Содержание
- 2. Тема №2 Основы проектирования системы транспортировки тяжеловесных грузов ЛЕКЦИЯ № 5 БЕЗОПАСНОСТЬ КАК ПРИНЦИП ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
- 3. Учебные вопросы 1.Риски в системе транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов. Обеспечение безопасного провоза через дорожные сооружения 2.
- 4. Учебный вопрос №1 РИСКИ В СИСТЕМЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОГО ПРОВОЗА ЧЕРЕЗ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
- 5. Во всех странах мира выстроена целая система защиты дорог от негативного влияния автомобилей, движущихся по этим
- 6. За рубежом действуют ежегодный налог на трех- и четырехосные автомобили и дорожные сборы за 1 день,
- 7. Причинами рисковых ситуаций при транспортировке КТГ, как показала практика ДТП с данной группой грузов, являются: проезд
- 8. Места риска на дороге, в случае невозможности их обойти, должны быть прописаны в разрешении в разделе
- 9. Повреждение железнодорожного переезда чревато еще большими потерями. Технология перевозок на железной дороге очень сложная. Транспортная сеть
- 10. На водных видах транспорта есть риск вывести из строя причалы при перегрузке на них тяжелых грузов.
- 11. В связи с возможными рисками, связанными с повреждением дороги и ее искусственных сооружений, дорожная организация при
- 12. Дорожная организация при поиске рациональных вариантов маршрута предлагает трансформацию сети как меру уменьшения степени риска и
- 13. Согласно Конвенции о дорожном движении при международном сообщении от 1949 г., договаривающиеся стороны могут не допускать
- 14. Транспортные организации несут ответственность за сообщение ложных сведений в сертификате. В номере сертификата указывают код страны
- 15. Учебный вопрос №2 ВОДИТЕЛЬ КАК ГАРАНТ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ
- 16. Отличительной особенностью перевозок KTГ является то, что их осуществляют в различных и быстроменяющихся условиях окружающей среды,
- 17. Как показывает статистика, среди причин ДТП по вине водителей примерно 30% составляет несоответствие скорости условиям эксплуатации;
- 19. При перевозке КТГ процесс управления транспортным средством значительно более сложный, так как масса и габариты груза
- 20. В основных транспортных документах отсутствуют отдельные пункты требований к водителям, перевозящим КТГ. Тем не менее, требования
- 21. Так, ГУ ГИБДД МВД России совместно с МГУ им. М.В. Ломоносова и Московским автомобильно-дорожным институтом (МАДИ
- 22. Водителями были отмечены причины, формирующие сложные и опасные ситуации при транспортировке КТГ, а именно: проезд линий
- 24. Большинство водителей (65,7%) перед началом движения изучают маршрут с особым вниманием к рисковым точкам. Водителями отмечены
- 25. Учебный вопрос №3 САНКЦИИ ЗА НАРУШЕНИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ
- 26. Степень нарушения ПДД и соответствующие наказания определяет Кодекс РФ об административных правонарушениях, принятый Государственной думой в
- 27. За нарушение ПДД существуют в мировой практике четыре главных вида ответственности: предупреждение, штраф, лишение специального права
- 28. Наказание за нарушение правил перевозки крупногабаритных или тяжеловесных грузов накладывают на водителя, но в большей мере
- 29. Основными видами нарушений при перевозке КТГ являются: отсутствие специального разрешения на бланке строгой отчетности; использование разрешений
- 30. В городах наиболее часто фиксируют повреждение контактно-кабельных сетей городского электротранспорта, вне города — линии электропередач. Фиксируют
- 32. За рубежом развита система информации о каждом водителе (информационная база данных), что позволяет первый раз делать
- 33. Для сравнения санкций, применяемых в нашей стране и в мировой практике, приведем некоторые данные, связанные с
- 34. В Канаде при нарушении правил перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов берут штраф в 500 канадских дол., а
- 36. Скачать презентацию