Содержание

Слайд 2

02/15 Мобильное приложение LitePASS с и с т ем а оплаты проезда без оборудования на борту

02/15

Мобильное приложение LitePASS
с и с т ем а оплаты проезда без

оборудования на борту
Слайд 3

03/15 Как это работает ФЕДЕРАЛЬНАЯ НАЛОГОВАЯ СЛУЖБА ОПЕРАТОР ФИСКАЛЬНЫХ ДАННЫХ МОБИЛЬНОЕ

03/15

Как это работает

ФЕДЕРАЛЬНАЯ НАЛОГОВАЯ СЛУЖБА

ОПЕРАТОР ФИСКАЛЬНЫХ ДАННЫХ

МОБИЛЬНОЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
LitePASS

СЕРВЕР
ОБЛАЧНОЙ
ФИСКАЛИЗАЦИИ


РАСЧЕТНЫЙ БАНК
Хранение и

переводы электронных денежных средств в
мобильном приложении согласно 161-ФЗ. Пополнение счета мобильного приложения

Серверы обработки данных о поездках и хранения билетов. Техническая поддержка пользователей.

Федеральный закон от 22 мая 2003 года №54-ФЗ Федеральный закон от 27 июня 2011 года №161-ФЗ

LitePASS™
обеспечивает исполнение

Слайд 4

04/15 Мобильное приложение LitePASS с и с т ем а оплаты

04/15

Мобильное приложение LitePASS
с и с т ем а оплаты проезда без

оборудования на борту

02
Моментальное пополнение счета
пассажира банковской картой или СБП

03
Оплата проезда
без участия водителя в любо м месте салона, автоматическое
формирование кассового чека

01
Хранение денежных с р е дств в Электронно м
кошельке пассажира в
соответствии с 161-ФЗ

04
Поступление денежных средств перевозчику
за 1 рабочий день

Слайд 5

05/15 Затрагиваемая проблема Основная проблема: дороговизна оборудования автобусов валидаторами и постоянные

05/15

Затрагиваемая проблема

Основная проблема: дороговизна оборудования автобусов валидаторами и постоянные затраты на

обслуживание и поддержание работоспособности

- Стоимость оборудования одного автобуса составляет порядка 200 тыс.рублей

- Также постоянный контроль оборудования и в случае неисправности автобус приносит убытки, так как отправляется на простой
-> 3-6 устройств на каждом борту!

Слайд 6

06/15 Решение Наше решение - без бортового оборудования вообще! -> Проблема

06/15

Решение

Наше решение - без бортового оборудования вообще! -> Проблема дороговизны

оборудования и обслуживания - решена.
Оплата производится по скану QR-кода на борту.
Максимально бесконтактный и гибкий /легко перенастраиваемый/ сервис для перевозчика.
Транзакционные издержки сокращены в 3-4 раза!

Преимущества

01

Для пассажира

Быстрая on-line оплата
Оплата в два нажатия
Не создает очереди на входе
Не нужен терминал

02

Удобство использования и Безопасность
- Оплата в любой точке салона по QR-коду
- Не нужно носить карту или денежные средства - Кассовый чек автоматически отображается
- Возможность оплаты и выбора маршрута даже при отсутствии QR-кода

Для перевозчика

01

Минимальная комиссия за использование 1-1.5%
- Текущий рынок 5-8%
- Выручка 1 борта – 300 тыс., экономия 140-180 тыс. в год

02

Не нужно бортовое оборудование
- количество QR-кодов (печать на бумаге) не ограничено и определяется на бумаге
- стоимость оборудование 100-200 тыс. на борт+ эксплуатационные расходы + простой

Слайд 7

Сравнение приложения ЛайтПАСС и АСОП на базе бортовых валидаторов 7/15

Сравнение приложения ЛайтПАСС и АСОП на базе бортовых валидаторов

7/15

Слайд 8

Слайд 9

Прогноз по прибыли Прогноз прибыли на период пилота (расчет за 1

Прогноз по прибыли

Прогноз прибыли на период пилота (расчет за 1 мес.)

- Для расчета использовались 100 автобусов и 61% от общего числа пассажиров

- Также от полученного числа пассажиров мы берем 15% - те пассажиры которые действительно могут воспользоваться нашим сервисом

9.223.800 руб/мес - сумма транзакций

Текущая комиссия – 6.5%

600.000 руб/мес

Комиссия LitePASS – 1.5%

138.000 руб/мес

Экономия за 1 мес. пилота – 462.000 руб

09/15

Слайд 10

10/15 Подробные расчеты пилотирования Прогноз экономии при пилоте на 100 автобусах

10/15

Подробные расчеты пилотирования

Прогноз экономии при пилоте на 100 автобусах

1 автобус

– 800 ч/сутки
100 х 800 = 80.000 ч/сутки

Из них 61% воспользовались картой «Тройка» – 48.800 ч/сутки

Из них 15% воспользовались нашим сервисом – 7.320 ч/сутки

т.е. 308.000 р/сутки и
9.223.800 р/месяц

Текущая комиссия 6,5% - 600.000 р/месяц
Наша комиссия 1,5% - 138.000 р/месяц
(При большем числе пользователей, экономия будет расти)

Предполагаемая экономия за 1 месяц пилота 462.000р. со 100 автобусов

Слайд 11

Работа решения при идеальном (100%) его внедрении Для примера возьмем месяц

Работа решения при идеальном (100%) его внедрении

Для примера возьмем месяц

сентябрь 2021г.

За сентябрь 2021г. пассажиропоток автобуса составил 74.884.086р.
По статистике 61% воспользовались карта «Тройка», «Единый билет» - 45.679.292 чел.

Стоимость проезда 42р.
т.е. 1.918.530.264 р/месяц

От этой суммы отнимаем 6,5% - комиссия банку.
В среднем получим 1.793.825.796р.

Таким образом, комиссия за денежные транзакции составит 124.704.468 р/сентябрь

Наше предложение – 1.5% комиссии, т.е. от 1.918.530.264 это составит 28.777.953р.

Таким образом, при использовании нашего сервиса в сентябре 2021г. было бы уже сэкономлено 95.926.515р.
И это только автобусы!

11/15

Слайд 12

12/15 Экономия на примере других ТС Электробусы: 377.857.830р. – 6,5% 24.560.758р.

12/15

Экономия на примере других ТС

Электробусы:

377.857.830р. – 6,5%
24.560.758р. – текущая комиссия
5.667.867р.

– предлагаемая комиссия

18.892.891 - экономия

Трамваи:

571.805.598р. – 6,5%
37.167.363 – текущая комиссия
8.577.083 – предлагаемая комиссия

28.590.280р. - экономия

Т.е. экономия за 1 месяц более 141млн.р.

Источник: data.mos.ru
mos.ru
mosgortrans.ru

Слайд 13

Информация для инвестора Почему выгодно инвестировать: 1) Крайне неудобная система покупки

Информация для инвестора

Почему выгодно инвестировать:

1) Крайне неудобная система покупки билета и

оплаты проезда

2) Очень большое количество российский туристов

Всего 15.96 млн туристов за 2020г., из них :
- 2.13 млн (Россия)
- 1.24 млн (Болгария)
- 1.12 млн (Германия)
- 1 млн (Украина)
Для сравнения с периодом до пандемии, а именно 2019г, то тогда число туристов было 51.25 млн человек, из них 7.1 млн российских туристов

3) Обширный автобусный парк и хороший пассажиропоток

- 5400 автобусов
- 468 маршрутов
- Ежедневно свыше 4 млн пассажиров

13/15

Слайд 14

Команда Горских Игорь – руководитель проекта Сасов Максим – менеджер проекта

Команда

Горских Игорь – руководитель проекта

Сасов Максим – менеджер проекта

Литовский Александр –

технический директор

Семаков Антон – директор по продажам