Выполнение судовых работ. Особенности управления судном в шторм

В ШТОРМ
1. Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду и плавание в шторм;
2. Способы штормования судна, обледенение.
3. Меры по обеспечению безопасности судна при плавании в штормовых условиях

в шторм.
Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду
Управление судном при плавании в штормовую погоду требует от членов экипажа знания и учета воздействия штормовых условий на судно.
Пренебрежение какой-либо мерой предосторожности может привести к тяжелым последствиям. Хорошая морская практика требует выполнения многочисленных условий по подготовке судна к плаванию в шторм.
Подготовка судна начинается с момента получения рейсового задания. Составление грузового плана предусматривает обеспечение общей и местной прочности корпуса судна и его мореходных качеств как на момент выхода из порта, так и во время рейса. Перед выходом судна в рейс необходимо тщательно провести анализ предстоящий погодных условий рейса по всей имеющейся информации.

в шторм.
Влияние штормовых условий на мореходные качества судна.
Плавание судна в штормовых условиях вызывает следующие негативные явления:
Потеря скорости
Скорость судна на волнении всегда меньше скорости на тихой воде из-за:
• ветра, волн непосредственно и их вторичное влияние через качку (продольную и поперечную) и рыскание; • снижение эффективности винта;• разгона винта;• снижение скорости движения самим судоводителем.
При плавании в шторм приходится выбирать такую скорость, которая бы обеспечивала безопасный режим плавания.
Рыскание судна
Рыскание судна оказывает влияние на скорость движения, уменьшая ее, и на:
• сопротивление корпуса движению из-за переменного угла дрейфа (увеличивает) и перекладок руля;
• длину пути судна, увеличивая ее;
• изменение режима работы гребного винта;
• увеличение расхода топлива.

в шторм.
Влияние штормовых условий на мореходные качества судна.
Плавание судна в штормовых условиях вызывает следующие негативные явления:
Слеминг.
Слеминг возникает при продольной качке из-за ударов днища судна о гребни волн. Вероятность ударов днища тем выше, чем больше высота волны и скорость судна. Слеминг наблюдается на встречном волнении, но может быть и кормовым. Избегают это явление снижением скорости или увеличением соответственно осадки носом или кормой.
Заливание палубы и удары волн по носу.
Эти явления вызывают повреждения, как корпуса судна, так и его конструкций и палубного груза. Этого можно избежать, снизив скорость судна или уменьшив осадку носом.
Разгон гребного винта и двигателя.
Напряжения в гребном валу при оголении винта могут возрасти в 2–3 раза. Очень опасен разгон для дизельных двигателей. Избегают это явление увеличением осадки кормой.

в шторм.
Подготовка перед выходом в рейс:
• внешний и внутренний осмотр корпуса и переборок;
• проверка судовых устройств и систем;
• проверка люковых закрытий на герметичность;
• особый контроль по укладке груза, особенно креплению палубного груза;
• ликвидация наличия свободных поверхностей в танках и цистернах;
• проверка льял и исправность (доступ) водомерных трубок;
• другие меры, зависящие от конструктивных особенностей судна.

в шторм.
Подготовка судна при получении штормового предупреждения на район плавания:
• проверка закрытий трюмов;
• проверка креплений палубного груза;
• проверка креплений грузовых стрел, кранов, спасательных шлюпок, плотов, дополнительно закрепляют «по штормовому» судовое имущество по заведованиям ответственных;
• якорь дополнительно берут на стопора;
• при необходимости проводится цементирование якорных клюзов;
• задраивание люков, дверей, иллюминаторов;
• проверка чистоты шпигатов;
• трюмные вентиляторы разворачивают по ветру и закрывают чехлами;
• обеспечивают свободный и безопасный проход по верхней палубе;
• другие меры предосторожности, зависящие от особенностей судна.
В процессе плавания судна в штормовых условиях на судне ведется постоянное наблюдение за изменением давления, ветра, температуры воздуха, волнения, облачности и другими признаками погоды.

в шторм.
Общие рекомендации по управлению судном в штормовых условиях
Особо опасными являются моменты, когда судно находится на гребне волны, и когда нос и корма судна одновременно находятся на гребнях волн; скорость движения судна в этих случаях должна быть уменьшена и изменен курсовой угол к волне;
Следует проявлять осторожность в процессе удержания судна на курсе и при выполнении поворотов:
— перейти на ручное управление;
— избегать резких перекладок руля;
— осуществлять большие перекладки руля для удержания судна на курсе;
— знать, что выполнение поворотов связано с рядом опасных последствий: усиление качки, зарывания в волну, увеличение крена (заливание палубы); при выполнении поворота, особенно на большой угол, следует учитывать, что положение судна лагом к волне должно быть пройдено тогда, когда условия волнения наименьшие (затишье);
— если судно идет курсом против волны, то следует совершать поворот так, чтобы положение лагом к волне судно прошло до подхода следующей серии высоких волн; в этом случае необходимо учитывать, что после того, как судно пройдет положение лагом к волне, оно может получить удар в кормовую часть (при низком надводном борте это может привести к повреждению судовых устройств, груза и т. п.);
— если судно идет по волне, то поворот на курсы против волны не следует совершать с увеличением хода, чтобы не было резких ударов в носовую часть; приводить судно на новый курс следует на небольших скоростях, чтобы иметь возможность проверить поведение судна на разных курсах относительно волн.

ураганном ветре и большом волнении судно попадает в условия, когда возникает задача сохранения самого судна. Хорошая морская практика выработала разные способы штормования в зависимости от загрузки судна, наличия палубных грузов, конструктивных особенностей судна и других условий.
Штормование на носовых курсовых углах
Этот способ штормования наиболее приемлем для судов, у которых полубак защищает палубу от заливания; полные обводы носовой части и дифферент на корму облегчает всплывание судна на волне. Для удержания судна носом к волне судно должно обеспечивать минимальный ход, достаточный для управления. Следует учитывать, что малая скорость судна требует частых и больших перекладок руля. Если судно достаточно хорошо управляется, а бортовая качка не очень большая, то можно идти курсом не строго против волны, а встречать волну скулой.
Штормование на кормовых курсовых углах
Этот способ заключается в том, что судно ложится на курс прямо по волне или под углом к ней. Способ возможен, если длина волны значительно отличается от длины судна. Его нужно применять при хорошей остойчивости и управляемости, т. к. судно должно идти с малой скоростью.

способе штормования из-за загрузки судна, расположения центра парусности и своих конструктивных особенностей судно под воздействием ветра и волнения судно занимает определенное положение по отношению к волне. Обычно это положение лагом к волне или под небольшим углом к ней. Суда с большой остойчивостью будут испытывать большие и резкие углы накренения, которые очень опасны для палубного груза. Дрейф судна с застопоренной машиной может быть пассивным, когда судно теряет управляемость и активным, когда для удержания и приведения против ветра и волны судно использует вытравленную цепь с якорем. Активный дрейф может быть как носом, так и кормой к волне.
Штормование на якоре (якорях).
Этот способ применим в том случае, когда сумма внешних сил не превышает держащую силу якорного устройства, а выбранное место якорной стоянки удовлетворяет условиям безопасности. Этот способ предусматривает отдачу второго якоря и подработку машиной для разворота судна против волны или под небольшим углом к ней.

качке.
Величина обледенения зависит от: типа судна (его размерения); температур воздуха и воды; курса и скорости судна; направления ветра и волны; частоты заливаемости палубы водой.
Увеличение водоизмещения судна из-за обледенения может привести к потере запаса плавучести.
Освобождение ото льда производится с помощью воздухонагревателей (стационарные, переносные) и механическим способом (кирка, лом и т. п.)

получении информации о предстоящем шторме экипаж обязан принять надлежащие меры для уменьшения степени риска при попадании судна в штормовые условия, если не представляется возможности избежать опасной штормовой зоны:
В любом случае должны быть предприняты подготовительные меры к встрече шторма: оповещен экипаж и пассажиры, проверена водонепроницаемость корпуса судна и проведены другие мероприятия по предотвращению нежелательных последствий шторма. Все эти меры следует проводить в кратчайшие сроки до ухудшения погоды, поскольку в дальнейшем многие действия экипажа могут быть затруднены. Если необходимо, то заполняются балластные танки.
По возможности должны быть ликвидированы свободные поверхности в танках, устранен статический крен, опробованы водоотливные средства и т. д.
При плавании судна в условиях шторма на попутном волнении или волнении с кормовых курсовых углов характеристики его основных мореходных качеств, таких, как остойчивость, качка и управляемость существенно изменяются.

аварийной ситуации обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация:
• значительное изменение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Наиболее опасным в этом отношении является движение судна на волнах, длина и скорость которых близки соответственно к длине и скорости судна. При этом время пребывания судна с пониженной ниже опасного уровня остойчивостью за кажущийся период волны может оказаться большим, чем время, потребное ему на наклонение из вертикального положения на опасный угол крена или на опрокидывание;
• захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне — брочинг. Наиболее опасным является захват на переднем склоне волн, имеющих скорость волны больше скорости судна и длину волны примерно равную длине судна. Брочингу в основном подвержены малые суда, имеющие длину менее 60 м.

признаками изменения поведения судна на попутном волнении, свидетельствующими о его недостаточной безопасности в случае недостаточной остойчивости, являются:
• неожиданное самопроизвольное увеличение крена при нахождении вершины отдельных волн вблизи миделя судна, существенно превышающее значение предшествующих углов статического крена или амплитуд качки;
• длительное наклонение судна на борт, задержка (зависание) в положении. максимального крена и медленное возвращение в исходное состояние. Такие наклонения в зависимости от наличия начального крена, вызванного несимметричной загрузкой, давлением ветра или иными причинами, могут быть асимметричными.

значение при плавании в штормовых условиях имеет правильное управление рулем.
Необходимо заблаговременно перекладывать руль, чтобы не допустить уход судна с заданного курса, перейти на ручное управление, так как в штормовых условиях наиболее важно сохранить управляемость судна, а это чаще всего можно достигнуть только перекладкой руля на большие углы.
Для любого судна, в зависимости от условий и степени шторма поворот на другой курс связан с целым рядом опасных обстоятельств: усилением качки, зарыванием в волну, попаданием на палубу больших, масс воды и др.
Перед началом поворота экипаж должен быть извещен об этом.
Поворот судна с встречных курсовых углов на попутные осуществляют перекладкой руля на подветренный борт в момент подхода -группы больших волн, с тем, чтобы в положении лагом к волне оно оказалось в период затишья, вторая часть поворота должна осуществляться быстрее, чтобы сократить время воздействия волн в опасном положении.
Переход на кормовые курсовые углы может сопровождаться усилением бортовой качки вследствие сближения периода собственных колебаний судна и кажущегося периода волн, что следует оценить по диаграмме штормования.
В некоторых случаях (например, для тихоходных судов) поворот под ветер выполняют на заднем ходу.

иметь в виду, что переход судна в зону усиленной бортовой качки на резонансных курсовых углах может потребовать дальнейшего маневрирования и чрезмерный разгон судна и его инерция могут сделать эти маневры более опасными.
Поворот судна на ветер требует большего времени, поскольку в этом случае ветер и волны препятствуют развороту, а управляемость ухудшается.
Для сохранения управляемости можно использовать увеличение скорости судна.
Для тихоходных судов с развитыми носовыми надстройками подобный разворот трудно осуществим либо невозможен.