необходимо использовать в первую очередь имеющиеся в переборках,

палубах и корпусе судна отверстия, а если их недостаточно, то проделать путем вскрытия. Часто для ввода стволов на тушение в каютах, расположенных в корпусе судна напротив шлюпочных палуб, спускают двух-трех ствольщиков на шлюпках до уровня иллюминаторов. В других местах ствольщиков к иллюминаторам можно спускать на веревках и канатах.

Слайд 25

При тушении пожара на судне, находящемся на плаву, РТП должен следить

за его остойчивостью и при значительном крене вместе с капитаном принимать меры против опрокидывания и перевертывания судна.
Руководство тушением пожаров на судах, находящихся у причалов, до прибытия пожарных частей осуществляет капитан, в его распоряжение поступают все аварийно-спасательные партии других судов. По прибытии пожарной части руководство тушением пожара, как правило, переходит от капитана к старшему начальнику пожарной охраны, который должен согласовывать с капитаном все действия.

Слайд 26

В состав штаба пожаротушения обязательно должны входить капитан судна или его

помощник и представитель порта. Для обеспечения успешного тушения в портах начальником гарнизона пожарной охраны совместно с руководителями порта должна быть разработана инструкция о взаимодействии портовых служб и плавсредств с пожарными частями на случай пожара.
При проведении разведки или других операций в группы тушения включают одного-двух человек из состава разведгруппы экипажа.

Слайд 27

Для обеспечения более оперативного руководства тушением пожара на судне и связи

с берегом необходимо в первую очередь использовать трансляционную сеть аварийного судна, пожарных и других судов, участвующих в тушении, а также рупоры и мегафоны. Работа на переносных радиостанциях внутри судна затруднительна.