Оценка ровности поверхности ВПП по методике ИКАО

Сентябрь 5, 2022

Главная
Алгебра
Оценка ровности поверхности ВПП по методике ИКАО

Содержание

2. Ровность поверхности ВПП Рассмотрим требования ИКАО из этого дополнения. 1. При установлении допусков на неровность поверхности
3. 2. При установке на ВПП посадочных огней углубленного типа и решеток водоотводов следует следить за соблюдением
4. 3. Эксплуатация воздушных судов и различная степень осадки основания покрытия в конечном итоге приводят к увеличению
5. В приведенной ниже таблице указаны временно допустимые и предельные размеры. Если временно допустимые размеры превышаются, необходимо
7. Следует иметь в виду, что в данном случае под "неровностью поверхности" понимаются изолированные отклонения превышения поверхности,
8. 4. На рисунке проиллюстрировано сопоставление критериев шероховатости поверхности с критериями, разработанными Федеральным авиационным управлением Соединенных Штатов
10. 5. В результате деформации ВПП постепенно возрастает также возможность образования луж на поверхности. Лужи со слоем
11. Предметом дальнейшего изучения является вопрос совершенствования инструктивных указаний в отношении явления глиссирования при значительной длине и
12. Методика оценки высоты неровностей по таблице ИКАО Высота неровности определяется по формуле , (1) где -
13. Уклон вычисляется по формуле (2) при шаге измерения профиля
14. (3) где ― длина неровности из таблицы ИКАО. Отметки вычисляются по формуле
15. Пример оценки ровности Исходные данные: координата х и отметки h профиля ВПП
16. График профиля
17. Определение линии равномерного уклона для текущей точки профиля
18. Определение высот неровностей для каждой точки профиля при значениях длины из таблицы ИКАО по формуле (1).
19. Как видно из сравнения фактических максимальных величин неровностей с нормативными, при длине неровности 3 м фактическое
20. Характер неровности можно видеть на графике.
21. Оборудование для измерения ровности При измерении ровности поверхности аэродромных покрытий используются рейки, автомобильные установки, дорожные профилометры,
22. Универсальная дорожная Рейка РДУ-КОНДОР рейка РДУ-КОНДОР-Н Промерник Рейки дорожные и клиновой промерник
23. Требования к рейке и клиновому промернику приведены в ГОСТ 56925-2016 «Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения
24. Отклонение опорной грани рейки от плоскостности не должно превышать 0,2 мм; допускается вместо отклонения от плоскостности
25. Клиновой промерник должен иметь две плоские грани шириной 50 ± 0,5 мм; угол между поверхностями граней
26. Автомобильная установка ПКРС-2 состоит из автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиком ровности, и установленного в автомобиле
28. Профилометр представляет собой автомобиль, на котором размещены необходимые датчики и компьютер, обеспечивающие измерение и регистрацию высотных
30. Скачать презентацию

Слайд 2

Ровность поверхности ВПП
Рассмотрим требования ИКАО из этого дополнения.
1. При установлении

допусков на неровность поверхности ВПП для небольших расстояний порядка З м можно применять следующий строительный стандарт.
Ровность поверхности покрытия ВПП, кроме вершины двускатного уклона и дренажных лотков, должна быть такой, чтобы при прикладывании рейки длиной 3 м в любом месте и в любом направлении зазор между основанием рейки и поверхностью покрытия не превышал 3 мм по всей длине рейки.

Слайд 3

2. При установке на ВПП посадочных огней углубленного типа и решеток

водоотводов следует следить за соблюдением надлежащей ровности поверхности покрытия.

Слайд 4

3. Эксплуатация воздушных судов и различная степень осадки основания покрытия в

конечном итоге приводят к увеличению неровностей поверхности. Небольшие отклонения от указанных выше допусков не оказывают серьезного влияния на эксплуатацию воздушных судов. В целом отдельные неровности порядка 2,5-3 см на расстоянии 45 м являются допустимыми. Хотя максимально допустимые в эксплуатации отклонения меняются в зависимости от типа и скорости воздушного судна, размеры допустимых неровностей можно достаточно обоснованно оценить.

Слайд 5

В приведенной ниже таблице указаны временно допустимые и предельные размеры. Если

временно допустимые размеры превышаются, необходимо своевременно предпринять корректирующие действия для улучшения качества поверхности. Если превышаются предельные размеры, то на участках с ВПП с такими шероховатостями следует немедленно провести профилактические работы для обеспечения бесперебойного производства полетов воздушных судов.

Слайд 6

Слайд 7

Следует иметь в виду, что в данном случае под "неровностью поверхности"

понимаются изолированные отклонения превышения поверхности, которые не лежат на линии равномерного уклона любого рассматриваемого участка ВПП. Применительно к данной проблеме под "участком ВПП" понимается сегмент ВПП, на всем протяжении которого преобладают постоянный общий уклон вверх, вниз или горизонтальная поверхность. Как правило, длина этого участка составляет 30-60 м и может быть в большей зависимости от продольного профиля и состояния покрытия.

Слайд 8

4. На рисунке проиллюстрировано сопоставление критериев шероховатости поверхности с критериями, разработанными Федеральным

авиационным управлением Соединенных Штатов Америки.

Слайд 9

Слайд 10

5. В результате деформации ВПП постепенно возрастает также возможность образования луж

на поверхности. Лужи со слоем воды приблизительно 3 мм. особенно если они образовались в местах, которые приземляющиеся самолеты проходят на большой скорости, могут вызвать глиссирование, которое может затем продолжаться на мокрой поверхности ВПП при значительно более тонком слое воды.

Слайд 11

Предметом дальнейшего изучения является вопрос совершенствования инструктивных указаний в отношении явления

глиссирования при значительной длине и глубине луж на поверхности. Разумеется, особенно необходимо предотвращать образование луж тогда, когда существует возможность их замерзания.

Слайд 12

Методика оценки высоты неровностей по таблице ИКАО
Высота неровности определяется по формуле

, (1)
где - отметка текущей точки;
- отметка точки, расположенной на расстоянии, приведенном в таблице (3, 6,…, 60 м);
- соответствующие отметки точек, расположенных на прямой линии равномерного уклона участка длиной 100 м с началом в текущей точке.

Слайд 13

Уклон вычисляется по формуле
(2)
при шаге измерения профиля

Слайд 14

(3)
где ― длина неровности из таблицы ИКАО.
Отметки вычисляются по

формуле

Слайд 15

Пример оценки ровности

Исходные данные: координата х и отметки h профиля

ВПП

Слайд 16

График профиля

Слайд 17

Определение линии равномерного уклона для текущей точки профиля

Слайд 18

Определение высот неровностей для каждой точки профиля при значениях длины из

таблицы ИКАО по формуле (1). Красным цветом выделены максимальные значения для соответствующих длин

Слайд 19

Как видно из сравнения фактических максимальных величин неровностей с нормативными, при

длине неровности 3 м фактическое значение превышает допустимое.

Слайд 20

Характер неровности можно видеть на графике.

Слайд 21

Оборудование для измерения ровности
При измерении ровности поверхности аэродромных покрытий используются

рейки, автомобильные установки, дорожные профилометры, нивелиры и другое оборудование.
Для обследования небольших участков с локальными неровностями могут использоваться рейки с клиновыми промерниками.

Слайд 22

Универсальная дорожная Рейка РДУ-КОНДОР
рейка РДУ-КОНДОР-Н
Промерник
Рейки дорожные и клиновой промерник

Слайд 23

Требования к рейке и клиновому промернику приведены в ГОСТ 56925-2016 «Дороги

автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий».
Длина рейки должна быть 3000 ± 2 мм.
Прогиб рейки от собственного веса в середине пролета длиной 2900мм не должен превышать 0,4 мм.
Ширина опорной грани рейки должна быть 50 ± 2 мм.

Слайд 24

Отклонение опорной грани рейки от плоскостности не должно превышать 0,2 мм;

допускается вместо отклонения от плоскостности измерять отклонение от прямолинейности продольного профиля поверхности опорной грани рейки, которое не должно превышать 0,2 мм.
Отклонение боковой грани рейки от прямолинейности не должно превышать 10 мм на всей длине рейки.
На боковых гранях рейки должно быть пять меток, указывающих места измерений просветов под рейкой; шаг меток 500 ± 2 мм;

Слайд 25

Клиновой промерник должен иметь две плоские грани шириной 50 ± 0,5

мм; угол между поверхностями граней должен быть в пределах 5° 45' ± 5'.
Одна из граней клинового промерника должна иметь поперечные риски; шаг рисок 10 ± 0,1 мм; риски должны иметь цифровые обозначения от 1 до 15.
Рейка и клиновой промерник должны быть аттестованы в соответствии с требованиями ГОСТ 24555.

Слайд 26

Автомобильная установка ПКРС-2 состоит из автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиком

ровности, и установленного в автомобиле пульта управления. Измеряемая величина (показатель ровности) - интенсивность (уровень) вертикальных колебаний прицепного прибора относительно подрессоренного кузова, выражаемая в виде суммарного сжатия подвески на 1 км дороги (см/км).

Слайд 27

Слайд 28

Профилометр представляет собой автомобиль, на котором размещены необходимые датчики и компьютер,

обеспечивающие измерение и регистрацию высотных отметок поверхности движения в полосе длин волн неровностей 0,5 - 60 м для автомобильных дорог и 0,5 - 100 м для аэродромов.
Для профилометров, использующих инерционную базу отсчета, ось датчика, измеряющего расстояние между датчиком ускорения и поверхностью покрытия, должна быть перпендикулярна к поверхности покрытия и находиться на одной линии с чувствительной осью акселерометра.