Лекция 2

Руси были водный и гужевой.
С появлением торгового обмена и разделения труда речные системы Днепра, Дона, Западной Двины, Волхова, Волги, а также рек Приуралья и Сибири приобрели важное транспортное значение.

основания Санкт-Петербурга и шли по 3-м направлениям водной системы: Вышневолоцкой, Тихвинской, Мариинской.

волок попадали в р. Тихвинку, затем в р. Сясь и далее Ладожским озером шли в р. Неву.

морем.
С её развитием тесно связана жизнедеятельность всего Присвирья и особенно Вознесенского края.

Из р. Волги по Белому озеру и р. Ковже до деревни Бадоги, откуда гужом доставлялись в г. Вытегру и далее судами перевозились по Онежскому озеру, р. Свири, Ладожскому озеру и р. Неве.

Мариинская система была удостоена большой золотой медали всемирной выставки в Париже, как выдающееся достижение инженерной мысли.

Днепру и соединял Балтийское море с Черным, путь от Скандинавии до Византии

в. новгородцы наиболее активно торговали:
с немцами,
шведами,
балтийскими племенами,
волжскими булгарами,
хазарами,
византийцами,
северо-восточными финскими племенами.

торговой артерией, связывавшей Россию напрямую со странами Северной и Западной Европы.
К XIX веку она утратила торговое значение, но ее устье рассматривалось Российской империей как

стратегическое место для обороны Архангельска на пути к центру европейской России.

Виртембергского», открылась в 1820 г. и проходит по центральной части Вологодской области.

СДВС была ключевым водным путем севера России: Кириллов — Кубенское Озеро — Вологда — Тотьма — Устюг — Котлас.

После присоединения Казани и земель Приуралья к Московскому государству (1552 г.) открылись возможности водных переходов:
из бассейна р. Камы в бассейны Оби и Иртыша через реки Чусовую, Туру и Тобол,
из Обской губы в приток Енисея Турухан.

Великие сибирские реки Обь, Енисей и Лена с их многочисленной сетью притоков и при наличии волоков обеспечивали транспортную связь поселений от Урала до Охотского моря.

парусах, при помощи тяги людьми или лошадьми.
Скорость сплава была очень низкой, например, по р. Каме не более 100 км в сутки, а движение против течения составляло всего лишь 8—10 км.

Параллельно с развитием судоходных путей совершенствовались транспортный флот и способы передвижения по рекам.

на который возлагалась забота о водных путях сообщения всей Российской империи.
20 ноября 1809 г. было учреждено Управление водяными и сухопутными сообщениями.
Вся Россия была разделена на 10 округов путей сообщения.
Был учрежден специальный Институт Корпуса инженеров путей сообщения.

на побережье Ладожского озера, в Южном Буге, у г. Изюм на Украине свидетельствуют о том, что первые суда Древней Руси появились в тот же период времени, что и на африканском континенте.

История развития речного транспорта России

Характер русских рек, мелководность их притоков, многоводье озер, пороги, частые переволоки на водоразделах — все это определило конструкцию и устройство судов

Древней Руси, их размеры, осадку и способы движения.

насада

Ладья-ушкуя

Дощаник

Коломенка

Белян – русский деревянный авианосец

перевозки лесных грузов.
Были распространены с XVI в. в притоках Волги
Грузоподъемность 9 тыс. т при длине 106 м, ширине 26 м и осадке до 4,6 м.
Интересный факт:
Корпуса делались из несмоленого леса и по прибытии в конечный пункт вместе с грузом шли на продажу как строительный лес

низовьях Волги с XVI в.
Беспалубные суда с двускатной крышей;
Грузоподъемность примерно 190 т.
Длина корпуса 36-46,5 м при ширине 6,4—7,4 м.
Корпус в носовой части шире, чем в кормовой для более устойчивого движения судна на речном потоке.

почти во всех речных бассейнах.

Грузоподъемность стругов в зависимости от их размеров и осадки, была различна, но не превышала 130-160 т.
длина – 35,5 м;
ширина – 8,5 м;
осадка – 1,2 м.

на Вышневолоцком водном пути (к Петербургу).
Беспалубные суда имели двускатную крышу.
Отличались прочностью и улучшенным внешним видом. Борта украшались рисунками, в том числе изображениями различных фантастических чудовищ, в средней части устанавливалась «казенка» (жилое помещение)

Судно имело длину 30—60 метров,
глубину 1,5—2,5 метра.
Грузоподъёмность 3—5 тонн.

мелководных морских участках с XVII в. на Северной Двине, реках Сибири.
Имел по бортам ледовое подкрепление в виде пояса из прочных дубовых досок.
Длина — 19 м,
ширина — 5 м,
грузоподъемность — 30 - 40 т.
Для речного плавания с переходом через волоки строились малые кочи грузоподъемностью 12 -15 т.

морю и Северной Двине ограничивалось 3 - 4 месяцами в году) и мелководность в осенний период навигации.

середины XX в.

XIX в. примечателен важнейшими техническими открытиями и прежде всего изобретением паровой машины.
Первый русский пароход был построен в Санкт-Петербурге владельцем механико-литейного завода К. Бердом. Осенью 1815 г. проходили испытания судна на р. Неве по маршруту Санкт-Петербург — Кронштадт.
Паровая машина делала 40 оборотов в минуту, при этом пароход прошел данный участок со средней скоростью около 9,3 км/ч.

гг.
В 40-х гг. XIX в. появляются пароходы и на реках Сибири.

Постройка первых пароходов на Иртыше датируется 1838 г. («Основа», 30 л. с.), Ангаре — 1843 г. («Император Николай I», 32 л. с.).
К середине 70-х гг. XIX в. на реках России использовалось около 1 тыс. пароходов.

В 1843 г. было создано первое акционерное судоходное предприятие — пароходное общество «По Волге». Впоследствии на Волге были организованы и другие крупные пароходные общества — «Самолет», «Кавказ и Меркурий», а также множество других небольших компаний, конкурирующих друг с другом.
Образование судоходных предприятий на реках Сибири началось во второй половине XIX в.

внутреннего сгорания.
Впервые его использовали сормовские судостроители, установившие дизель на самоходном наливном судне «Вандал» (1903 г., позднее на таком же судне «Сармат»), Дизели на этих судах не имели заднего хода, поэтому были установлены генераторы и электромоторы. Таким образом, «Вандал» и «Сармат» были не только первыми теплоходами, но и первыми в мире дизель-электроходами.

В 1913 г. тот же Сормовский завод выпустил первый речной сухогрузный теплоход «Данилиха», явившийся прообразом современных грузовых теплоходов.

капитал стал главным владельцем речного флота.
На его долю приходилось 62 % всех пароходов, индивидуальные владельцы имели 35 % флота, казенные учреждения и общественные организации — около 3 %.

В 1915 г. по внутренним водным путям России
объем перевозок составил 35,5 млн т,
в 1916 г. — 31,8 млн т,
в 1917 г. — всего 53 % от довоенного уровня.

Так, в 1918 г. по рекам страны было перевезено лишь 8 млн т (около 23 % уровня 1913 г.).
В 1922—1924 гг. общая мощность транспортного самоходного флота составляла лишь 53,3 % флота царской России.
К началу 1923 г. в стране действовали 9 речных государственных пароходств: Волжское, Северо-Западное, Северное, Верхне-Днепровское, Нижне-Днепровское, Доно-Кубанское, Западно-Сибирское, Средне-Азиатское и Амурское.

200 крупных предприятий, способных строить и ремонтировать суда.
Развернулась реконструкция портово-пристанского хозяйства.
В Москве, Ленинграде, Горьком, Новосибирске, Омске и других городах были построены речные порты.

В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ:

Участие переоборудованных судов в боевых операциях и обслуживании военных переправ;
Снабжение фронта и народного хозяйства нефтью и нефтепродуктами;
Эвакуация населения;
Перевозка в тыл важнейших московских предприятий оборонного значения;
Доставка в города необходимых хозяйственных грузов;
Обеспечение переправ, высадка десантов.

возвращено в строй около 400 самоходных судов и 1100 несамоходных металлических барж, налажено серийное производство грузовых теплоходов, буксирных теплоходов).
Пополнение грузового и пассажирского транспортного флота.
Изменения в системе управления внутренним водным транспортом.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕЧНОГО ФЛОТА
В ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ

подвергшихся оккупации.
В первые годы
- было восстановлено сквозное движение судов по Днепру и Мариинской системе, Беломорско-Балтийскому и Днепро-Бугскому каналам,
улучшены судоходные условия на многих магистральных реках, - получили развитие перевозки на малых реках.
в 1950 г. по малым рекам перевезено грузов почти в 10 раз больше, чем в 1946 г.