Концепція розвитку велосипедної інфраструктури міста Южноукраїнська

Сентябрь 9, 2022

Главная
Окружающий мир
Концепція розвитку велосипедної інфраструктури міста Южноукраїнська

Содержание

2. На сьогоднішній день Велокрнцепцію розвитку затвердили такі міста, як Миколаїв, Одеса, Дніпропетровськ, Вінниця, Київ, Житомир, Кривий
3. Наше місто теж долучилося до створення Велоконцепції. Була розпочата робота з всеукраїнськими координаторами. Нам допомагали представники
4. забезпечення збалансованого та безпечного формування громадського простору з врахування потреб різних категорій населення; збільшення кількості осіб,
5. Сьогодні дедалі більше міст світу долучається до політики сталого розвитку міського середовища, зокрема – до парадигми
6. Близько третини подорожей містом здійснюються в межах житлових районів, на відстань до 5-8 км. Використання автомобіля
7. Велосипед – економічно доступний вид транспорту для всіх категорій населення через його невелику ціну. Велосипедна інфраструктура
8. Транспортна мережа
9. Надати можливість безпечно і вільно користуватися велосипедом як повсякденним транспортом Забезпечити вільне і безпечне пересування найнезахищеніших
10. Велоінфраструктура має бути безпечною і зручною для всіх категорій населення. Велоінфраструктура має розвиватися за принципом: «спочатку
11. Безпечні Прямі Комфортабельні Привабливі Вимоги до мережі велосипедних маршрутів
12. Велосипедна доріжка – частина дороги або вулиці, передбачена спеціально для велосипедистів. Її використання для велосипедистів є
13. Велосипедна смуга – це простір дороги, офіційно призначений для користування виключно велосипедистами, візуально відокремлюючий велосипедистів від
14. Альтернативні варіанти смугам та доріжкам – елементи інфраструктури, які поєднують свої функції з іншими учасниками дорожнього
15. Муніципальний велопрокат – достойна альтернатива громадському транспорту
16. Розміри елементів інфраструктури
17. Використовуючи Європейські методики ми розробили велоінфраструктуру міста та нанесли її на план міста. Вийшла ось така
19. Класифікація маршрутів
20. Довжина веломаршрутів I категорії - 8,41 км Довжина веломаршрутів IІ категорії - Довжина велодоріжок – 8,41
21. Аналізуючи практику інших міст з впевненістю можна сказати, що Южноукраїнськ, з його компактними розмірами та широкими
23. Скачать презентацию

Слайд 2

На сьогоднішній день Велокрнцепцію розвитку затвердили такі міста, як Миколаїв, Одеса,

Дніпропетровськ, Вінниця, Київ, Житомир, Кривий Ріг, Миргород, Полтава, Черкаси, Львів, Івано-Франківськ, Луцьк. У містах створені сотні кілометрів велодоріжок. У Києві та Львові створені муніципальні пункти прокату велосипедів.

Український досвід

Слайд 3

Наше місто теж долучилося до створення Велоконцепції. Була розпочата робота з

всеукраїнськими координаторами. Нам допомагали представники з АВК та з ГО «Міські реформи» (Харків).
Ми розробили проект документу – Велоконцепцію розвитку міста Южноукраїнська.

Южноукраїнськ

Слайд 4

забезпечення збалансованого та безпечного формування громадського простору з врахування потреб різних

категорій населення;
збільшення кількості осіб, які користуються велосипедом в якості щоденного транспортного засобу та для відпочинку.
можливість зробити місто Южноукраїнськ пілотним проектом у сфері вело транспорту, створивши кільцеву мережу велосипедних доріжок, вело смуг, велопаркінгку, вело прокату.

Мета створення Велоконцепції

Слайд 5

Сьогодні дедалі більше міст світу долучається до політики сталого розвитку міського

середовища, зокрема – до парадигми розвитку сталої мобільності у містах, що полягає у вдосконаленні міської транспортної інфраструктури, а саме: пішохідної, велосипедної та інфраструктури громадського електричного транспорту (далі ГТ), які є більш безпечними, екологічно чистими, економічно ефективнішими, а також більш доступними для всіх верств населення. Це забезпечує рівноправність учасників руху, а також є безпосередньою реалізацією права людей на вільне і безпечне пересування.

Визначення проблеми

Слайд 6

Близько третини подорожей містом здійснюються в межах житлових районів, на відстань

до 5-8 км. Використання автомобіля на таку відстань є найменш ефективним.
Політика форсованого або виняткового розвитку автомобільної інфраструктури у містах не вирішує загалом питання мобільності населення
Ріст автомобілекористування призводить до росту інтенсивності руху на міських вулицях, підвищення рівня забруднюючого шуму, підвищення рівня загазованості повітря і погіршення екології міста загалом.
Велосипедна інфраструктура на порядок дешевша за автомобільну: так, вартість капітального будівництва 1 км велошляху з нуля в 10-60 разів дешевше за вартість аналогічного будівництва 1 км автодороги.

Для розвитку велосипедної інфраструктури склалися такі передумови:

Слайд 7

Велосипед – економічно доступний вид транспорту для всіх категорій населення через

його невелику ціну.
Велосипедна інфраструктура є значно безпечнішою за автомобільну: за максимальної швидкості руху 30 км/год і середньої 15-20 км/год абсолютно виключені дорожньо-транспортні пригоди (далі ДТП) з летальними випадками за участі велосипедистів і пішоходів
Велосипед не має жодного навантаження на екологію
Велосипедний рух позитивно впливає на здоров’я населення
Користуватися велосипедом в нашому кліматі достатньо зручно протягом 7-8 місяців на рік

Слайд 8

Транспортна мережа

Слайд 9

Надати можливість безпечно і вільно користуватися велосипедом як повсякденним транспортом
Забезпечити вільне

і безпечне пересування найнезахищеніших категорій населення – дітей, інвалідів, осіб похилого віку
Підвищити безпеку руху на вулицях, шляхом деінтенсифікації та зниження швидкості автомобільного руху, зокрема на житлових вулицях – з наданням пріоритету пішоходам і велосипедистам.
Інтегрувати велосипед в загальну систему міської транспортної інфраструктури
Досягти кількості велосипедних поїздок на рівні 10% від загальної кількості поїздок містом в разі реалізації базової мережі велошляхів і велопарковок, на рівні 15%
Підвищити мобільність усіх мешканців міста.

Мета та основні завдання Програми

Слайд 10

Велоінфраструктура має бути безпечною і зручною для всіх категорій населення.
Велоінфраструктура

має розвиватися за принципом: «спочатку інфраструктура
Мережа велосипедних шляхів має бути цілісною та охоплювати по можливості все місто.
Велоінфраструктура має інтегруватися в загальноміську транспортну мережу та генплан
Велосипедну мережу бажано розвивати паралельно з пішохідною
«В першу чергу пішоходи і велосипедисти, а не автомобілі»:

Принципи розвитку веломережі

Слайд 11

Безпечні
Прямі
Комфортабельні
Привабливі
Вимоги до мережі велосипедних маршрутів

Слайд 12

Велосипедна доріжка – частина дороги або вулиці, передбачена спеціально для велосипедистів.

Її використання для велосипедистів є обов’язковим, в той час як автомобілям не дозволено їздити або стояти на ній.

Основні елементи велосипедної мережі:

Слайд 13

Велосипедна смуга – це простір дороги, офіційно призначений для користування виключно

велосипедистами, візуально відокремлюючий велосипедистів від автомобільного потоку

Слайд 14

Альтернативні варіанти смугам та доріжкам – елементи інфраструктури, які поєднують свої

функції з іншими учасниками дорожнього руху – пішоходами чи громадським транспортом (н-д, спільні велосипедно-пішохідні доріжки, або смуги для спільного використання автобусів та велосипедів).

Слайд 15

Муніципальний велопрокат – достойна альтернатива громадському транспорту

Слайд 16

Розміри елементів інфраструктури

Слайд 17

Використовуючи Європейські методики ми розробили велоінфраструктуру міста та нанесли її на

план міста.
Вийшла ось така картинка

Слайд 18

Слайд 19

Класифікація маршрутів

Слайд 20

Довжина веломаршрутів I категорії - 8,41 км
Довжина веломаршрутів IІ категорії -

Довжина велодоріжок – 8,41 км
Довжина велосмуг – 5,26 км
Довжина доріг для змішаного руху - 10,3км
Довжина велопішохідних зон – 4,22км

Основні дані

Слайд 21

Аналізуючи практику інших міст з впевненістю можна сказати, що Южноукраїнськ, з

його компактними розмірами та широкими тротуарами та вулицями може стати пілотним проектом в Україні.

Переспективи