Системы питания двигателей топливом. Система питания двигателя топливом танка Т-72

Июль 23, 2022

Главная
Армия
Системы питания двигателей топливом. Система питания двигателя топливом танка Т-72

Содержание

2. Тема №4: «Системы питания двигателей топливом». Порядок прохождения темы:
3. Занятие №1. «Система питания двигателя топливом танка Т-72».
4. Учебные цели: 1. Изучить назначение, техническую характеристику и общее устройство системы питания двигателя топливом. 2. Изучить
5. Учебные вопросы: 1. Назначение, техническая характеристика и общее устройство системы питания двигателя топливом. 2. Назначение, устройство
6. 1 Учебный вопрос. Назначение, техническая характеристика и общее устройство системы питания двигателя топливом.
7. Система питания двигателя топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива, его очистки и подачи в цилиндры
8. Техническая характеристика
9. В систему питания двигателя топливом входят: - наружные и внутренние топливные баки, дополнительные бочки; - бензиновый
10. Система питания двигателя топливом
11. - наружные топливные баки (1); внутренние топливные баки (2); - дополнительные бочки (3). 1 2 3
12. - бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером (1); - топливораспределительный кран (2); - ручной топливоподкачивающий
13. - топливоподкачивающий насос (1); - топливный фильтр тонкой очистки (2); топливный насос высокого давления НК-12М с
14. - расширительный бачок (1); - поплавковый клапан (2); - кран отключения наружных топливных баков (3);
15. электрические ёмкостные топливомеры; оборудование для подключения дополнительных бочек в систему;
16. привод управления топливным насосом НК-12М; - трубопроводы высокого и низкого давления.
17. 2 Учебный вопрос. Назначение, устройство и принцип работы составных частей системы питания двигателя топливом. Работа системы.
18. Топливные баки Топливные баки служат для размещения и транспортировки топлива. Наружные топливные баки – установлены на
19. Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером предназначен: для создания избыточного давления в трассе подвода топлива
20. Принцип работы: Топливо поступает к насосу через сетчатый рассекатель и попадает под лопасти пропеллера. Пропеллер создаёт
21. Топливораспределительный кран пробкового типа предназначен – для включения в топливную систему и отключения от неё топливных
22. Топливораспределительный кран. Ручка крана устанавливается в одно из трех положений «БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ» Стрелка направлена на корму
23. Ручной топливоподкачивающий насос (РНМ-1) является дублирующим топливоподкачивающим устройством и применяется, как правило, при неисправностях в работе
24. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1. Принцип работы: При перемещении рукоятки в крайнее положение мембрана прогибается, создавая разряжение,
25. Топливный фильтр грубой очистки: сетчатый служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его
26. Принцип работы: Топливо поступает в полость стакана, проходит через фильтрующие секции очищается от механических примесей и
27. Топливоподкачивающий насос НТП-46, коловратный, предназначен для подачи топлива с повышенным давлением через фильтр тонкой очистки к
28. Топливоподкачивающий насос НТП-46. Принцип работы топливоподкачивающего насоса: При вращении ротора в увеличивающихся объёмах создаётся разряжение и
29. Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его
30. Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 Принцип работы: Топливо поступает в полость стаканов, очищается от механических примесей,
31. Топливный насос НК-12М плунжерного типа, 12-ти секционный, с всережимным регулятором и трехпозиционным упором служит для дозировки
32. Топливный насос высокого давления НК-12М. Насос НК-12М состоит: - корпус (1); - кулачковый валик (2); -
33. Принцип работы: При повороте кулачковый вал воздействует на толкатель, перемещая плунжер вверх. В момент перекрытия плунжером
34. Всережимный регулятор служит для автоматического поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала при изменяющихся нагрузках на двигатель
35. Всережимный регулятор Принцип работы: Основан на центробежной силе воздействующей на шары, которые через рычаг перемещают рейку
36. Трехпозиционный упор - служит для обеспечения заданного крутящего момента при работе двигателя на различных видах топлива.
37. Привод управления топливным насосом служит для изменения подачи топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку
38. Форсунка – закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в распыленном виде. Форсунка
39. Принцип работы: Топливо поступает в топливный канал корпуса, затем через щелевой фильтр под иглу распылителя. Под
40. Расширительный бачок является дополнительной емкостью системы питания топливом и служит для сбора избыточного топлива в случае
41. Поплавковый клапан - служит для соединения системы с атмосферой и защиты системы от утечек топлива при
42. Кран отключения наружных топливных баков служит для отключения (включения) наружных топливных баков от внутренних баков и
43. Клапан выпуска воздуха предназначен для удаления воздуха и образующихся паров топлива из насоса НК-12М, топливного фильтра
44. Электрические емкостные топливомеры для контроля наличия топлива в правой и левой группе внутренних топливных баков. Расположены:
45. Работа системы питания двигателя топливом
46. Работа системы перед запуском двигателя. Установить ручку топливораспределительного крана в положение «Баки включены», нажать кнопку клапана
47. Работа системы при работающем двигателе. При работающем двигателе топливоподкачивающий насос забирает топливо из левого носового топливного
48. Особенности работы двигателя на топливах ТС-1, Т-1, Т-2 и А-72. Двигатель В-46-6 может эксплуатироваться на дизельных
49. 3 Учебный вопрос. Характерные неисправности системы. Работы по техническому обслуживанию системы.
50. Работы по техническому обслуживанию системы. При контрольном осмотре проверить: - действие педали подачи топлива; - затяжку
51. Характерные неисправности системы питания двигателя топливом
54. Тема № 4. Система питания двигателя топливом. Занятие №1. Система питания двигателя топливом. Задание на самостоятельную
55. Литература: - Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / под ред. И. М. Голощапова.
57. Скачать презентацию

Слайд 2

Тема №4: «Системы питания двигателей
топливом».
Порядок прохождения темы:

Слайд 3

Занятие №1.
«Система питания двигателя топливом танка Т-72».

Слайд 4

Учебные цели:
1. Изучить назначение, техническую характеристику и общее устройство системы питания

двигателя топливом.
2. Изучить назначение, техническую характеристику, общее устройство и принцип работы составных частей системы и работу системы в целом.

Слайд 5

Учебные вопросы:
1. Назначение, техническая характеристика и общее
устройство системы питания двигателя

топливом.
2. Назначение, устройство и принцип работы составных
частей системы питания двигателя топливом. Работа
системы.
3. Характерные неисправности системы. Работы по
техническому обслуживанию системы.

Слайд 6

1 Учебный вопрос.
Назначение, техническая характеристика и
общее устройство системы питания двигателя
топливом.

Слайд 7

Система питания двигателя топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива,

его очистки и подачи в цилиндры двигателя порциями, соответствующими режиму его работы.

Слайд 8

Техническая характеристика

Слайд 9

В систему питания двигателя топливом входят:
-
наружные и внутренние топливные баки,

дополнительные бочки;

бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером;

топливораспределительный кран (ТРК);

ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1;

топливный фильтр грубой очистки;

топливоподкачивающий насос;

топливный фильтр тонкой очистки;

топливный насос высокого давления НК-12М с всережимным
регулятором;

форсунки – 12шт;

расширительный бачок;

поплавковый клапан;

кран отключения наружных топливных баков;

клапан выпуска воздуха;

электрические ёмкостные топливомеры;

оборудование для подключения дополнительных бочек в систему;

привод управления топливным насосом НК-12М;

трубопроводы высокого и низкого давления.

Слайд 10

Система питания двигателя топливом

Слайд 11

- наружные топливные баки (1);
внутренние топливные баки (2);
- дополнительные бочки

(3).

Слайд 12

- бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером (1);
- топливораспределительный кран

(2);
- ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (3);
- топливный фильтр грубой очистки (4);
- клапан выпуска воздуха (5);

Слайд 13

- топливоподкачивающий насос (1);
- топливный фильтр тонкой очистки (2);
топливный насос

высокого давления НК-12М с всережимным
регулятором (3);
- форсунки – 12шт (4);

Слайд 14

- расширительный бачок (1);
- поплавковый клапан (2);
- кран отключения наружных топливных

баков (3);

Слайд 15

электрические ёмкостные топливомеры;
оборудование для подключения дополнительных бочек в систему;

Слайд 16

привод управления топливным насосом НК-12М;
- трубопроводы высокого и низкого давления.

Слайд 17

2 Учебный вопрос.
Назначение, устройство и принцип работы составных частей системы питания

двигателя топливом. Работа системы.

Слайд 18

Топливные баки
Топливные баки служат для размещения и транспортировки топлива.

Наружные топливные баки – установлены на правой надгусеничной полке. Всего баков пять. Баки крепятся с помощью металлических лент.
Внутренние топливные баки расположены внутри корпуса машины. Всего баков четыре:
- левый носовой бак;
- правый носовой бак;
- передний бак стеллаж;
- средний бак стеллаж.

Работа сливного клапана.

Слайд 19

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером предназначен: для создания

избыточного давления в трассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топливо подкачивающему насосу двигателя, и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр тонкой очистки, и насосу высокого давления НК –12М перед пуском двигателя, а так же для слива и заправки топлива в левый носовой бак.

Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому топливному баку, таким образом, что входное отверстие и предохранитель-ная сетка находится внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака.

Слайд 20

Принцип работы:
Топливо поступает к насосу через сетчатый рассекатель и попадает

под лопасти пропеллера. Пропеллер создаёт подпор топлива на входе в крыльчатку. Производительность пропеллера превышает количество топлива, прокачиваемого через насос, поэтому излишек топлива выбрасывается из крышки в бак.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером

Слайд 21

Топливораспределительный кран пробкового типа предназначен – для включения в топливную

систему и отключения от неё топливных баков, а так же для подключения баков к сливному штуцеру насоса БЦН –1.

Топливораспределительный кран расположен в отделении управления, на кронштейне слева от сиденья механика – водителя.

Слайд 22

Топливораспределительный кран.
Ручка крана устанавливается в одно из трех положений
«БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ»
Стрелка направлена

на корму машины

«ОТКАЧКА БЦН»
Стрелка направлена вверх

«БАКА ПЕРЕКРЫТЫ»
Стрелка направлена вниз

Положения рукоятки крана указаны на табличке, прикрепленной к левому носовому баку впереди крана.

Слайд 23

Ручной топливоподкачивающий насос (РНМ-1) является дублирующим топливоподкачивающим устройством и применяется,

как правило, при неисправностях в работе БЦН-1.
Он служит - для заполнения питающей магистрали топливом перед пуском двигателя.
Насос установлен на кронштейне слева от сиденья механика водителя.

Слайд 24

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1.
Принцип работы:
При перемещении рукоятки в крайнее положение

мембрана прогибается, создавая разряжение, под действием которого топливо через приёмный клапан заполняет внутреннюю полость насоса.
При прогибе мембраны в обратную сторону создаётся давление, под действием которого приёмный клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается.
По мере заполнения системы топливом давление в ней повышается и открывается перепускной клапан, и топливо циркулирует из полости нагнетания в полость всасывания.

Слайд 25

Топливный фильтр грубой очистки: сетчатый служит для предварительной очистки топлива

от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.
Он установлен в отделении управления на кронштейне слева от сиденья механика-водителя.

Устройство топливного фильтра грубой очистки:
- стакан (1);
- крышка (2);
- фильтрующие секции – 3 шт. (3);
- пружина (4).

Слайд 26

Принцип работы:
Топливо поступает в полость стакана, проходит через фильтрующие секции

очищается от механических примесей и далее в трубопровод.

Слайд 27

Топливоподкачивающий насос НТП-46, коловратный, предназначен для подачи топлива с повышенным

давлением через фильтр тонкой очистки к топливному насосу НК-12М при работающем двигателе.
Производительность………. 300 л/час;
Рабочее давление …………3,5 кгс/см2.
Насос установлен в нижней части картера двигателя.

Слайд 28

Топливоподкачивающий насос НТП-46.
Принцип работы топливоподкачивающего насоса:
При вращении ротора в увеличивающихся объёмах

создаётся разряжение и топливо всасывается через входной канал, а из уменьшающихся объёмов топливо вытесняется в нагнетающую магистраль. При работе насоса возникает избыточное давление, топливо перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. В одном узле с редукционным клапаном выполнен перепускной клапан, который позволяет при неработающем дизеле перепускать топливо, через насос, минуя качающий узел.

Слайд 29

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 служит для окончательной очистки топлива

от механических примесей перед поступлением его в насос НК-12М.
Тип фильтрующего элемента – картонный
неразборный.
ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному
на впускных коллекторах двигателя.

ТФК-3 состоит:
- стаканы - 2 шт;
- крышка;
- фильтрующие элементы - 2 шт.

Слайд 30

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3
Принцип работы:
Топливо поступает в полость стаканов, очищается

от механических примесей, и далее в трубопровод.
Воздух и пары топлива из полости отфильтрованного топлива по трубопроводу отводится в левый носовой бак.

Слайд 31

Топливный насос НК-12М плунжерного типа, 12-ти секционный, с всережимным регулятором

и трехпозиционным упором служит для дозировки топлива в соответствии с режимами работы двигателя и подачи его, в определенные моменты рабочего цикла, к форсункам.
Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере.

Слайд 32

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Насос НК-12М состоит:
- корпус (1);
- кулачковый валик

(2);
- толкатели -12 шт. (3);
- насосные секции -12 шт. (4);
- зубчатая рейка (5).

Основные детали насосной секции:
- плунжер (1);
- гильза плунжера (2);
- пружина с тарелками (3);
- поворотная гильза с зубчатым венцом (4);
- нагнетательный клапан с пружиной (5);
- нажимной штуцер (6).

Слайд 33

Принцип работы:
При повороте кулачковый вал воздействует на толкатель, перемещая

плунжер вверх. В момент перекрытия плунжером отверстий подвода топливом начинается сжатие топлива, давление возрастает, открывается нагнетательный клапан и по трубопроводу высокого давления топливо подается в форсунку. Дозировка топлива зависит от поворота плунжера.
При перемещении плунжера вниз открываются отверстия подвода топлива, и оно поступает в надплунжерное пространство.

Слайд 34

Всережимный регулятор служит для автоматического поддержания заданной частоты вращения коленчатого

вала при изменяющихся нагрузках на двигатель и ограничения максимальных оборотов.

Механизм регулятора монтируется в корпусе, закрепленном на торце корпуса насоса НК-12М.

Регулятор состоит:
- корпус (1);
- коническая тарелка (2);
- крестовина с пазами (3)
- шары (4);
- подвижная плоская тарелка (5);
- рычаг (6);
- пружины (7);
- валик с рычагами (8).

Слайд 35

Всережимный регулятор
Принцип работы:
Основан на центробежной силе воздействующей на шары, которые

через рычаг перемещают рейку топливного насоса тем самым увеличивая или уменьшая количество топлива подаваемого в цилиндры двигателя.

Слайд 36

Трехпозиционный упор - служит для обеспечения заданного крутящего момента при

работе двигателя на различных видах топлива.
Расположен на корпусе НК-12М.

Принцип работы:
При повороте маховика ограничивается ход перемещения рейки топливного насоса.
При работе на смеси топлив маховик должен быть установлен в положение более тяжелого топлива.

Слайд 37

Привод управления топливным насосом служит для изменения подачи топлива в

цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного насоса.

Привод состоит:
педаль с регулировочным болтом (1);
механизма остановки двигателя
(МОД) (2);
рукоятки ручной подачи с зубчатым
сектором (3);
тяга с упругим звеном (4);
система тяг и рычагов.

Слайд 38

Форсунка – закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру

сгорания двигателя в распыленном виде.
Форсунка состоит:
корпус (1);
штанга (2);
распылитель (3);
пружина (4);
гайка (5).

Слайд 39

Принцип работы:
Топливо поступает в топливный канал корпуса, затем через щелевой

фильтр под иглу распылителя. Под воздействием давления игла поднимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива плунжером топливного насоса давление падает и игла распылителя, под воздействием пружины, перекрывает распыляющие отверстия.

Слайд 40

Расширительный бачок является дополнительной емкостью системы питания топливом и служит

для сбора избыточного топлива в случае его нагрева при хранении машины с полностью заправленными баками.
Вместимость расширительного бачка 12 л.
Он установлен в силовом отделении на днище под воздухоочистителем.
Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя автоматически удаляется в наружные баки (или бочки).
Заборная трубка бачка соединена с краном отключения наружных топливных баков. Воздушный патрубок соединен с поплавковым клапаном.

Слайд 41

Поплавковый клапан - служит для соединения системы с атмосферой и

защиты системы от утечек топлива при его тепловом расширении.
Расположен на перегородке силового отделения

Поплавковый клапан состоит:
корпус (1);
поплавок с запорной иглой (2);
стакан (3);
пробка (4).
Принцип работы:
После заполнения расширительного бачка топливо поступает по трубопроводу в корпус клапана и стакан, при этом, поплавок всплывает и запорной иглой перекрывает отверстие в пробке, предотвращая вытекание топлива из системы.

Слайд 42

Кран отключения наружных топливных баков служит для отключения (включения) наружных

топливных баков от внутренних баков и для сообщения топливных баков с атмосферой через поплавковый клапан.
Крепится на верхней части среднего бака – стеллажа у правого борта машины.

Ручка крана может занимать два положения:
ВКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки включены в систему.
ОТКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом.

Слайд 43

Клапан выпуска воздуха предназначен для удаления воздуха и образующихся паров

топлива из насоса НК-12М, топливного фильтра тонкой очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем двигателе, а также при прокачке топлива насосом БЦН или РНМ-1 перед пуском двигателя после длительной стоянки.

Расположен в отделении управления на кронштейне, слева от сидения механика-водителя.

При работающем двигателе топливо через отверстие в штоке постоянно проходит через клапан в количестве 60-70л/ч и сливается в левый носовой топливный бак, не допуская образования паровых пузырей в топливе.

Слайд 44

Электрические емкостные топливомеры для контроля наличия топлива в правой и

левой группе внутренних топливных баков.
Расположены: один в переднем баке стеллаже и один в левом носовом топливном баке.

Слайд 45

Работа системы питания двигателя топливом

Слайд 46

Работа системы перед запуском двигателя.
Установить ручку топливораспределительного крана в положение

«Баки включены», нажать кнопку клапана выпуска воздуха, включить насос БЦН-1 или работать рукояткой насоса РНМ-1 .
Путь топлива: левый носовой бак, насос БЦН-1, топливораспределитель-ный кран, насос РНМ-1, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос НК-12М.
Воздух, попавший в систему, вытесняется топливом из полостей топливного фильтра тонкой очистки и насоса НК-12М и через клапан выпуска воздуха, вместе с топливом, отводится в левый носовой топливный бак.

Слайд 47

Работа системы при работающем двигателе.
При работающем двигателе топливоподкачивающий насос забирает

топливо из левого носового топливного бака и подает его к топливному насосу НК-12М, затем в трубопроводы высокого давления, форсунки. Основная часть топлива сгорает в цилиндрах двигателя. Незначительная часть топлива просочившегося по зазору между иглой и корпусом распылителя форсунок по трубопроводам стекает через поплавковый клапан в расширительный бачок, откуда через кран отключения наружных топливных баков отводится в пятый наружный бак (при отключенных наружных топливных баках - в средний бак стеллаж).

Слайд 48

Особенности работы двигателя на топливах ТС-1, Т-1, Т-2 и А-72.
Двигатель

В-46-6 может эксплуатироваться на дизельных топливах, топливах ТС-1, Т-1, Т-2 и бензине А-72. Основной вид топлива - дизельное.
Положение маховика 3-х позиционного упора должно соответствовать виду топлива («Д» - дизельное; «К» - ТС-1,Т-1, Т-2; «Б» - бензин).
При работе на смесях топлив маховик устанавливается в положение соответствующее более тяжелому топливу. Эксплуатация двигателя на топливах ТС-1, Т-1, Т-2 допускается не более 100 м/ч. Общее время работы двигателя на бензине также не должно превышать 100 м/ч.
Нормальная работа двигателя на бензине гарантируется при температурах не выше +25 и не ниже -30 градусов. При температурах ниже +20 градусов двигатель перед запуском необходимо разогреть подогревателем. Не позднее, чем за 2 мин. до пуска двигателя на бензине необходимо включить насос БЦН и оставить его включенным на все время работы двигателя.
В летний период эксплуатации при заправке системы бензином дополнитель-ные бочки не подключать, а подключенные бензином не заправлять.
Не допускается работа системы дымопуска (ТДА) при заправке бензином.

Слайд 49

3 Учебный вопрос.
Характерные неисправности системы.
Работы по техническому обслуживанию системы.

Слайд 50

Работы по техническому обслуживанию системы.
При контрольном осмотре проверить:
- действие педали подачи

топлива;
- затяжку лент крепления бочек.
При ЕТО и ТО №1:
- дозаправить систему топливом, проверить целостность прокладок и надежно затянуть пробки заправочных горловин топливных баков и бочек;
- убедиться в отсутствии течи из системы;
- проверить крепления наружных топливных баков и дополнительных бочек;
- проверить целостность прокладок пробок заправочных горловин баков;
- при обнаружении во время движения нарушений в работе привода топливного насоса двигателя проверить его регулировку;
- при заправке топлива другой марки переставить трехпозиционный упор рейки топливного насоса в положение, соответствующее применяемому топливу.
При ТО №2: выполнить работы ТО №1 и дополнительно:
- промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500-7000 км, но не более чем через 350 ч. работы двигателя);
- промыть отверстие поплавкового клапана;
- заменить фильтрующие элементы ТФК – 3 и промыть стаканы фильтра (через 6500-7000 км, но не более чем через 500 ч. работы двигателя);
- удалить отстой из баков (слить по 3-5 литров).

Слайд 51

Характерные неисправности системы питания двигателя топливом

Слайд 52

Слайд 53

Слайд 54

Тема № 4. Система питания двигателя топливом.
Занятие №1. Система питания двигателя

топливом.

Задание на самостоятельную подготовку:
Повторить: - назначение, техническую характеристику системы;
- устройство и работу системы.
Изучить: - периодичность и порядок обслуживания системы.

Слайд 55

Литература:
- Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации /

под ред. И. М. Голощапова. – М.: Воениздат, 1986. Кн.1.,
стр. 9-12.

- Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / под ред. И. М. Голощапова. – М.: Воениздат, 1989. Кн. 2.– Ч. 1., стр. 260-302.

Системы питания двигателей топливом. Система питания двигателя топливом танка Т-72

Содержание

Тема №4: «Системы питания двигателей топливом».Порядок прохождения темы:

Занятие №1. «Система питания двигателя топливом танка Т-72».

Учебные цели:1. Изучить назначение, техническую характеристику и общее устройство системы питания

Учебные вопросы:1. Назначение, техническая характеристика и общее устройство системы питания двигателя

1 Учебный вопрос.Назначение, техническая характеристика иобщее устройство системы питания двигателятопливом.

Система питания двигателя топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива,

Техническая характеристика

В систему питания двигателя топливом входят:-наружные и внутренние топливные баки,

Система питания двигателя топливом

- наружные топливные баки (1); внутренние топливные баки (2);- дополнительные бочки

- бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером (1);- топливораспределительный кран

- топливоподкачивающий насос (1);- топливный фильтр тонкой очистки (2); топливный насос

- расширительный бачок (1);- поплавковый клапан (2);- кран отключения наружных топливных

электрические ёмкостные топливомеры;оборудование для подключения дополнительных бочек в систему;

привод управления топливным насосом НК-12М;- трубопроводы высокого и низкого давления.

2 Учебный вопрос.Назначение, устройство и принцип работы составных частей системы питания

Топливные баки Топливные баки служат для размещения и транспортировки топлива.