Регулировка и разгонка стыковых зазоров

при комплексных
планово-предупредительных работах и при ремонтах пути.
В отдельных случаях они могут выполняться и как самостоятельные.
В состав работ входят: измерение зазоров, составление
расчетной ведомости стыковых зазоров, передвижка рельсов
в соответствие с расчетными величинами сдвижек, закрепление
передвинутых рельсов на новом месте.
Разница в температуре рельсов, при которой измерялись зазоры
и производятся работы по их регулировке или разгонке, не должна быть более 5° С.

Для измерения зазоров используется металлический клин
с делениями, который заводится в зазор с внешней (нерабочей)
грани головки рельсов на уровне средней ее части.

Металлический клин с делениями для измерения стыковых зазоров

момента укладки пути (например, рамный или закрестовинный
стык входного или выходного стрелочного перевода,
либо крайний стык безбалластного моста и др.), и ведут по
обеим рельсовым нитям.

В начале промера зазоров должна быть выявлена величина поправки к измеряемым (фактическим) зазорам, учитывающей силы трения рельса в накладках, препятствующие свободному изменению зазоров при перемене температуры.
Для этого определяют сумму зазоров в первых четырех стыках
(без нулевых зазоров): сначала без отвертывания гаек болтов, а затем с отвернутыми на два-три оборота гайками, и определяют разность сумм зазоров, полученных при затянутых и ослабленных болтах.

После этого делением полученной разности на четыре определяют поправку к измеренным зазорам.
Если она положительная, то ее отнимают от фактических значений зазоров (исключая стыки с нулевыми зазорами), а если отрицательная, - прибавляют к измеренным зазорам (включая стыки с нулевыми зазорами).

двухплунжерный ручной насос;
3 – резервуар для обеспечения гидросистемы маслом; 4 – ручка;
5 – распорный цилиндр; 6 – пружины; 7 – ролики для перемещения
прибора по рельсу

ролики

Общий вид приспособления для установки и снятия клина ударного
разгоночного прибора:1 – хомут; 2 – клин; 3 – приспособление для снятия клина
с рельса

измеренных и нормальных зазоров

величина зазора
не изменяется; в зависимости от количества рельсов
в передвигаемой плети определяют места установки
гидравлического прибора; со стороны куда будут
перемещаться рельсы, в имеющиеся в стыках зазоры
устанавливают прозорники (металлические прокладки
толщиной, соответствующей нормальному зазору
при данной температуре рельсов).
В начале регулировки гидравлический прибор
устанавливают на рельс и передвигают рельсовую плеть
до тех пор, пока прозорники в стыках не будут зажаты
рельсами.
После этого прекращают передвижку рельсов,
снимают прозорники, закрепляют болты в стыках,
передвигают противоугоны к шпалам, добивают костыли,
перемещают и устанавливают гидравлический прибор
в следующем месте.

пути (м. п.):
1 – ослабление гаек стыковых болтов (1 м. п.); 2 – ослабление противоугонов (1 м. п.);
3 – установка прозорников (1 м. п.);4 – продольное перемещение рельсов,
постукивание по ним деревянной кувалдой и наддергивание
отдельных костылей (3 м. п.); 5 – закрепление гаек стыковых болтов (1 м. п.);
6 – закрепление или установка противоугонов (1 м. п.)

предупреждение об остановке
у красного сигнала, а при его отсутствии – о следовании
с установленной скоростью.
Перед снятием сигналов и пропуском поезда гидравлический
прибор снимают с рельса и относят в сторону от пути
с соблюдением габарита.

измеренных и нормальных зазоров

нормальных зазоров, то это означает,
что на этом отрезке фактические зазоры больше нормальных, и, наоборот,
если линия нормальных зазоров круче линии измеренных – фактические
зазоры меньше нормальных.
Горизонтальное расположение линии измеренных зазоров указывает
на отсутствие зазоров в стыках на данном участке.

Работы производятся в следующем порядке.
В стыках, в которых разрывается рельсовая колея, типовые накладки
заменяют на инвентарные с измененным расположением отверстий ,
срубают рельсовые соединители и устанавливают временные
перемычки, обеспечивающие нормальную работу рельсовых цепей
при оторванных соединителях; в этих же стыках снимают болты на одном
из концов рельсов; в остальных стыках ослабляют болты.
На однопутных линиях со стороны, противоположной направлению
передвижки рельсов, от шпал отодвигают противоугоны,
препятствующие сдвижке рельсов; в стыках устанавливают прозорники.
Затем в первом стыке с инвентарными накладками устанавливают
разгоночный прибор и производят передвижку рельсовой плети до тех пор,
пока все прозорники со стороны, куда передвигаются рельсы,
не окажутся зажатыми. При этом в стыке, где установлен прибор,
образуется разрыв.После передвижки плети снимают прозорники,
закрепляют болты, добивают противоугоны.

между поездами с ограждением места работ сигналами остановки;
поезда пропускают со скоростью 25 км/ч при рельсах типа Р65,
15 км/ч – при рельсах типа Р50.
Работами руководит дорожный мастер.

Инвентарные накладки к рельсам типа Р65