Организация и технология работ капитального ремонта пути на новых материалах

Введение

Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого

Первый – проектно-изыскательский, при котором производится диагностика ЗП и балластной призмы,

Второй – подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме,

Третий – основной, в котором старогодная рельсошпальная решетка меняется на новую.

Четвертый

Шестой – отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане

Содержание

1. Разработка и планирование организации работ по капитальному ремонту пути на

(все из задания)
Грузонапряженность – млн.т.км.бр/км в год
Скорость поездов (км/ч)
- пассажирских
- грузовых
Тип

1.1. Определение класса пути.

Примечание. В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов

Таблица 1.2.

Нормативно – технические требования к конструкциям и железнодорожному пути при

Согласно таблице 1.2 имеем:
Конструкция ВСП – бесстыковой путь на ж/б

1.2.1. Определение нормативной периодичности работ и схемы путевых работ для заданного

Таблица 1.3.

Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных

Согласно таблице 1.3 для данного класса пути характерно:
1. Нормативный срок

После таблицы 1.3. схема ремонтов

1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности

Возможность предоставления технологических «окон» в

Пропускная способность линии – это наибольший размер движения поездов, которым

Nфакт = nгр + nпас + nприг
nприг = 0,

Ориентировочное количество «окон» в неделю, в зависимости от коэффициента заполнения

Как пользоваться таблицей:
ε-мы рассчитали
Например продолжительность «окна» - 5

1.4. Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.

t”’ = 30 мин/раб.д (время, предоставляемое для отдыха)
t’ –

Таблица 1.4. Коэффициент учета затрат времени на пропуск поездов

- Коэффициент учета затрат времении на пропуск поездов

Например:

до 12

1. Подготовительные работы:

Вычерчивать из методических указаний Стр 8 верхний рисунок – технологическая

1.5. Расчет длин рабочих поездов 1.5.1 Длина путеукладочного(путеразборного) поезда.

Вычерчивать из методических

Кран укладочный УК 25/9-18

Кран предназначен для укладки и разборки пути звеньями

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 предназначена для комплекса работ по

Моторная платформа МПД-2

Sфр – протяженность участка основных работ в окно(неизвестно, в конце подставить)

nмпд – количество моторных платформ (через 8-10 платформ ставится МПД,

1.5.2. Длина хоппер-дозаторного вагона

lХ-Д=10.9м – длина хоппер-дозаторного вагона
lв=10м –

Хоппер-дозатор ВПМ-770

1.5.3 Длина состава с машиной ВПО

LВПО=lм + lв + lл
lм =27.5м

1.6. Расчет фронта работ

Время «окна» складывается из суммы интервала времени на

lзв – 25м, значит 0.025км
- интервалы времени между окончаниями операций,

Расчетный график основных работ в «окно» строится на основе выбранной

Определение фронта работ с использованием машины БМС

tразв = t1 + t2

dм=0.65 – маш-мин, техническая норма времени на резку пути(режим если плеть

t4 – интервал времени необходимый на разборку(снятие) двух-трех звеньев для подготовки

tзв = 2.2
α – из таблицы в окно

- Интервал времени затрачиваемый

tзв = 1.9 мин – техническая норма машинного времени на

t7 – интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков

t8 – интервал времени от начала рихтовки пути до начала

t9 – интервал времени от начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов

Например:

t10=10мин – интервал времени на зарядку машины ВПО
t11 – интервал

Например:

tрих – время рихтовки пути
tв = tук – время необходимое

Период свертывания работ складывается из интервалов времени:

- Интервал времени между

Например когда поставлены свое lх-д :

lх-д

- Интервал времени между

- Интервал времени между окончанием выправки пути машины ВПО-3000, при введении

Из задания, даны часы перевести в мин, например 5ч*60=300мин

Теперь во все выражения подставить Sф и рассчитать
Выписать в

1.7. Проектирование работ выполняемых после «окна»

Исходя из требования по безопасности

Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с

Определим количество монтеров пути, работающих после «окна»
nпо = Nпо/Тпо
Nпо –

Nвыправки – Σ 8 колонки №1(после окна)
а – время,

в = Тпо – а = 192 – 148 = 44мин
в

nнг количество монтеров пути, необходимое на подтягивание гаек ослабевших стыковых болтов

1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ

Подготовительные работы выполняются за сутки

Отделочные работы выполняются на следующий день после «окна» с продолжительностью

1.9. Формирование бригад для выполнения работ в «окно» и после «окна»

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-02

Машина для смены шпал МСШУ-5,2

Поезд рельсошлифовальный РШП-48

Путевая самоходная рельсосварочная машина ПРСМ-5

Назначение: Сварка стыков рельсов электроконтактным способом

Путевой моторный гайковёрт ПМГ

Назначение: Закрепление и смазка клеммных и закладных болтов

Звеньевой путь

Sфр : 25 + 1 звено лишнее х2х4*

Длина звена

Две

2. Разборка и организация технологического процесса очистки щебня на заданном участке

Берем свое Sф, Sф=1650м.
Учитывая продолжительность машины СЧ-601 за 6

3. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети

В курсовом проекте

3.1. Срок стабилизации балластного слоя.

Рельсовые плети бесстыкового пути укладываются только

3.2. Определение продолжительности «окна» для производства работ по замене инвентарных рельсов

tсм = 181.83 мин
tсв = 15мин
Например: Ток=31.54+181.83+15=228.37 «окна» предоставляются по

Так как Ток>Ток по заданию, то работы будут выполнятся двумя

3.3. Определение количества монтеров пути

nчел – общее количество людей работающих

Определим время производства работ после «окна»:
tотд = Тсмены - Ток