Аэродинамика и динамика полета

Содержание

Слайд 2

Слайд 3

Воздушный кодекс Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА Статья 32. Воздушное судно 1.

Воздушный кодекс Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА

Статья 32. Воздушное судно
1. Воздушное судно

- летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
(в ред. Федерального закона от 18.07.2006 N 114-ФЗ)
Слайд 4

Воздушный кодекс Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА Статья 32. Воздушное судно 2.

Воздушный кодекс Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА

Статья 32. Воздушное судно
2. Легкое воздушное

судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм.
(п. 2 введен Федеральным законом от 18.07.2006 N 114-ФЗ)
Слайд 5

Воздушный кодекс Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА Статья 32. Воздушное судно 3.

Воздушный кодекс Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА

Статья 32. Воздушное судно
3. Сверхлегкое воздушное

судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.
(п. 3 введен Федеральным законом от 18.07.2006 N 114-ФЗ)
Слайд 6

Силы, действующие на самолет Установившийся горизонтальный полет

Силы, действующие на самолет Установившийся горизонтальный полет

Слайд 7

Самолет в связанной системе координат

Самолет в связанной системе координат

Слайд 8

Слайд 9

Учет ограничений летно-технических характеристик (ФАП «ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ

Учет ограничений летно-технических характеристик (ФАП «ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ

АВИАЦИИ РФ» №128 от 31 июля 2009г )

  5.48. Воздушное судно эксплуатируется в соответствии с положениями сертификата летной одности, РЛЭ и нормами, применяемыми для установления эксплуатационных ограничений летно-технических характеристик, которые определены в пункте 5.52 настоящих Правил.
5.52. Разрешается начинать полет только в том случае, когда информация о летно-технических характеристиках, содержащаяся в РЛЭ, указывает на то, что в предстоящем полете могут быть выполнены требования, содержащиеся в пунктах 5.53 - 5.66 настоящих Правил.
При выполнении указанных требований следует учитывать все факторы, которые влияют на летно-технические характеристики воздушного судна (масса, барометрическая высота, соответствующая превышению аэродрома, температура; уклон ВПП и состояние ВПП, т.е. наличие слякоти, воды и (или) льда для сухопутных самолетов и состояние водной поверхности для гидросамолетов).

Слайд 10

ОБЛАСТИ АЭРОДИНАМИКИ

ОБЛАСТИ АЭРОДИНАМИКИ

Слайд 11

Устойчивость самолета

Устойчивость самолета

Слайд 12

Знания диспетчера о ЛТХ ВСГА Главная задача диспетчера – соблюдение безопасных

Знания диспетчера о ЛТХ ВСГА

Главная задача диспетчера – соблюдение безопасных интервалов

эшелонирования, умение оперативно принимать решения .
Знания диспетчера о ЛТХ ВСГА:
Наличие эксплуатационных ограничений;
Физическая сущность эксплуатационных ограничений;
Последствия нарушений установленных ограничений;
Физическая сущность особых условий и особых случаев полета.
Слайд 13

Инструменты обеспечения безопасных интервалов эшелонирования? Поступательная скорость полета, число Маха; Вертикальная

Инструменты обеспечения безопасных интервалов эшелонирования?
Поступательная скорость полета, число Маха;
Вертикальная скорость полета:


Высота полета;
Маневренные характеристики;
Время полета
Слайд 14

СТАНДАРТНАЯ АТМОСФЕРА

СТАНДАРТНАЯ АТМОСФЕРА

Слайд 15

Плотность воздуха

Плотность воздуха

 

Слайд 16

Основные законы аэродинамики Аэродинамика базируется на трёх основных фундаментальных законах физики:

Основные законы аэродинамики  

Аэродинамика базируется на трёх основных фундаментальных законах физики:
Закон сохранения

массы - Уравнение неразрывности;
Закон сохранения количества движения;
Закон сохранения энергии - Уравнение Бернулли .
P+( ρּV2)/2= const.
P1+ρ1V1\2=P2
P2 - P1 = ρ1V1\2
V=√ 2(P2 - P1)/ ρ1
Слайд 17

Уравнение неразрывности VּS=const ρ1ּV1ּS1= ρ2ּV2ּS2=const. dS/S=(-dV/V)ּ(1-M2)

Уравнение неразрывности

VּS=const

ρ1ּV1ּS1= ρ2ּV2ּS2=const.

dS/S=(-dV/V)ּ(1-M2)

Слайд 18

Уравнение Бернулли

Уравнение Бернулли

Слайд 19

Измерение скорости полета ВС

Измерение скорости полета ВС

Слайд 20

Скорости полета Истинная скорость V- скорость перемещения самолета относительно воздуха, ее

Скорости полета

Истинная скорость V- скорость перемещения самолета относительно воздуха, ее значение

определяет величину аэродинамической силы;
необходимо для решения навигационных задач.
отсчитывается по тонкой стрелке комбинированного указателя скорости (КУС).
Слайд 21

Скорости полета Шкала указателя скорости градуирована относительно плотности р=1,225 кг/м3 ,

Скорости полета

Шкала указателя скорости градуирована относительно плотности р=1,225 кг/м3 ,

что соответствует стандартным условиям у Земли (Т=15 С; Р=760 мм.рт.ст.)
Индикаторная скорость Vi - эта такая скорость ,которую показал бы идеальный ,без погрешностей , прибор.
Она равна такой истинной скорости, при полете на которой у Земли в стандартных условиях обеспечивается такой же скоростной напор, как и при фактических условиях полета.
Слайд 22

Скорости полета Пилотирование самолета как правило, осуществляется по приборной скорости, которая

Скорости полета

Пилотирование самолета как правило, осуществляется по приборной скорости, которая

отличается от индикаторной наличием погрешностей измерения:
-инструментальными - они указываются в паспорте прибора;
-аэродинамическими - обусловленными, в основном, неточностью замера статистического давления;
-инерционными - связанными с запаздыванием показаний прибора при резких изменениях скорости;
- поправками на сжимаемость - проявляются при М больше 0,6; рассчитываются с помощью уравнения Бернулли для сжимаемой жидкости, всегда имеет отрицательное значение - эффект сжимаемости воздуха приводит к увеличению показания указателя скорости.
Слайд 23

Скорости полета Путевая скорость W - скорость перемещения самолета относительно Земли,

Скорости полета

Путевая скорость W - скорость перемещения самолета относительно Земли, определяется

с учетом скорости ветра: 
W=V+U.
Число Маха М – отношение истинной скорости к скорости звука.
Слайд 24

Скорости самолета на примере Airbus А320 IAS - Indicated Air Speed

Скорости самолета на примере Airbus А320

IAS - Indicated Air Speed - индикаторная

(приборная) скорость полета. Для получения численного значения этой скорости мы измеряем скоростной напор при помощи трубки Пито (приемник воздушного давления).
. Именно эту скорость мы видим на PFD (основном пилотажном приборе) или стрелочном приборе, именно с этой скоростью мы и работаем
Слайд 25

Скорости самолета на примере Airbus А320 TAS - True AirSpeed -

Скорости самолета на примере Airbus А320

TAS - True AirSpeed - истинная воздушная

скорость - это та скорость, с которой мы движемся относительно воздуха. В чем ее отличие с приборной?
GS - Ground speed - скорость относительно земной поверхности - путевая скорость. Собственно измерить эту скорость проще всего при помощи GPS. Да и нужна она главным образом для навигации.
Слайд 26

Измеритель высоты

Измеритель высоты

Слайд 27

Основной пилотажно-навигационный дисплей (PFD) GDU 1040/1045

Основной пилотажно-навигационный дисплей (PFD) GDU 1040/1045

Слайд 28

Слайд 29

Кабина самолета

Кабина самолета

Слайд 30

ФАП «ОрВД в РФ» №293 от 25 ноября 2011г IV. Диспетчерское

ФАП «ОрВД в РФ» №293 от 25 ноября 2011г
IV. Диспетчерское обслуживание
4.2.

Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения, установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования экипажам воздушных судов могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость полета.
Слайд 31

ФАП «ОрВД в РФ» №293 от 25 ноября 2011г IV. Диспетчерское

ФАП «ОрВД в РФ» №293 от 25 ноября 2011г
IV. Диспетчерское обслуживание
4.2.3.

На высотах 7600 м (эшелон полета 250) или выше корректировка скорости должна выражаться в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 м (эшелон полета 250) - величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 узлов).
Слайд 32

ФАП «ОрВД в РФ» №293 от 25 ноября 2011г IV. Диспетчерское

ФАП «ОрВД в РФ» №293 от 25 ноября 2011г
IV. Диспетчерское обслуживание
4.2.9.

Орган ОВД при необходимости дает указание экипажам прибывающих воздушных судов на выдерживание: максимальной скорости, минимальной скорости или конкретного значения скорости.
Слайд 33

ФАП «ОрВД в РФ» №293 от 25 ноября 2011г IV. Диспетчерское

ФАП «ОрВД в РФ» №293 от 25 ноября 2011г
IV. Диспетчерское обслуживание
4.3.

Для обеспечения безопасного и упорядоченного потока воздушного движения орган ОВД может давать воздушным судам указания скорректировать скорость набора высоты или скорость снижения.
Слайд 34

Силы, действующие на самолет Установившийся горизонтальный полет RA RA=RД+RTP MA=MД+MTP

Силы, действующие на самолет Установившийся горизонтальный полет

RA

RA=RД+RTP

MA=MД+MTP

Слайд 35

Величина и направление полной аэродинамической силы и момента зависят от: -

Величина и направление полной аэродинамической силы и момента зависят от:
- размеров,

формы, состояния поверхности тела;
- положения самолета относительно потока;
- физических свойств воздуха: температуры, давления, плотности, вязкости и сжимаемости среды;
- скорости движения и состояния потока.
Степень зависимости сил и моментов от влияющих факторов
Слайд 36

Система осей координат

Система осей координат

Слайд 37

Аэродинамические коэффициенты Где Xa, Cx – соответственно, сила и коэффициент лобового

Аэродинамические коэффициенты
Где
Xa, Cx – соответственно, сила и коэффициент лобового сопротивления;
Ya, Cy

– подъемная сила и коэффициент подъемной силы;
Za, Cz – боковая сила и коэффициент боковой силы, которая возникает при наличии угла скольжения β..
Слайд 38

Возникновение силы лобового сопротивления Cx= Cx давл + Сx тр +

Возникновение силы лобового сопротивления

Cx= Cx давл + Сx тр + Сх

инд+ Сх волн
Cx давл -Сопротивление давления
Сx тр - Сопротивление трения
Сх инд - Индуктивное сопротивление
Сх волн - Волновое сопротивление
Слайд 39

Создание аэродинамической силы

Создание аэродинамической силы

Слайд 40

Зависимость аэродинамических коэффициентов от угла атаки

Зависимость аэродинамических коэффициентов от угла атаки

Слайд 41

Поляра самолета

Поляра самолета

Слайд 42

Аэродинамическое качество самолета

Аэродинамическое качество самолета

Слайд 43

Влияние сжимаемости

Влияние сжимаемости

Слайд 44

Влияние сжимаемости

Влияние сжимаемости

Слайд 45

Способы увеличения критического числа М Vэф=Vcos ƒ.

Способы увеличения критического числа М

Vэф=Vcos ƒ.

Слайд 46

Влияние сжимаемости

Влияние сжимаемости

Слайд 47

Механизация крыла В737

Механизация крыла В737

Слайд 48

Механизация крыла

Механизация крыла

Слайд 49

Предкрылки Airbus A320

Предкрылки Airbus A320

Слайд 50

Закрылки Airbus A320

Закрылки Airbus A320

Слайд 51

Увеличение коэффициента подъемной силы Су

Увеличение коэффициента подъемной силы Су

Слайд 52

Предкрылки

Предкрылки

Слайд 53

Слайд 54

Изменение аэродинамического качества

Изменение аэродинамического качества

Слайд 55

Интерцепторы Airbus A320

Интерцепторы Airbus A320

Слайд 56

Режимы полета

Режимы полета

Слайд 57

Силы, действующие на самолет Установившийся горизонтальный полет

Силы, действующие на самолет Установившийся горизонтальный полет

Слайд 58

Балансировка самолета

Балансировка самолета

Слайд 59

Условия установившегося горизонтального полета Условия постоянства высоты полета: Условия постоянства скорости:

Условия установившегося горизонтального полета

Условия постоянства высоты полета:
Условия постоянства скорости:

Слайд 60

Кривые потребных и располагаемых тяг

Кривые потребных и располагаемых тяг

Слайд 61

Первые и вторые режимы полета

Первые и вторые режимы полета

Слайд 62

Ограничения по скорости (SPEED LIMITATIONS)

Ограничения по скорости (SPEED LIMITATIONS)

Слайд 63

Зависимость характерных скоростей от высоты полета

Зависимость характерных скоростей от высоты полета

Слайд 64

Ограничения по скорости (SPEED LIMITATIONS) 1. При рулении нельзя превышать скорость

Ограничения по скорости (SPEED LIMITATIONS)

1. При рулении нельзя превышать скорость 20 узлов во

время выполнения поворотов.
2. Максимально допустимые скорости при полете с выпущенными механизацией и шасси:
VFE - максимально допустимая скорость для каждого положения механизации крыла.
3. Maximum ground speed - максимально допустимая скорость на земле - 195 kt (ограничение по прочности шин).
4. Cockpit window open maximum speed - максимально допустимая скорость с открытыми форточками кабины пилотов - 200 kt.
5. Wipers maximum operating speed - максимальная скорость, на которой можно использовать стеклоочистители лобового стекла - 230 kt.
Слайд 65

Ограничения по скорости (SPEED LIMITATIONS) 6. VLE - maximum speed with

Ограничения по скорости (SPEED LIMITATIONS)

6. VLE - maximum speed with the landing gear

extended - максимальная скорость с выпущенным шасси - 280 kt /M 0,67.
VLO extension - maximum speed at which the landing gear may be extended - максимальная скорость выпуска шасси - 250 kt /M 0,60.
VLO retraction - maximum speed at which the landing gear may be retracted - максимальная скорость уборки шасси - 220 kt /M = 0,54.
7. VMO/MMO - максимально допустимая скорость полета - 350 kt/ M = 0,82.
8. VMAX - максимально допустимая скорость полета в текущей конфигурации. Равна VMO (или MMO), VLE или VFE.
8. И еще два ограничения скорости достойны упоминания. Это скорость 100 узлов на взлете - после достижения этой скорости прерывать взлет допустимо только по очень веским поводам. И скорость 70 узлов на пробеге - на этой скорости необходимо отключить максимальный реверс.
Слайд 66

Установившийся полёт по наклонной траектории

Установившийся полёт по наклонной траектории

Слайд 67

УСТАНОВИВШИЙСЯ ПОЛЁТ ПО НАКЛОННОЙ ТРАЕКТОРИИ Установившийся полёт по наклонной траектории -

УСТАНОВИВШИЙСЯ ПОЛЁТ ПО НАКЛОННОЙ ТРАЕКТОРИИ

Установившийся полёт по наклонной траектории -

это полёт с постоянными скоростью и углом наклона траектории θ (θ > 0 – набор высоты,
θ < 0 – снижение).
  P = Xa + G sin θ – условие постоянства скорости;
  Ya = G cos θ – условие постоянства угла наклона
траектории.
Слайд 68

Изменение вертикальной скорости с высотой

Изменение вертикальной скорости с высотой

Слайд 69

Снижение самолета

Снижение самолета

Слайд 70

Аварийное снижение самолета Основная задача - уменьшение времени снижения, что обеспечивается

Аварийное снижение самолета

Основная задача - уменьшение времени снижения, что обеспечивается

снижением с максимально возможной вертикальной скоростью.
Основными способами увеличения вертикальной скорости являются:
-увеличение скорости снижения с соблюдением общих эксплуатационных ограничений по скорости и числу М;
- перевод двигателей на малый газ; для самолетов с ТВД допускается установка РУД в положение земного малого газа, при котором винт создает отрицательную тягу,*
- выпуск шасси и интерцепторов.
Слайд 71

Аварийное снижение самолета Аварийное снижение можно разделить на три основных этапа:

Аварийное снижение самолета

Аварийное снижение можно разделить на три основных этапа:

1.Перевод самолета на режим снижения с достижением больших вертикальных скоростей 60...70 м/с;
2.Выполнение установившегося снижения;
3.Вывод самолета из снижения при достижении безопасной высоты.
Просадка самолета зависит от величины вертикальной скорости и создаваемой перегрузки.
Слайд 72

АТМОСФЕРНАЯ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ Атмосферная турбулентность – характерное свойство атмосферы, состоящее в беспорядочном

АТМОСФЕРНАЯ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ

Атмосферная турбулентность – характерное свойство атмосферы, состоящее в беспорядочном изменении

скорости и направления ветра, а также давления и температуры воздуха.
 По условиям образования различают следующие виды турбулентности:
термическая турбулентность;
динамическая турбулентность;
механическая турбулентность.
Слайд 73

ВЛИЯНИЕ ПОРЫВА ВЕТРА НА ИЗМЕНЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ И УГЛА АТАКИ

ВЛИЯНИЕ ПОРЫВА ВЕТРА НА ИЗМЕНЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ И УГЛА АТАКИ

Слайд 74

ВЛИЯНИЕ ПОРЫВА ВЕТРА НА ИЗМЕНЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ И УГЛА АТАКИ

ВЛИЯНИЕ ПОРЫВА ВЕТРА НА ИЗМЕНЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ И УГЛА АТАКИ

Слайд 75

Виды турбулентности Применительно к условиям эксплуатации можно выделить следующие виды турбулентности:

Виды турбулентности

Применительно к условиям эксплуатации можно выделить следующие виды турбулентности:
турбулентность в

приземном слое (до высот 2...Зкм), обусловленная трением воздуха о поверхность Земли и неоднородным нагревом различных участков поверхности;
турбулентность на границах холодных и теплых фронтов, а также при кучевой облачности и грозах (средние и большие высоты);
турбулентность на границе струйных течений (Н = 10... 15км), связанная с резким изменением скорости на малых расстояниях. Видимые признаки этого вида турбулентности отсутствуют, поэтому ее часто называют турбулентностью ясного неба;
турбулентность, вызванная обтеканием препятствий, что наиболее характерно для горных районов.
Слайд 76

Взлет самолета

Взлет самолета

Слайд 77

Взлет самолета

Взлет самолета

Слайд 78

Продольная управляемость самолета

Продольная управляемость самолета

Слайд 79

Взлет с продольным ветром

Взлет с продольным ветром

Слайд 80

U V β Посадка с боковым ветром Vист

U

V

β

Посадка с боковым ветром

Vист

Слайд 81

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СКОРОСТИ ВЕТРА НА ВЗЛЁТЕ И ПОСАДКЕ (SSJ-100) Максимальная скорость

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СКОРОСТИ ВЕТРА НА ВЗЛЁТЕ И ПОСАДКЕ (SSJ-100)

Максимальная скорость

ветра:
встречная оставляющая………………..…………………………...25 м/с
попутная составляющая……………………………………………..5 м/с
боковая составляющая ветра на сухой и влажной ВПП вне условий
обледенения…………………………………………………………….15 м/с
Слайд 82

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СКОРОСТИ ВЕТРА Максимальная скорость ветра при запуске, рулении и

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СКОРОСТИ ВЕТРА

Максимальная скорость ветра при запуске, рулении и буксировке
При

рулении…………………………..………………………………………………18 м/с
При развороте на 180 град. на ВПП шириной 42 м……………………………..15 м/с
При буксировке……………………………………………………………………….25 м/с
При запуске двигателя на земле:
– Боковая составляющая скорости ветра до……………………………………15 м/с
– Попутная составляющая скорости ветра не более………………… ……….5 м/c
Слайд 83

Боковая составляющая ветра в зависимости от коэффициента сцепления • При выполнении

Боковая составляющая ветра в зависимости от коэффициента сцепления

• При выполнении посадки

после полёта в условиях обледенения на сухую или влажную ВПП при μ > 0,55 10 м/с
• При выполнении посадки после полёта в отсутствии обледенения на ВПП и взлёта с учётом коэффициента сцепления, использовать приведённую ниже таблицу.
Слайд 84

Ограничения по боковому ветру

Ограничения по боковому ветру

Слайд 85

Посадка самолета

Посадка самолета

Слайд 86

Перегрузка в момент касания

Перегрузка в момент касания

Слайд 87

Уход на второй круг

Уход на второй круг

Слайд 88

Вираж самолета Вираж – полет самолета по замкнутой круговой траектории в

Вираж самолета

Вираж – полет самолета по замкнутой круговой траектории в горизонтальной

плоскости.
Правильный вираж – полет самолета в горизонтальной плоскости (Н-пост) с постоянной скоростью, постоянным углом крена без скольжения.
Условия правильного виража:
?1=? – условие постоянства высоты;
?2=?цб – условие постоянства радиуса;
?=? – условие постоянства скорости
Слайд 89

Вираж (разворот) самолета

Вираж (разворот) самолета

 

 

Слайд 90

Вираж самолета ? = 30° ?= 1,16 ? = 40° ?=

Вираж самолета


? = 30° ?= 1,16
? = 40° ?= 1,43
?

= 50° ?= 1,56
? = 60° ?= 2

 

Слайд 91

Ограничения на параметры виража Ограничения для ГП справедливы для виража: По

Ограничения на параметры виража

Ограничения для ГП справедливы для виража:
По значению допустимого

угла атаки;
По минимальной допустимой скорости полета;
По максимальному значению скоростного напора;
По допустимой перегрузке (условия комфорта).
Практическое применение:
Исправление траектории движения в горизонтальной плоскости;
Устранение боковых (линейных и угловых) отклонений от оси ВПП при заходе на посадку.
Слайд 92

Отказ двигателя

Отказ двигателя

Слайд 93

ОБЛЕДЕНЕНИЕ Обледенение - отложение льда на различных частях воздушного судна: слабое

ОБЛЕДЕНЕНИЕ

Обледенение - отложение льда на различных частях воздушного судна:
слабое -

при отложении льда на передней кромке крыла
до 0,5 мм/мин.;
умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин.;
сильное - более 1 мм/мин.
Слайд 94

ОБЛЕДЕНЕНИЕ

ОБЛЕДЕНЕНИЕ

Слайд 95

ОБЛЕДЕНЕНИЕ

ОБЛЕДЕНЕНИЕ

Слайд 96

Слайд 97

Слайд 98

Наземное обледенение

Наземное обледенение

Слайд 99

ОБЛЕДЕНЕНИЕ Концепция чистого самолета Основополагающим принципом , на котором должна строиться

ОБЛЕДЕНЕНИЕ
Концепция чистого самолета
Основополагающим принципом , на котором должна строиться вся

работа по обеспечению безопасности полетов при наличии условий наземного обледенения, является так называемая «Концепция чистого самолета»
Содержанием концепции являются два основных требования:
- Перед взлетом поверхность воздушного судна должна быть полностью свободна от каких-либо снежно-ледяных отложений;
- Контроль за состоянием поверхности воздушного судна в условиях фактического или возможного обледенения осуществляется вплоть до исполнительного старта.
Слайд 100

Слайд 101

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ СДВИГ ВЕТРА Сдвиг ветра - изменение направления и

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ СДВИГ ВЕТРА

Сдвиг ветра - изменение направления и (или)

скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки:
слабый - до 2 м/с на 30 м высоты; умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты; сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты;
очень сильный - 6 м/с и более на 30 м высоты.
Слайд 102

СДВИГ ВЕТРА

СДВИГ ВЕТРА

Слайд 103

Авиационное происшествие (ТУ-134, 1980г)

Авиационное происшествие (ТУ-134, 1980г)

Слайд 104

Аэродромная служба Измерение К.Сц Перевод по Доклад АТТ – 2 Корреляционной таблице сл.ОВД К.Сц

Аэродромная служба
Измерение К.Сц Перевод по Доклад
АТТ – 2 Корреляционной

таблице сл.ОВД
К.Сц
Слайд 105

Передача информации ОВД Ав.мет.центр ЭВС ATIS

Передача информации
ОВД
Ав.мет.центр
ЭВС
ATIS

Слайд 106

Определение состояния ВПП

Определение состояния ВПП

Слайд 107

Слайд 108

Табл. 3 Разница м/у измереннным и нормативным КСц Измеренный КСц (SFT) =/= Нормативный КСц

Табл. 3 Разница м/у измереннным и нормативным КСц

Измеренный КСц (SFT) =/=

Нормативный КСц
Слайд 109

ГИДРОГЛИССИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

ГИДРОГЛИССИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Слайд 110

Частичное глиссирование Глиссирования нет Полное глиссирование Устранение влияния глиссирования при использовании трехопорной схемы основных стоек шасси

Частичное глиссирование

Глиссирования нет

Полное глиссирование

Устранение влияния глиссирования при использовании трехопорной схемы основных

стоек шасси
- Предыдущая
Краснохолмский принято
Следующая -
Винсент Ван Гог

Похожие презентации

Структура обслуживания анонимных наркоманов
20121026_vneshnyaya_politika_ekateriny_2
20160128_poeziya_i_dissidentstvo_v_epohu_zastoya_chast_3
Ag Artificial Gravity oxword-Hogvarts-Moscow ge geneo
Osaamiskansio. Henkilötiedot
карточки + -
Как я провел лето
Религия. Всё о религии и не только
№1. Что делает человека человеком
Украшение и фантазия. Украшение фартука. 5 класс
20121213_gomer
20140514_khud_kultura_i_byt_rossii_vtoroy_poloviny_19
Цели и задачи ТЗКИ. Защищаемая информация и информационные ресурсы. Объекты защиты
БТС-Биоуправляемые протезы
Широкий Тафлекс. Титульный лист
Применение перспективных ИТ решений в технологических процессах ОАО РЖД
Портал. Урок ИЗО
ПРЕЗЕНТАЦИЯ Конспект занятия Путешествие в Африку
Юный инспектор дорожного движения
Осенняя зарисовка
Классификация текстильных волокон
Реконструкция игры властилин замка
Свойства воздуха и процессы изменения его состояния. Промышленная вентиляция и кондиционирование. Лекция 2
Поздравление президента с 8 марта
Эксплуатация водного транспорта, судовождение
Week 5
ПрезентацияВИР
Сайт ТЗ Crypto Knigts ver 3
Вы можете прислать нам Вашу презентацию и мы опубликуем ее на сайте.
Обратная связь
Для правообладателей
Email: Нажмите что бы посмотреть